การทดสอบเปรียบเทียบ: enduro class 450 4T

รถจักรยานยนต์ที่เราขี่ในภูมิประเทศแบบ Enduro แบบผสมผสานบนโขดหิน โคลน ทางลาดชัน และแม้แต่หิมะกลับกลายเป็นนักกีฬา คุณยังสามารถพูดได้ว่านี่คืออุปกรณ์กีฬา เช่นเดียวกับอุปกรณ์ในฟิตเนส ความแตกต่างระหว่างฟิตเนสคือการที่เราต่อสู้กันในที่ร่มและที่นี่ในสภาพแวดล้อมที่เป็นธรรมชาติ ซึ่ง (อย่างน้อยสำหรับเรา) นั้นสนุกกว่ามาก

ความเร็ว การกระโดด เสียงเครื่องยนต์ และสถานการณ์ที่คาดเดาไม่ได้ตลอดเวลาในสนาม นั่นคือสิ่งที่ทำให้อะดรีนาลีนของเราพลุ่งพล่าน และคนๆ หนึ่งสามารถเสพติดได้อย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน เอนดูโรเป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทหนึ่งที่มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์หลายคนพบว่าอะดรีนาลีนที่หลั่งออกมาบนท้องถนนนั้นไม่ปลอดภัยและไม่ถูกเลย เนื่องจากการตรวจสอบเรดาร์ของตำรวจและการจราจรที่มากขึ้นเรื่อยๆ การขี่จักรยานเสือหมอบจึงเหนื่อยและอ่อนล้ามากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี ดังนั้น enduro จึงเป็นกฎหมาย!

ขอแนะนำให้คุณรู้จักผู้สมัครปัจจุบันสำหรับตำแหน่ง Master of the Middle World ที่โลภ: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. และ ยามาฮ่า WR 450 F สตรีท ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำและพร้อมสำหรับการแข่งขันตั้งแต่ออกจากโรงงาน นักกีฬาสู่แกนกลางพร้อมระบบกันสะเทือนแบบรถแข่งและเบรก

นอกจากนี้ เรายังเชิญพนักงานบุคคลที่สามของนิตยสาร Auto เข้าร่วมโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าว และพวกเขาก็เติมเต็มความรู้และประสบการณ์เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ในทุกด้านได้สำเร็จ Medo ของเราที่ใส่ใจเกี่ยวกับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของรูปลักษณ์ของความงามในสโลวีเนียเพลย์บอย (นัยว่าเขามีงานที่เรียกร้องมาก ซ้ำซากจำเจ และน่าเบื่อ - ช่างน่าสงสาร) เป็นตัวแทนของผู้เริ่มต้น enduro และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งระดับปานกลาง ผู้หลงใหลในกิจกรรมกลางแจ้ง ผู้ที่ชื่นชอบ Gabriel Horváth ทหารผ่านศึก Silvina Vesenjaka (ตำนานนักบิดชาวสโลวีเนียซึ่งปัจจุบันเป็นผู้นำ AMZS ในการแข่งขัน Enduro และ Trial) และ Roman Jelen ต่างต้องการนักขี่มืออาชีพที่ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากการแข่งขันในชีวิต

เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย ยังมีตัวเลือกผู้ขับขี่ทดสอบจากนิตยสาร Auto ที่หลากหลาย เนื่องจากการระบุสิ่งที่ดีที่สุดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย รถจักรยานยนต์ได้รับการประเมินอย่างครอบคลุมในทุกสภาพการใช้งาน รวมถึงค่าใช้จ่ายและค่าบำรุงรักษาตามปกติ

ในแง่ของรูปลักษณ์ เช่น การออกแบบ การผลิตและอุปกรณ์ Husqvarna และ KTM ทั้งสองอยู่ในแถวหน้า รองลงมาคือ Gas Gas, Husaberg, TM และ Yamaha ในแง่ของเครื่องยนต์ แรงม้า และแรงบิด KTM 450 และ Husqvarna นั้นมาก่อน ทั้งคู่กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งและแตกต่างกันเล็กน้อย KTM ทำงานได้ดีขึ้นในเส้นทางที่เปิดโล่งกว่าเล็กน้อย เมื่อขับเร็วและราบรื่น และ Husqvarna ได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถปีนภูมิประเทศที่ยากลำบากมากบนทางลาดชันได้

Yamaha และ Husaberg ขาดกำลังจากช่วงต่ำสุดถึงกลางเพื่อไปถึงจุดสูงสุด แต่ KTM 400 รู้สึกประหลาดใจซึ่งถึงแม้จะมีเครื่องยนต์น้อยกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร แต่ก็ให้กำลังสุทธิที่มากกว่า มันขาดความดุดันที่พี่ชาย 450cc ของมันมีอยู่ คันเร่งค่อนข้างอ่อนในพื้นที่เครื่องยนต์สำหรับ enduros ที่มีความต้องการมากที่สุด ในขณะที่ TM นั้นแข็งแกร่ง แต่มีกำลังนี้กระจายในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งมีเพียงผู้ขับที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่รู้วิธีทำให้ดีที่สุด

ในส่วนของกระปุกเกียร์และคลัตช์ ทุกคนยกเว้น Husaberg, Gas Gas และ TM ได้รับคะแนนที่เป็นไปได้ทั้งหมด Berg สูญเสียกระปุกเกียร์ไปเล็กน้อยในขณะที่ TM อาจมีกระปุกเกียร์และคลัตช์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น แก๊ส แก๊สมีกระปุกเกียร์ที่ดีและคันคลัตช์ที่ง่ายที่สุด (เหมาะมากสำหรับมือที่อ่อนแอและผู้หญิง) ซึ่งเป็นคันเดียวที่ติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อกที่ล้อหลัง แต่คลัตช์อาจแม่นยำกว่าเล็กน้อย และหนักกว่า

ในแง่ของสรีรศาสตร์และการควบคุม KTM ทั้งสองครองอีกครั้ง นอกจากส่วนหน้าและแฮนด์จับที่ปรับได้แล้ว ผู้ขี่ส่วนใหญ่ยังให้การนั่งและการขับขี่ที่ผ่อนคลายที่สุดในการตั้งค่าพื้นฐาน พวกเขา "ล้ม" เข้าโค้งด้วยตัวเอง พวกเขาเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายมาก และกระทำได้ง่ายที่สุดทั้งบนพื้นดินและในอากาศ ปิดด้วยความล่าช้าเล็กน้อยมากตามด้วย Husqvarna ซึ่งในบางจุดทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยในมือ

ตามมาด้วย Yamaha ซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่าเล็กน้อยและให้ความรู้สึกเหมือนรถบิ๊กไบค์ ตามด้วยระดับ TM (ท่านั่งและยืนจะดีกว่าสำหรับนักบิดตัวเล็ก) และแก๊สแก๊ส (ปรากฏว่ามีค่าเล็กน้อย จุดศูนย์ถ่วงสูงในโคลน) อย่างไรก็ตาม สถานที่ที่เนรคุณนั้นเป็นของ Husberg ซึ่งยากที่สุดและต้องการให้คนขับเปลี่ยนทิศทางครั้งใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ผู้ขับขี่ที่หนักที่สุด (115 กก.) ชอบเขาเพราะความแข็งแกร่งดังกล่าวและคงจะเลือกเขาเอง

ระบบกันสะเทือนเป็นดังนี้: เห็นได้ชัดว่า Yamaha อ่อนเกินไป (เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกระโดด) และจำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพื่อความสมบูรณ์แบบ หลังจากทางเทคนิคออฟโรดที่ความเร็วต่ำ มันจะสามารถเอาชนะอุปสรรคได้โดยไม่มีปัญหา ... ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดรองรับแรงกระแทกได้ดีและอยู่ในระดับที่พอเหมาะ เราจะเน้นเฉพาะปัญหาของ KTM เท่านั้น เนื่องจาก PDS ไม่สามารถรองรับแรงกระแทกบนพื้นที่ที่เป็นหินหรือเป็นหลุมเป็นบ่อได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเท่ากับการแข่งขัน

เราประหลาดใจกับ TM ที่ได้คะแนนมากที่สุดที่นี่ TM และ Gas Gas มีโช๊ค Öhlins ที่ยอดเยี่ยมที่ด้านหลัง Husqvarna มี Sach Boge, KTM และ Husaberg White Power PDS ที่วางใจได้ ส่วน Yamaha มีโช๊ค Kayaba สำหรับเบรก เราทราบว่าทุกคนที่นี่ยกเว้น Gas Gas และ TM ทำคะแนนได้สูงสุด ชาวสเปนและชาวอิตาลีตามหลังอยู่เล็กน้อย แต่เราต้องการทราบว่าทุกคนตัดสินกันที่รถเอนดูโร ไม่ใช่สนามวิบาก

เมื่อพิจารณาจากมอเตอร์ไซค์แต่ละคันในภาพรวม แน่นอนว่าเราตัดสินใจเลือกผู้ชนะเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ขอให้เราเชื่อใจคุณว่าตัวเลือกระหว่างที่หนึ่งและที่สองนั้นยากที่สุด เนื่องจากมอเตอร์ไซค์สองคันนั้นตรงมาก ส่วนอีกห้าคันนั้นขาดรายละเอียดและรายละเอียดโดยสิ้นเชิง และไม่มีใครที่เป็นผู้แพ้หรือ “รองบ่อน” อย่างแน่นอน “ผู้ไม่มีสิ่งใดเป็นมลทิน ค้นหา.

“ปรมาจารย์” ของรถฮาร์ดเอนดูโรระดับกลางไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก KTM EXC 450 Racing ตามรายงานของ Auto Magazine นี่คือจักรยานสต็อกที่ดีที่สุดสำหรับทริปสุดสัปดาห์ของคุณในชนบทหรือในขณะที่ออกล่าวินาทีในการแข่งขัน Enduro ตามที่คุณสามารถอ่านได้ในบทวิจารณ์ มันไม่ได้ A แต่จะสมบูรณ์แบบเมื่อ Mattighofn ปรับปรุงตัวปรับโช้ค (ข้อบกพร่องที่มีแต่นักขับมืออาชีพ Roman Elen เท่านั้นที่สังเกตเห็น) และติดตั้งโช๊คหลัง PDS บนลูกตุ้มโดยตรงเพื่อรองรับแรงกระแทกต่อเนื่องบนฐานที่ขุด

นี่คือเหตุผลที่ผู้ขี่ต้องการกำลังเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย (จำเป็นต้องมีการยึดมือจับที่แน่นหนา) ถ้าเขาต้องการให้จักรยานอยู่ในทิศทางที่ต้องการและอยู่บนล้อทั้งสอง เครื่องยนต์ การยศาสตร์ การควบคุมรถ อุปกรณ์และฝีมือการผลิตเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง

ด้วยระยะห่างขั้นต่ำเพียงสองจุด มันหายใจอยู่หลังปลอกคอ Husqvarna เราไม่เคยเห็นผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงเช่นนี้มาก่อนตั้งแต่การประเมินรถจักรยานยนต์ Husqvarna แพ้การดวลเพียงเพราะความยืดหยุ่นตามหลักสรีรศาสตร์น้อยกว่าเล็กน้อยและน้ำหนักที่มากขึ้นเล็กน้อย ซึ่งรู้สึกได้ระหว่างการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างรวดเร็วและเมื่อบินผ่านอากาศ น่าแปลกที่ KTM EXC 400 ขนาดเล็กมีกำลังมากพอที่จะรับมือกับภูมิประเทศแบบ enduro ที่ขรุขระ และคล่องตัวกว่ารุ่น 450cc เห็นแล้วมันขาดความดุดันของเครื่องยนต์

เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นที่ต้องการจักรยานเอนดูโรที่ไม่ต้องการมาก อันดับที่สี่คือ Husaberg ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่มีราคาย่อมเยาที่สุดและราคาถูกที่สุดในการบำรุงรักษา อีกทั้งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่ควบคุมได้ไม่ดีนัก อันดับที่ห้าตกเป็นของ Yamaha ข้อเสียเปรียบหลักคือระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล ไม่เช่นนั้นคุณก็ต้องการมอเตอร์ไซค์เอนดูโรสัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Yamaha มากกว่า (ทุกอย่างเข้าที่และใช้งานได้เสมอ) Gaz Gaz ได้อันดับที่หก

แบรนด์ภาษาสเปนกำลังมาหาเรา (เราทำงานร่วมกับตัวแทนชาวออสเตรียซึ่งกำลังพิจารณาเข้าสู่ตลาดสโลวีเนีย ไม่เช่นนั้นออสเตรียก็ยังอยู่ใกล้ทุกคน) มันทำให้เราประทับใจในความสมบุกสมบัน การควบคุมที่แม่นยำและไร้ที่ติ และระบบกันสะเทือนคุณภาพที่ทำงานได้ดีในสภาพรถเอ็นดูโร่ และมันต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นและจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงเล็กน้อยเพื่อชื่นชมมันให้ดีขึ้น สถานที่สุดท้ายถูกยึดครองโดย TM ผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีและผู้ผลิตบูติกเป็นอาวุธในการแข่งขันสำหรับการทดสอบ enduro ("สปาเก็ตตี้") เป็นหลักในขณะที่ใช้ในการแข่งรถ

มันสร้างความประทับใจให้กับส่วนประกอบที่มีคุณภาพและผิดหวังกับเครื่องยนต์ที่แคบและช่วงกำลังส่งกำลัง แต่ถึงแม้เขาจะเป็นผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ด้วยการปรับแต่งเพียงเล็กน้อย นี่คือบทต่อไปของ Enduro ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้เข้าร่วมเป็นหลัก ซึ่งจะพบว่าง่ายต่อการจัดสรรเงินไม่กี่ร้อยยูโรสำหรับการปรับเปลี่ยนและการตั้งค่าต่างๆ ตามความชอบส่วนตัว

และอีกอย่างหนึ่ง - อย่าพลาดนิตยสาร Avto ฉบับหน้า ซึ่งคุณสามารถอ่านว่าใครคือผู้ชนะในคลาสมอเตอร์ไซค์เอนดูโรรอยัล 500cc ซม.

เมืองที่ 1: KTM 450 EXC Racing

ราคารถทดสอบ: 1.890.000 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 447, 92cc, คาร์บูเรเตอร์ Keihin MX FCR 3, el. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพเดี่ยวแบบไฮดรอลิกด้านหลัง (PDS)

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 260 มม

ระยะฐานล้อ: 1.481 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 925 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 ลิตร

น้ำหนักแห้ง: 113 กก.

ตัวแทน: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครือข่ายการขายและบริการ

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ การจัดการที่แม่นยำและเรียบง่าย

- กระสับกระส่ายในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา

คะแนน: 4 คะแนน: 425

2 นาที: Husqvarna TE 450

ราคารถทดสอบ: 1.930.700 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449 ​​ซม. 3 คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TMR เอล เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบไฮดรอลิก

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 260 มม

ระยะฐานล้อ: 1.460 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 975 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 2 l

น้ำหนักรวม: 116 กิโลกรัม

ตัวแทนและผู้ขาย ได้แก่ Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul 1 โทร.: 041/643 025

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ มอเตอร์ทรงพลังและยืดหยุ่น

+ ช่วงล่าง

+ การผลิต

- น้ำหนัก

คะแนน: 4 คะแนน: 425

เมืองที่ 3: KTM EXC 400 Racing

ราคารถทดสอบ: 1.860.000 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 398 cm3, คาร์บูเรเตอร์ Keihin MX FCR 37, el. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพเดี่ยวแบบไฮดรอลิกด้านหลัง (PDS)

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 260 มม

ระยะฐานล้อ: 1.481 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 925 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 ลิตร

น้ำหนักแห้ง: 113 กก.

ตัวแทน: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครือข่ายการขายและบริการ

+ เครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการมากและประหยัด

+ การจัดการที่แม่นยำและเรียบง่าย

- กระสับกระส่ายในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา

คะแนน: 4 คะแนน: 401

เมืองที่ 4: Husaberg FE 450

ราคารถทดสอบ: 1.834.000 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449 cm3, คาร์บูเรเตอร์ Keihin MX FCR 39, el. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพเดี่ยวแบบไฮดรอลิกด้านหลัง (PDS)

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 260 มม

ระยะฐานล้อ: 1.481 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 925 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 ลิตร

น้ำหนักรวม: 109 กิโลกรัม

ตัวแทน: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, โทรศัพท์: 03/492 00 40

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ ราคาในบริการ

- ความแข็ง

คะแนน: 4 คะแนน: 370

5.place: Yamaha WR 450 F

ราคารถทดสอบ: 1.932.000 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449cc, คาร์บูเรเตอร์ Keihin, EL. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบไฮดรอลิก

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 130/90 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 250 มม

ระยะฐานล้อ: 1.485 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 998 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 ลิตร

น้ำหนักรวม: 112 กิโลกรัม

ตัวแทน: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, โทรศัพท์: 07/49 21 444

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ ฝีมือ

- ช่วงล่างนุ่ม

คะแนน: 4 คะแนน: 352

6. สถานที่: Gas Gas FSE 450

ราคารถทดสอบ: 1.882.944 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 443 cm3, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์, el. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบไฮดรอลิก

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 260 มม

ระยะฐานล้อ: 1.475 มม

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 940 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 6, 7 l

น้ำหนักรวม: 118 กิโลกรัม

ตัวแทน: Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - ออสเตรีย www.gasgas.at

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครื่องยนต์ที่เป็นมิตร

+ ช่วงล่าง

+ การผลิต

- ขาดพลังงาน

– จุดศูนย์ถ่วงสูง

คะแนน: 3 คะแนน: 345

เมืองที่ 7: KTM EXC 400 Racing

ราคารถทดสอบ: 2.050.000 SIT.

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449 cm3, คาร์บูเรเตอร์ Mikuni TDMR 40, el. เริ่ม

เกียร์ : เกียร์ 5 สปีด โซ่

ระบบกันสะเทือน: โช้คอัพหน้าแบบปรับได้ (USD), โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบไฮดรอลิก

ยางหน้า 90/90 R 21 หลัง 140/80 R 18

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 1 มม. หลังดิสก์ 270 มม

ฐานล้อ: ไม่มีข้อมูล

ความสูงที่นั่งจากพื้น: ไม่มี

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 ลิตร

น้ำหนักแห้ง: ไม่มีข้อมูล

ตัวแทน: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

- ราคา

- การแพร่เชื้อ

คะแนน: 3 คะแนน: 333

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič