ทดลองขับเปรียบเทียบรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดที่ทำกำไรได้สี่รุ่น

พวกเขามองกัน Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d และ Skoda Quick return

ด้วย Tipo แบรนด์ Fiat กลับมาอยู่ในคลาสขนาดกะทัดรัด ในปีก่อน ๆ จำทั้งชื่อและยิ่งกว่านั้น - ราคาของมันซึ่งในเยอรมนีเริ่มต้นที่ 14 ยูโรสำหรับรุ่นแฮทช์แบค ในการทดสอบนี้ Tipo ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จและอุปกรณ์ล่าสุด แต่มีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่รู้จักกันดีอย่าง Ford Focus, Kia Cee'd และ Skoda Rapid Spaceback เรายังไม่ทราบว่านั่นจะทำให้เขาเป็นผู้ชนะหรือไม่

สุดท้ายนี้ เรามีโอกาสที่จะเริ่มต้นด้วยคำพูดของคุณจา กาบอร์ ซึ่งเคยกล่าวไว้ว่า "ที่รัก ถ้าคุณอิจฉาผู้หญิงที่ดีกว่า มันไม่ได้ทำให้คุณสวยขึ้น" Fiat Tipo เกี่ยวข้องกับอะไร? โอ้ หลายสิ่งหลายอย่างรวมถึงพวกเราด้วยที่เมื่อประเมินรถยนต์ ชอบที่จะต่อสู้เพื่อสิ่งที่ไม่สามารถบรรลุได้ มากกว่าที่จะสนุกกับสิ่งที่เป็นไปได้ ไม่ว่าในกรณีใด Tipo ช่วยให้คุณซื้อรถใหม่ได้ ซึ่งอาจจะเป็นครั้งแรก และมีเงินเหลือสำหรับค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น วันหยุดพักผ่อน ค่าทันตแพทย์ และภาษีเพิ่มเติม

คุณไม่คิดว่านี่เป็นแนวทางแปลก ๆ สำหรับนิตยสารที่มุ่งเน้นเรื่องเสน่ห์ของรถยนต์หรือไม่? เรามักจะไม่ยกย่องนางแบบมากว่าสวมเข้ามุมได้สวยงามกว่าอุปกรณ์มาตรฐานมากมายและราคาที่สมเหตุสมผลหรือไม่? ถูกต้องคุณจับเรา แต่เรายังมีคำอธิบาย ที่นี่คือ:

Fiat - ความสำคัญของราคา

อาจมีมรดกที่หนักกว่า Fiat Bravo สำหรับเขา ราคามักเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดในการซื้อ ดังนั้นมันจึงเหมาะสมที่สุดสำหรับผู้สืบทอดของเขา พัฒนาร่วมกับ Tofas สาขาตุรกี รถออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Bursa ในบางประเทศเรียกว่า Aegea และในยุโรป - Tipo ในเยอรมนี รุ่นแฮทช์แบคราคา 14 ยูโร ซีดานถูกกว่า 990 ยูโร และสเตชั่นแวกอนแพงกว่า 1000 ยูโร มีอีกสองระดับเหนือการกำหนดค่าพื้นฐานคือเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและดีเซลสองเครื่อง (1000 และ 95 แรงม้าในทั้งสองกรณี) เท่านี้ก็เรียบร้อย

ก่อนหน้าเราคือ Tipo 1.4 T-Jet Lounge ซึ่งเป็นรุ่นเบนซินที่ทรงพลังกว่าพร้อมแพ็คเกจระดับบน - เป็นรถที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง เราไม่ได้เรียนรู้มานานในการคัดลอกรายการราคา แต่นี่เป็นสิ่งที่เหมาะสม ในราคา 18 ยูโร Tipo มีจำหน่ายในเยอรมนีพร้อมล้ออัลลอยขนาด 190 นิ้ว ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแช่แข็งปัจจุบัน USB/บลูทูธ และไฟส่องตามขวาง มีทุกสิ่งที่คุณต้องการในการขับขี่ - ข้อสรุปที่จะไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับแนวคิดอันชาญฉลาดที่ว่าอุปกรณ์ที่ครบครันไม่ได้หมายถึงรถที่ดี (โปรดทราบ เพราะเราต้องการเกีย)

ไม่ว่าเราจะพูดอะไร Tipo เป็นรถที่กว้างขวางอย่างแน่นอน มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งในด้านปริมาณการบรรทุกและมีพื้นที่กว้างขวางในเบาะหลังแบบบุแข็ง แบบจำลองนี้วางตำแหน่งนักบินและเนวิเกเตอร์ไว้เหนือส่วนที่เหลือ ใน Cee'd คนขับจะอยู่ต่ำกว่า XNUMX เซนติเมตร ส่วนใน Focus และ Rapid จะอยู่ต่ำกว่า XNUMX เซนติเมตร เก้าอี้หนัง (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ดูสบายกว่าที่เป็นอยู่ - ขาดการรองรับด้านข้างและความหนาของเบาะ

ช่วงของวัสดุคุณภาพค่อนข้างกว้าง ในขณะที่หน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้วให้ความรู้สึกระดับไฮเอนด์และตัวควบคุมเครื่องปรับอากาศประดับด้วยขอบโครเมียมส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในทำให้เราเห็นด้วยกับ Fiat ว่ามัน "ดูมั่นคง" การควบคุมฟังก์ชั่นในระบบสาระบันเทิงที่ปรับแต่งได้อย่างรวดเร็วและระบบควบคุมความเร็วคงที่ผ่านปุ่มบนพวงมาลัยแบบปรับระยะทางได้ (คิดค่าบริการ) เป็นเรื่องง่าย ถึงดีมาก แต่เวลาขับรถก็สำคัญและใช่ขับเอง

เครื่องยนต์สี่สูบ 1400cc และหลายจุดแทนการฉีดตรงทำหน้าที่เหมือนเทอร์โบชาร์จเจอร์มาตั้งแต่สมัยโบราณ ในตอนแรกที่ความกดอากาศต่ำเขาจะผ่านเขตสงบและเมื่อความเร็วเกิน 2500 เขาไม่ได้มีแนวโน้มที่จะพูดเกินจริง แต่แสดงให้เห็นถึงอารมณ์ที่เพิ่มขึ้น ที่ 5000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์จะสูญเสียแรงขับไปเพื่ออะไรบางอย่างมากขึ้นและถึงแม้จะมีสมรรถนะที่ดี แต่ก็ดูเหมือนจะวางเฉยและมีอัตราสิ้นเปลืองสูงเกินไป (8,3 ลิตร / 100 กม.) สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ซึ่งเชิญชวนให้คุณบีบอัดได้ดีในแต่ละเกียร์ทั้งหกเกียร์และล้าหลังในการซิงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว

ถึงกระนั้นการขับรถเร็วก็ไม่เหมาะกับลักษณะนิสัยของ Tipo สิ่งที่ดีเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวคือการเปลี่ยนทิศทางและมีโหมดผ่อนคลายสำหรับการหลบหลีกในเมือง ส่วนที่เหลือ Tipo ทำงานร่วมกับเขาโดยปราศจากข้อเสนอแนะและความถูกต้อง เฟียตรุ่นวิ่งบนถนนสายรองขับปลอดภัย แต่ไร้ความทะเยอทะยาน ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งทำให้ขี่ได้ค่อนข้างยากเมื่อว่าง แต่ก็สามารถรับน้ำหนักได้แม้จะมีคลื่นที่ไม่สม่ำเสมอบนยางมะตอย ทั้งหมดนี้สามารถกลืนได้ด้วยจำนวน: สำหรับอุปกรณ์ในเยอรมนี Tipo มีราคาถูกกว่า Focus เกือบ 6200 ยูโร

ฟอร์ดเป็นสายที่สมบูรณ์แบบ

อย่างไรก็ตามต้องใช้เวลาเพียงสองรอบในการพิจารณาว่าโฟกัสยังคงคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายหรือไม่และหากคุณไม่สนใจว่ามันมีพื้นที่น้อย โฟกัสมีพื้นที่สำหรับบูตน้อยที่สุดและไม่มีรถคันอื่นที่ทดสอบแล้วมีพื้นที่ จำกัด สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง อย่างไรก็ตามนี่คือเบาะหลังที่สบายที่สุด ส่วนหน้าเคลื่อนที่ไปในสภาพที่ดีเยี่ยมบนเบาะนั่งแบบฝังลึกซึ่งคุณสามารถสังเกตได้ทั้งการเลือกวัสดุที่หลากหลายและการยศาสตร์ที่ซับซ้อนซึ่งเรามักไม่พึงพอใจ

อย่างไรก็ตามเรายกย่องโฟกัสบ่อยครั้งสำหรับเครื่องยนต์พวงมาลัยและแชสซี เรากดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จจะส่งเสียงกลองเล็ก ๆ และโฟกัสจะดับลง ตามค่าที่วัดได้จะช้ากว่ารุ่น Fiat แต่รถฟอร์ดขนาดกะทัดรัดเล่นได้เร็วมากขณะที่นักแสดงเล่นอยู่บนเวที เครื่องยนต์เดินหน้าอย่างสม่ำเสมอเพิ่มโมเมนตัมอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยยังคงเงียบ ความปั่นป่วนของคลื่นลูกใหญ่ล่ะ? มันไม่มีอีกแล้วและ 170 นิวตันเมตรแทบจะเรียกได้ว่าเป็นคลื่นแห่งแรงบิด ในทางกลับกันโฟกัสจะเปลี่ยนแรงจูงใจและรวดเร็วด้วยการคลิกที่คมชัดหกครั้ง

ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยระหว่างการอัพเกรดรุ่นล่าสุด มอบความสะดวกสบายที่สมดุลสำหรับทั้งรถเปล่าและรถที่บรรทุก ในเวลาเดียวกัน โฟกัสก็กลับไปสู่ความคมชัดแบบเดิม และวิธีที่มันเข้าโค้งด้วยการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ ตรงไปตรงมา แต่ไม่ตอบสนอง วิธีการขับด้วยพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นกลาง และเปลี่ยนด้านหลังเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเมื่อโหลดไดนามิกเปลี่ยนไป ทั้งหมดนี้แม่นยำ ว่องไว และสนุก! แม้แต่ผู้ที่รู้วิธีเสนอราคาในรายการราคาก็ยังรู้สึกประทับใจ แต่รู้สึกว่าความสุขของการจัดการแบบไดนามิกนั้นถูกประเมินค่าสูงเกินไป

นอกจากนี้ เบรกที่แข็งแกร่ง กองทหารผู้ช่วย ตลอดจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำสุดในการทดสอบ (7,6 ลิตร / 100 กม.) เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตใน Focus - สำหรับทุกคนที่มองหาความสมเหตุสมผลแม้หลังจากผ่านไปสองรอบ เหตุผลที่ชอบมัน

Kia - โปรไฟล์ครบกำหนด

สำหรับ Kia Cee'd ไม่เคยขาดเหตุผลอันสมควร ในระยะสั้น: การรับประกันเจ็ดปี ที่สำคัญกว่านั้น Cee'd มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามสูบอยู่ใต้ฝากระโปรง ค่ากำลังและแรงบิดเกือบจะเหมือนกับที่ฟอร์ดเสนอ รถทั้งสองคันแตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของไดนามิกการขับขี่และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Kia: 7,7 ลิตร/100 กม.) อย่างไรก็ตาม Cee จะเร่งความเร็วอย่างไม่แน่นอนและไม่สามารถเร่งความเร็วได้ด้วยความง่ายดายของ Focus ซึ่งไม่แตกต่างกันมากนัก

อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ในคลาสขนาดกะทัดรัดความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่มีความสำคัญต่อผลลัพธ์ หลังจากสี่ปีครึ่งในตลาด Cee'd ก็ดูสดใหม่และอุปกรณ์มาตรฐานมากมายทำให้มันเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีพื้นที่ในห้องโดยสารมากมายฟังก์ชันการใช้งานนั้นรวดเร็วและใช้งานง่ายมีการตกแต่งที่น่าสนใจและสร้างแรงบันดาลใจให้กับความแข็งแกร่งด้วยส่วนท้ายรถที่ใหญ่และใช้งานได้ดี แต่รถคันนี้จะไม่สะดวกสบายเพราะเบาะนั่งแข็งเกินไปและขาดการรองรับด้านข้าง อย่างไรก็ตามสาเหตุหลักคือตัวถัง

การทดสอบ Cee'd นำเสนอในรุ่น GT Line ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ไม่เพียง แต่ด้วยองค์ประกอบที่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง "แชสซีที่ปรับแต่งพิเศษ" จาก Kia ด้วย ว้าวคุณคิดว่าการรู้ว่าการตั้งค่านั้นค่อนข้างพิเศษเมื่อรวมการจัดการที่เงอะงะเข้ากับความสะดวกสบายระดับปานกลาง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น Cee'd ยังคงมีความสบายในการขับขี่ที่ไม่ดีและสปริงที่แข็งกระด้างเมื่อกระแทกสั้น ๆ และโช้คอัพช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และการบังคับเลี้ยวไม่เคยทำให้เขาว่องไว มีสามตัวเลือกสำหรับคุณสมบัติของเครื่องขยายเสียงเซอร์โวและหลีกเลี่ยงความแม่นยำและการตอบสนองบนท้องถนนในทั้งสามอย่าง ใช่ Cee'd เดินและขับได้ดี แต่ไม่สวยงามและสนุกเท่า Focus และเนื่องจากมันหยุดอยู่ในระดับปานกลางและไม่ถูกเกินไปรุ่น Kia จึงล้าหลังในการจัดอันดับ คุณจะเห็นว่าการเชื่อฟังเหตุผลอย่างต่อเนื่องสามารถนำไปสู่อะไรได้บ้าง

Skoda - ศิลปะของการมีขนาดเล็ก

ความปรารถนาในสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลทำให้ Skoda นึกถึง Rapid Spaceback หรูหรากว่ารถซีดานที่ไม่มีตัวตน มันควรจะเป็นทางเลือกที่ประหยัดในคลาสคอมแพ็ค – เรากำลังพูดถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 Rapid ใช้ Fabia II และหลังจากเปิดตัว Fabia Combi ที่ถูกกว่าและใหญ่กว่าประมาณ 1000 ยูโร บทบาทในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ดูเหมือนจะไม่ชัดเจน

เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่น่าประทับใจแล้ว Rapid ที่แคบดูเหมือนรถขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามมันมีพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพและใกล้เคียงกับ Tipo มากที่สุดในแง่ของปริมาณการบรรทุกและด้านหลังมีพื้นที่มากกว่าโฟกัส ในรุ่น Monte Carlo เฟอร์นิเจอร์ Rapid ประกอบด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีพนักพิงสามารถปรับได้ด้วยการคลิกที่ค่อนข้างหยาบ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่น่ารำคาญใน Rapid ซึ่งฟังก์ชั่นถูกควบคุมอย่างมีเหตุผลและไม่มีอะไรให้ควบคุมมากนัก มันจะดีกว่านี้ถ้ามีเรือจำแลง

ข้อสังเกตสุดท้ายเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าใน Rapid ผู้คนที่ Skoda จับคู่เบนซินเทอร์โบ 1,4 ลิตรกับระบบเกียร์คลัตช์คู่เท่านั้นส่งผลให้เกิดการโต้ตอบที่ค่อนข้างวุ่นวาย Spaceback ที่เบาจะเร่งได้เร็วขึ้นแซงแรงขึ้นและในช่วงเวลานี้ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์อย่างแม่นยำและไม่หยุดนิ่ง แต่เครื่องยนต์สี่สูบแบบประหยัด (7,2 ลิตร / 100 กม.) สั่นอย่างเห็นได้ชัดที่รอบสูง ส่งผลให้เกิดการหักคะแนนดังนั้นจึงเหมาะสำหรับอารมณ์หยาบของ Rapid ซึ่งด้วยการตั้งค่าที่ยากลำบากเล็กน้อยในการกระแทกสั้น ๆ (ผลกระทบนี้จะลดลงโดยการเพิ่มภาระ) อย่างไรก็ตามไม่เหมือนกับ Cee'd Rapid ไม่มีแนวโน้มที่จะโยกเยกและชดเชยความแข็งด้วยการจัดการที่ดี รถจะเลี้ยวด้วยความแม่นยำและเป็นกลางและเมื่อปล่อยคันเร่งให้เอียงด้านหลังไปทางด้านข้างเล็กน้อย เฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่ดีเท่านั้นที่จะเกิดการกระแทกในแชสซีและพวงมาลัย

อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่างรถขนาดเล็กที่กว้างขวาง ความปราดเปรียว เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และอุปกรณ์ครบครันนี้มีราคาค่อนข้างแพงสำหรับรถรุ่นที่ได้รับการออกแบบให้มีราคาถูก ดังนั้นเราจึงสามารถจบด้วยภูมิปัญญาเก่า - รถยนต์ไม่ได้ซื้อในราคาที่ต่อรอง สิ่งที่ดีที่สุดไม่ใช่สิ่งที่เราสามารถจ่ายได้ แต่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพยายามไขว่คว้า

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. ฟอร์ด โฟกัส - 329 คะแนน

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเข้าโค้ง ไม่มีผู้เข้าร่วมการทดสอบคนใดที่สามารถเอาชนะพวกเขาได้เร็วกว่า Focus อย่างไรก็ตาม เครดิตสำหรับชัยชนะครั้งสุดท้ายนั้นมาจากเบรกที่ดี อุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน และความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น

Skoda Rapid Spaceback - 320 คะแนน

สำหรับทุกคนที่ชื่นชอบคุณสมบัติภายใน - ไม่มีผู้เข้าร่วมการทดสอบคนใดที่มีจักรยานเจ้าอารมณ์มากไปกว่านี้อีกแล้ว แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ Rapid ก็มีพื้นที่มากมาย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความสะดวกสบายและความปลอดภัย เห็นได้ชัดว่ามันถูกสร้างขึ้นบนฐานที่ล้าสมัยและมีขนาดเล็ก

3. เกีย ซี้ด - 288 คะแนน

สำหรับใครก็ตามที่ชื่นชอบรูปลักษณ์ Cee'd สุดชิคมีพื้นที่กว้างขวางและการตกแต่งภายในระดับเฟิร์สคลาส ทั้งยังประหยัดและรับประกันยาวนาน เบรก ความสะดวกสบายในการขับขี่ และการเร่งความเร็วระดับกลางยังอ่อนอยู่ การบังคับรถอยู่ในระดับปานกลาง

4. Fiat Tipo - 279 คะแนน

สำหรับทุกคนที่เห็นคุณค่าของเงิน - Fiat เสนอรถยนต์ขนาดใหญ่ในราคาย่อมเยา (สำหรับเยอรมนี) พื้นที่และอุปกรณ์เพียงพอ อย่างอื่นธรรมดามาก เบรกแบบสั่นสะเทือน วัสดุธรรมดา และการบริโภคสูงนำไปสู่การหักเงิน

รายละเอียดทางเทคนิค

1. ฟอร์ดโฟกัส	2. สโกด้า ราปิด สเปซแบ็ค	3. เกียเซียด	4. เฟียตติโป
ปริมาณการทำงาน	998 ซีซี ซม	1395 ซีซี ซม	998 ซีซี ซม	1368 ซีซี ซม
อำนาจ	88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที	92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 5000 รอบต่อนาที	88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที	88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 5000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	170 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที	200 นิวตันเมตรที่ 1400 รอบต่อนาที	171 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	215 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 34,9	เมตร 35,9	เมตร 37,6	เมตร 36,4
ความเร็วสูงสุด	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,6 ล. / 100 กม	7,2 ล. / 100 กม	7,7 ล. / 100 กม	8,3 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	-	-	-	-