การทดสอบเปรียบเทียบ: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA และ Mini Countryman

GLA ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ A ใหม่ แต่ในชั้นพรีเมียมจะต้องแข่งขันกับคู่แข่งที่มีประสบการณ์มากมายที่นี่ - เพราะผู้เข้าร่วมทุกคนมีประสบการณ์ในการฟื้นฟูซึ่งดีมาก โอกาสสำหรับผู้ผลิตในการกำจัดข้อบกพร่องที่ผู้ซื้อบ่น และในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีไม่มากนัก ซึ่งหมายความว่า Mercedes พลาดโอกาสที่ดีในการทำเงินตลอดหลายปีที่ผ่านมา

แน่นอนว่าผู้ที่มาสายสู่ตลาดยังมีข้อได้เปรียบในการเรียนรู้จากความผิดพลาดของคู่แข่ง หลังจากช่วงเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าลูกค้าต้องการอะไร และที่ Mercedes พวกเขามีเวลาเพียงพอที่จะทำให้แน่ใจว่า GLA นั้นดี แต่ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย

ก่อนที่ GLA จะขับเคลื่อนได้ดีบนถนนในสโลวีเนีย (หลังจากนั้น เราจะยังไม่ทดสอบกับเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่านี้ในตลาดสโลวีเนียจนกว่าจะสามสัปดาห์หลังจากนิตยสาร Avto ออก) เพื่อนร่วมงานของเราจากนิตยสาร Auto Motor ของเยอรมัน und Sport ไม่เพียงแต่รวมผู้เข้าแข่งขันทั้งสี่คนไว้ในกองเท่านั้น แต่ยังถูกพาไปที่ไซต์ทดสอบของ Bridgestone ใกล้กรุงโรม และได้รับเชิญจากบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องและสิ่งพิมพ์เหล่านั้นที่ร่วมมือกับนิตยสาร Auto Motor und Sport มาเป็นเวลานาน ดังนั้นบนลู่วิ่งและถนนซึ่งกระจัดกระจายราวกับแอสฟัลต์ของสโลวีเนีย เราสามารถย้ายจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง สะสมกิโลเมตรและหารือเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย และเนื่องจากตลาดยานยนต์มีความแตกต่าง ความคิดเห็นจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่ตลาดที่ให้ความสำคัญกับความจุและที่ตั้งบนท้องถนน ไปจนถึงตลาดที่ราคาและการบริโภคมีความสำคัญที่สุด นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่หากเรารวบรวมวารสารที่เข้าร่วมทั้งหมด เราจะพบว่าผลลัพธ์สุดท้ายไม่เหมือนกันทุกที่

รถไฮบริดทดสอบมีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรง จะมีไม่กี่คนในประเทศของเรา แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมประสบการณ์จึงน่าสนใจยิ่งขึ้น ปะทะกันเพียง 1,4 ลิตร 150bhp TSI กับเทอร์โบ BMW 184 ลิตร 1,6bhp และเครื่องยนต์ Mini ที่ทรงพลังเกือบเท่ากันแต่เล็กกว่า 156 เดซิลิตร และอีก XNUMX ลิตรแต่แรงน้อยกว่ามาก (XNUMX”) hp') Mercedes ที่มีเทอร์โบชาร์จนั้นน่าสนใจ - และในบางพื้นที่ก็น่าทึ่งเช่นกัน แต่ไปตามลำดับ - และจากอีกด้านหนึ่ง

4. ขอโทษ: Mini Countryman Cooper S

มินิเป็นนักกีฬาของทั้งสี่อย่างไม่ต้องสงสัย นี่คือหลักฐานจากเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังซึ่งมีการเคลื่อนไหวในเชิงบวกมากที่สุด และในขณะเดียวกันก็สั้นที่สุดในการคำนวณ ดังนั้น ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพที่ดีในการโอเวอร์คล็อกเต็มรูปแบบ แต่ยังให้ผลการวัดที่ยอดเยี่ยม (และความรู้สึกยืดหยุ่น) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของ Mini (ถูกใจคนรักเสียงแบบสปอร์ต) นั้นดังที่สุดและเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่กระหายน้ำมากที่สุด - ที่นี่มีเพียง BMW เท่านั้นที่แซงหน้าไปได้

Countryman ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงแชสซีแบบสปอร์ต มันแข็งแกร่งที่สุดในบรรดาคู่แข่งและสะดวกสบายน้อยที่สุด การนั่งด้านหลังอาจทำให้รู้สึกอึดอัดเมื่อกระแทกสั้น ๆ และบางครั้งพลาสติกก็คลิก แน่นอนว่าแชสซีดังกล่าวมีข้อได้เปรียบ: เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่แม่นยำสูง (สำหรับรถระดับนี้) ที่ให้การตอบสนองมากมาย Mini คันนี้จึงเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต และไม่จำเป็นต้องผลักดันจนถึงขีดสุดของประสิทธิภาพ: แชสซีนี้เผยให้เห็นถึงเสน่ห์ทั้งหมดที่มีอยู่แล้วใน (เช่น) การขับขี่แบบสปอร์ตที่สงบ Countryman เป็นรถที่ขับสนุกที่สุดในบรรดารถสี่รุ่นในเรื่องนี้ แม้ว่าจะมียางที่แคบที่สุด ดังนั้นขีดจำกัดการลื่นไถลจึงถูกกำหนดให้ใกล้เคียงค่าต่ำสุด ไม่ ความเร็วไม่ใช่ทุกอย่าง

ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องและสะดวกสบาย แต่นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งสี่คัน หาง่าย เบาะนั่งค่อนข้างสบาย และเบาะนั่งด้านหลังถูกแบ่ง (แต่ไม่เหมือนใน BMW) ในอัตราส่วน 40:20 : 40. มุมมองด้านหลังถูกบดบังด้วยเสาหลังคา C. ท้ายรถ? ที่เล็กที่สุดในสี่ แต่ยังความสูงโหลดที่ลึกที่สุดและต่ำสุด

และเนื่องจากเรากำลังเปรียบเทียบคู่แข่งระดับพรีเมียม แน่นอนว่าควรสังเกตด้วยว่า Mini มีราคาถูกที่สุด แต่เมื่อพิจารณาจากวัสดุและฝีมือการผลิตแล้ว ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใด เงินมากมายดนตรีมากมาย ...

3.เศร้า: Mercedes GLA 200

พวกเขาไม่รีบร้อนใน Mercedes แต่กิโลเมตรแรกบนถนนที่ไม่ดีแสดงให้เห็นว่าในบางสถานที่พวกเขาไม่ได้ใช้จ่ายอย่างดีที่สุด ตัวถังมีความแข็ง ไม่ยากเท่ามินิ แต่ด้วยส่วนอื่นๆ ของรถซึ่งเอนเอียงไปทางความสะดวกสบายมากกว่าความเป็นสปอร์ตอย่างชัดเจน มันจึงยากเกินไปเล็กน้อย การกระแทกสั้น ๆ โดยเฉพาะที่ด้านหลังสามารถสั่นสะเทือนห้องโดยสารได้มาก แต่ก็ไม่ดังเท่าของ Mini ในความเป็นจริงเป็นที่น่าสนใจว่า Mercedes นั้นหนักที่สุดในบรรดา "Holy Trinity" ของเยอรมัน การวัดระหว่างโคนและบนลู่วิ่งแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่า GLA ไม่ใช่ Mini ฟรีที่ฟรีที่สุด แต่ยังเร็วที่สุดอีกด้วย จริงอยู่สิ่งนี้ (รวมถึงความแข็งแน่นอน) ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยยางขนาด 18 นิ้วเพียงเส้นเดียวจากสี่เส้นซึ่งเป็นยางที่กว้างที่สุด (พร้อมกับ Audi)

ดังนั้น GLA จะแสดงความเร็วสูงสุดใน slalom เช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดเมื่อเปลี่ยนเลน พวงมาลัยไม่ได้ช่วยอะไรเขาเลย: เขาไม่รู้สึกและเพื่อให้บรรลุผลดังกล่าวเขาต้องขับด้วยใจเหมือนในเกมคอนโซล: เขาต้องการรู้ (และได้ยิน) ว่าต้องหมุนพวงมาลัยมากแค่ไหนเพื่อให้ ยึดเกาะดีเยี่ยม เบรกน้อยที่สุดเนื่องจากการลื่นไถลของยาง คนขับทั่วไปจะหมุนพวงมาลัยได้ง่ายเกินไปเนื่องจากขาดความไวซึ่งไม่ส่งผลต่อทิศทาง แต่ยางจะรัดแน่นยิ่งขึ้นเท่านั้น ESP เปิดใช้งานค่อนข้างเบา แต่สามารถตัดสินใจได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก บางครั้งอาจมากเกินไป เนื่องจากความเร็วของรถลดลงอย่างมากแม้ในช่วงเวลาที่อันตรายได้ผ่านไปจริงๆ แต่ในขณะที่ GLA อาจแสดงข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจนในแชสซีและการจัดการถนนบางประเภท แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันว่าบนถนนที่เปิดโล่ง (หากไม่เลวร้ายเกินไป) จะกลายเป็นรถที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่ซึ่งกิโลเมตรผ่านไป (เกินด้านนี้ ) อย่างสุขุมและสงบ

เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ช้าที่สุดในทั้งสี่คัน เนื่องจากอัตราทดเกียร์ค่อนข้างยาวและมีรูที่สังเกตได้ระหว่างนั้น ดังนั้น GLA (ร่วมกับออดี้) จึงช้าที่สุดที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและอ่อนแอที่สุดอย่างเห็นได้ชัด ในแง่ของความยืดหยุ่นในการวัด อย่างไรก็ตาม มันเงียบ โฉบเฉี่ยวพอสมควร และประหยัดที่สุดในสี่คัน

และการนั่งด้านหน้าใน GLA เป็นเรื่องน่ายินดี แต่ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีความสุข เบาะนั่งไม่สบายที่สุด และขอบบนของกระจกมองข้างก็ต่ำจนแทบจะไม่มีใครมองเห็น ยกเว้นเด็กๆ ในรถ และเสา C ถูกผลักไปข้างหน้าไกลๆ ความรู้สึกค่อนข้างอึดอัดและเบาะหลังอีกสามส่วนอยู่ทางด้านขวา ซึ่งไม่สะดวกเมื่อใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กหนึ่งเบาะและรื้อส่วนอื่นในเวลาเดียวกัน ที่เก็บสัมภาระของ GLA มีขนาดกลางบนกระดาษเท่านั้น มิฉะนั้นจะพิสูจน์ได้ว่าเป็นหนึ่งในขนาดใหญ่ที่สุดสำหรับการใช้งานจริง รวมถึงพื้นที่ด้านล่างสองด้านที่สะดวก

และ GLA ก็มีเซอร์ไพรส์ให้เราอีกครั้งหนึ่ง: เสียงพึมพำของอากาศรอบๆ ซีลที่ประตูคนขับทำให้เสียความประทับใจที่ยอดเยี่ยมจากการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนที่เหลือ

2.เศร้า: BMW X1 sDrive20i

BMW เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวในการทดสอบที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และไม่มีใครสังเกตเห็นได้เลย ยกเว้นเมื่อเราจงใจหลบข้างทางบนถนนที่ลื่นเพื่อความสนุกสนาน พวงมาลัยของมันไม่แม่นยำและสื่อสารได้ดีไปกว่าของ Mini แต่เป็นความจริงที่ว่ามันสามารถทำให้เกิดความรู้สึกแบบเดียวกับของ Mini ด้วยแชสซีที่สะดวกสบายกว่ามาก มันสบายกว่า Mercedes อย่างเห็นได้ชัด (แต่ก็ยังไม่เอียงมากเกินไป) ทำให้เกิดความมั่นใจมากขึ้นว่ารถจะตอบสนองต่อการซ่อมพวงมาลัยอย่างไร แต่ท้ายที่สุดแล้ว มันไม่ได้เร็วที่สุด - ESP ช่วยได้นิดหน่อย ซึ่งประกาศยางเร็วเกินไป แคบกว่าเล็กน้อยและ "ศิวิไลซ์" และบางรุ่นยังมีรูปทรงที่แคบกว่าและสูงกว่าอีกด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือรถครอสโอเวอร์ของแบรนด์ที่สปอร์ตที่สุด (อาจยกเว้นมินิ) นั้นช้าที่สุดในสลาลอม และเมื่อเปลี่ยนเลน (หรือหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง) ก็จะเสมอกันที่ตำแหน่งที่สองที่ว่างเปล่าและถอยกลับ เล็กน้อย.

เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรเทอร์โบมีกำลังพอๆ กับมินิ 100 ลิตร (หรือมีแรงบิดน้อยกว่าเล็กน้อย แต่รุ่นนี้มีให้เลือกน้อยกว่าเล็กน้อย) ในแง่ของความคล่องตัว เพียงเพราะกระปุกเกียร์ที่มีระยะเวลาสั้น มีเพียง Mini เท่านั้นที่แซงหน้ามันไปได้ และในบรรดาสามรุ่นที่มีอัตราทดที่นุ่มนวลกว่านั้น BMW มีความว่องไวและวัดผลได้มากที่สุดและเป็นอัตวิสัยอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมันดึงได้อย่างราบรื่นจากรอบต่ำสุด . . แต่การรวมกันของเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดและน้ำหนักสูงสุด (เพิ่มขึ้นเกือบ XNUMX กิโลกรัม) ก็มีผลที่ไม่น่าพึงพอใจเช่นกัน: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด - ความแตกต่างในหน่วยลิตรระหว่างเชื้อเพลิงจำนวนมากที่สุดคือประมาณ XNUMX ลิตร - Mercedes ที่มีประสิทธิภาพและ BMW ที่กระหายน้ำที่สุด และระบบส่งกำลังอาจมีการเคลื่อนไหวที่ยืดหยุ่นน้อยลงและแม่นยำมากขึ้น

แน่นอนว่ารูปร่าง "ออฟโรด" ส่วนใหญ่นั้นเป็นที่รู้จักจากภายในเช่นกัน รูปทรงที่กว้างขวางและสว่างไสวที่สุดในทั้งสี่นั้น เบาะนั่งที่สูงขึ้น พื้นผิวกระจกที่ใหญ่ขึ้น ความยาวด้านนอกสูงสุด และระยะฐานล้อสูงสุด (แม้จะสูญเสียนิ้วเนื่องจากตำแหน่งเครื่องยนต์ตามยาว) ล้วนแล้วแต่เป็นของตัวเอง และหากคุณกำลังซื้อรถแบบนี้สำหรับพื้นที่ว่าง BMW ก็เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า . เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยม iDrive ที่ออกแบบใหม่นั้นเกือบจะเรียบง่าย (และสำหรับบางคนยิ่งกว่านั้น) มากกว่า Audi MMI ทัศนวิสัยในเบาะหลังก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และลำตัวซึ่งบนกระดาษมีขนาดเล็กกว่า Audi คือ ที่สุด. มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ ด้านล่างเป็นพื้นที่พิเศษที่ตื้นมาก) น่าเสียดายที่ฝีมือไม่ได้อยู่ในระดับสูงสุด (และส่วนที่สามที่แคบกว่าของด้านหลังของม้านั่งอยู่ทางด้านขวามือ) ที่นี่ Audi อยู่ข้างหน้าเล็กน้อย แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ X1 ล้าหลัง Q3 เหตุผลที่แท้จริงคือราคาแพงที่สุด (ตามรายการราคาแน่นอน) และโลภที่สุดในสี่ตัวนี้

อันดับที่ 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 เป็นจุดอ่อนที่สุดในบริษัทนี้ ยกเว้น Mini ซึ่งเล็กที่สุด มีขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดและเป็น SUV ที่สูงที่สุด แต่เขาก็ยังชนะ ทำไม

คำตอบนั้นง่าย: ไม่มีจุดอ่อนที่สังเกตได้ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง ตัวอย่างเช่นแชสซีที่สะดวกสบายที่สุดในสี่รุ่นรวมถึงยาง "บอลลูน" มากที่สุด อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยนั้นค่อนข้างแม่นยำ (แม้ว่า ในการเลี้ยวเดียวกันนั้นจะต้องใช้มุมบังคับเลี้ยวมากที่สุดระหว่างสี่ล้อ) แต่ก็ให้การตอบสนองที่เพียงพอ (เกือบจะเหมือนกับ BMW และมากกว่า Mercedes) และไม่มากเกินไป ประหม่า . . มีความลีนอยู่มาก แต่ความรู้สึกนั้นเด่นชัดที่สุดในห้องโดยสาร ส่วนใหญ่เป็นเพราะ (สิ่งที่บางคนชอบและบางคนไม่ชอบ) อยู่เหนือสิ่งอื่นใด แต่อีกครั้ง: มันไม่แรงจนรบกวนจิตใจเขามากนัก และในขณะเดียวกัน บนถนนที่เลวร้าย Q3 เป็นแชมป์เปี้ยนที่ไร้ข้อโต้แย้งทั้งในระยะสั้น การกระแทกที่เฉียบคม และคลื่นที่ยาวกว่าเล็กน้อย มันไม่ได้ช้าที่สุดทั้งในสลาลอมหรือการเปลี่ยนเลน แต่มันอยู่ใกล้ด้านบนมากกว่าด้านล่างของบันไดเกือบตลอดเวลา ESP ของมันนุ่มนวลที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมาก และความประทับใจสุดท้ายนั้นไกลกว่า จากสิ่งที่คุณคาดหวัง: จาก SUV ที่โยกไปมาบนท้องถนน

TSI ขนาด 1,4 ลิตรบนกระดาษมีประสิทธิภาพน้อยที่สุด แต่ Q3 ไม่ได้ช้ากว่า Mercedes ในแง่ของอัตราเร่ง และในแง่ของความคล่องตัว มันล้ำหน้ากว่าและใกล้เคียงกับ BMW มาก ความรู้สึกส่วนตัวแย่ลงเล็กน้อยที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Q3 กับเครื่องยนต์นี้ไม่น่าเชื่อนักจากรอบต่อนาทีต่ำสุด ซึ่ง BMW อยู่ในตำแหน่งหนึ่งในพัน แต่ด้วยความเร็วเพียง 100 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะตื่นขึ้น ทำให้เกิดเสียงแบบสปอร์ตที่น่าพึงพอใจ (แต่อาจดังเกินไป) และหมุนไปที่ลิมิตเตอร์โดยไม่มีการสั่นสะท้านและการแสดงละครที่ไม่จำเป็น และการเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้น และแม่นยำ

Q3 ไม่ใช่รถที่ใหญ่ที่สุดในกระดาษ แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นมิตรกับผู้โดยสารมากกว่า Mercedes โดยเฉพาะในด้านหลัง มีพื้นที่มากขึ้น การจัดการภายนอกก็ดีขึ้นเช่นกัน แม้ว่าเสา C ที่เอนไปด้านหน้าอย่างหนักจะไม่ทำให้ดีเท่าของ BMW และท้ายรถก็ใหญ่ที่สุดบนกระดาษ ในทางปฏิบัติมันดูเล็กอย่างเชื่องช้า แต่การตกแต่งภายในยังคงสมควรได้รับคะแนนที่สูงมาก การเลือกใช้วัสดุและฝีมือการผลิตก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน Q3 เป็นเพียงรถที่ผู้ประกอบชิ้นส่วนส่วนใหญ่อยากจะนั่งหลังจากวันที่ยาวนานและเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่รถจะพาคุณกลับบ้านด้วยความสะดวกสบาย ประหยัด และไม่เป็นการรบกวนเท่าที่จะเป็นไปได้ และไตรมาสที่ 3 ทำหน้าที่นี้ได้อย่างยอดเยี่ยม

ข้อความ: Dusan Lukic

มินิ คูเปอร์ เอส คันทรีแมน

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.046 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,9 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 1.700 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 17 V (Pirelli P7)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.390 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.110 มม. – ความกว้าง 1.789 มม. – ความสูง 1.561 มม. – ระยะฐานล้อ 2.595 มม. – ลำตัว 350–1.170 47 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

บีเอ็มดับเบิลยู X1 sDrive 2.0i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.100 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	47.044 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,1 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 162 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.559 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.035 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.477 มม. – ความกว้าง 1.798 มม. – ความสูง 1.545 มม. – ระยะฐานล้อ 2.760 มม. – ลำตัว 420–1.350 63 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลเอ 200

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้คอมเมิร์ซ doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.280 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.914 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.595 cm3 - กำลังสูงสุด 115 กิโลวัตต์ (156 แรงม้า) ที่ 5.300 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 137 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.449 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.920 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.417 มม. – ความกว้าง 1.804 มม. – ความสูง 1.494 มม. – ระยะฐานล้อ 2.699 มม. – ลำตัว 421–1.235 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

ออดี้ Q3 1.4 TFSI (110 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	29.220 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	46.840 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.395 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 137 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.463 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.985 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.385 มม. – ความกว้าง 1.831 มม. – ความสูง 1.608 มม. – ระยะฐานล้อ 2.603 มม. – ลำตัว 460–1.365 64 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

คะแนนโดยรวม (333/420)

• ภายนอก (12/15)

• ภายใน (92/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (31/35)

• ความปลอดภัย (39/45)

• ชั้นประหยัด (41/50)

คะแนนโดยรวม (340/420)

• ภายนอก (12/15)

• ภายใน (108/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (29/35)

• ความปลอดภัย (40/45)

• ชั้นประหยัด (33/50)

คะแนนโดยรวม (337/420)

• ภายนอก (13/15)

• ภายใน (98/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (23/35)

• ความปลอดภัย (42/45)

• ชั้นประหยัด (45/50)

คะแนนโดยรวม (349/420)

• ภายนอก (13/15)

• ภายใน (107/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (25/35)

• ความปลอดภัย (42/45)

• ชั้นประหยัด (45/50)