การทดสอบเปรียบเทียบ: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Содержание
นักขี่มอเตอร์ไซค์ในโลกแห่งความเป็นจริงคนอื่นๆ ในวันที่ XNUMX ได้แต่ฝันอย่างสงบเสงี่ยมและหวังว่าสักวันหนึ่งพวกเราเองจะได้สัมผัสกับความตื่นเต้นเช่นนี้ และตอนนี้อดีตก็คือปัจจุบัน เกมของสี่พ่อลูกผู้ยิ่งใหญ่ของญี่ปุ่นนั้นชัดเจน: น้ำหนักแห้งหนึ่งปอนด์ต่อม้าหนึ่งตัว และเราได้ผู้ชนะแล้ว!
แรงม้าที่ระบุไว้ในโบรชัวร์ของพวกเขาก่อนหน้านี้เหมือนกับที่แสดงในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคสำหรับรถสปอร์ต GTI ที่มีเครื่องยนต์สองลิตร ที่ยาวที่สุดที่พวกเขามีคือ Suzuki ซึ่งพวกเขาบอกว่ามีกำลังมากถึง 178bhp! Kawasaki และ Yamaha นั้นตามหลังเล็กน้อยด้วย 175bhp ในขณะที่ Honda คาดว่าจะผลิตได้ 172bhp หากใครคิดว่ามันยังไม่พอ เราจะบอกคุณว่านักแข่ง GP ในตำนานอย่าง Kevin Schwantz สตาร์แห่งการแข่งรถ 1000s คิดอย่างไรกับรถรุ่นใหม่นับพันคัน: “ซูเปอร์ไบค์ XNUMX cc มีพลังมากเกินไปสำหรับฉัน หัวและลำตัวของฉันอาจใช้ รถจักรยานยนต์. ฉันสามารถมีความสนุกสนานมากมายใน XNUMX ใหม่ในขณะที่ฉันต้องระวังให้มากกับสิ่งที่ฉันทำกับจักรยานลิตร " ขอบคุณสำหรับความซื่อสัตย์ของคุณเควิน! เหมาะสำหรับผู้ที่คิดว่าเครื่องยนต์ของคุณมีม้าน้อยเกินไป แต่ตัวเลขม้าและการลดน้ำหนักนั้นเป็นประเด็นถกเถียงกันในโรงแรมเสมอมา เพื่อให้ผู้อ่านนิตยสาร Avto เป็นผู้มีสิทธิพิเศษ เราเป็นคนเดียวในสโลวีเนีย และที่จริงแล้ว เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ตสโลวีเนีย เราภูมิใจที่จะเสนอการทดสอบเปรียบเทียบที่ยอดเยี่ยมนี้แก่คุณ ซึ่งเป็นเกมของ ตัวเลขและความรู้สึก และอะดรีนาลีน กล่าวคือ เรานำจักรยานทั้งสี่คันไปสู่จุดสูงสุด (จักรยานยังคงมีสำรองอยู่มาก) บนรถ Grobnik ที่มีชื่อเสียง ซึ่งมีรูปแบบที่ซับซ้อนทางเทคนิค ถือเป็นความท้าทายสำหรับทั้งมือใหม่และนักขี่ที่มีประสบการณ์
เพื่อให้กระจ่างขึ้นและเผชิญกับความจริงในทันที เรามีมาตราส่วนเหมือนกันสำหรับทุกคน เหมือนกับที่ทุกคนเหมือนกัน นั่นคือ น้ำมันเต็มถังและของเหลวอื่นๆ ทั้งหมดพร้อมใช้ การวัดแสดงให้เห็นว่า GSX-R มีน้ำหนักเบาที่สุดที่ 202 กิโลกรัม ตามด้วย ZX-10R และ R1 ที่ 205 กิโลกรัม และ CBR 1000 RR ที่ 206 กิโลกรัม ความแตกต่างมีขนาดเล็กมากและสมควรได้รับการพูดคุยอย่างจริงจังหากคุณเป็น Berto Kamlek หรือ Igor German หรือไม่เช่นนั้นคุณควรทิ้งเบียร์ขนาดใหญ่นั้นแล้วเหยียบเอวของคุณที่โรงยิม นี่คือการปรับแต่งที่ถูกที่สุด เร็วที่สุด และดีที่สุดที่คุณสามารถจ่ายได้
แผนภูมิการวัดกำลังที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์สี่แถว สี่สูบ สี่วาล์วต่อสูบ (ยกเว้น Yamaha ซึ่งมีห้าเครื่อง) ถูกยืมมาจาก Akrapovic และสามารถใช้ได้กับทุกคนบนเว็บไซต์ www.akrapovic-axhaust คอม เนื่องจากพวกเขาหาเลี้ยงชีพด้วยการขายท่อไอเสียที่ช่วยเพิ่มกำลัง แรงบิด และโค้งเปิด เราจึงเชื่อว่าตารางการวัดของพวกเขานั้นเหมือนจริง และจากข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยานยนต์ MotoGP นั้นวัดจากกระบอกสูบเดียวกัน เราจึงไม่สงสัยเลย ข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ อำนาจ. ดังนั้น บนจักรยาน จะเป็นดังนี้:
คาวาซากิทรงพลังที่สุดด้วย 163 แรงม้า ที่ 9 รอบต่อนาที ตามด้วย Suzuki 12.000 แรงม้า ที่ 162 รอบต่อนาที ยามาฮ่า 6 แรงม้า ที่ 11.400 รอบต่อนาที และฮอนด้า 157 แรงม้า ที่ 9 12.770 รอบต่อนาที พวกเขาพบสิ่งที่คล้ายกันในนิตยสารผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษ Superbike (ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปเมื่อพูดถึงสปอร์ตไบค์เท่านั้น) เพื่อให้คุณรู้สึกถึงขนาดของมัน: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3 แรงม้า และฮอนด้า 158 กม.
ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าตัวเลขบอกอะไร ความหมายบนท้องถนนและในสนามแข่ง ดังนั้นคุณต้องแสดงทุกสิ่งที่คุณรู้ด้านล่าง อันที่จริง หลายพันคนเหล่านั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยบนท้องถนนมากกว่าหกร้อยคนที่เราเปรียบเทียบกันในนิตยสาร Auto ฉบับที่ 10 เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและขนาดที่ใหญ่ขึ้นยังช่วยให้การเดินทางบนถนนสะดวกสบายยิ่งขึ้นผ่านการยศาสตร์ที่ดีขึ้น ด้วยทั้งสี่คุณ คุณสามารถเดินทางได้อย่างเพลิดเพลินผ่านโค้งโปรดของคุณ นอกเสียจากว่าคุณจะลองเฉพาะสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้จริง ๆ ซึ่งมีเพียงสนามแข่งเท่านั้นที่เหมาะสม
ในระยะสั้นฮอนด้าเป็นที่โปรดปรานของเราทุกวัน มีความสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกันก็สวมใส่สบาย และเหนือสิ่งอื่นใด คือกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องที่สุดเมื่อเร่งความเร็วในเกียร์สูง เมื่อมาตรวัดความเร็วอ่านเกิน 100 ไฟเบลดจะเคลื่อนที่อย่างง่ายดายในเกียร์หกเท่านั้น ใกล้เคียงกับ Honda Suzuki และ Kawasaki ซึ่งมีความดุดันมากกว่าในแง่ของสมรรถนะของเครื่องยนต์ ในขณะที่ Yamaha มีความต้องการมากกว่าเล็กน้อยหากคุณต้องการนั่งที่นุ่มนวล นี่เป็นขั้นตอนของเราในการประเมินอสังหาริมทรัพย์บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม นี่คือผู้ชนะของ Honda ที่มีความต้องการน้อยที่สุดในการขับขี่ที่รวดเร็วและราบรื่นด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ผ่อนคลาย เบรกที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือน ระบบกันลมที่ดีและความสะดวกสบายที่แม้แต่จักรยานยนต์เหล่านี้ก็มี
แต่ของจริงคือสนามแข่งที่ผู้แข่งขัน 1.52 คนต้องทุ่มสุดตัว สำหรับการเปรียบเทียบ มอเตอร์ไซค์ถูกปัดไปทางเดียวกัน นั่นคือ v ยาง Metzeler Racetec พวกเขาได้พิสูจน์แล้วว่าดีสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่มีรอบสม่ำเสมอระหว่าง 1.45 ถึง 1.38 บน Tomb ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่ขี่ต่ำกว่า XNUMX มีมลทินเหนือที่จับล้อหน้าซึ่งชอบคลายตัวบนเนินเขา
เรารู้สึกประหลาดใจมากที่สุดกับคาวาซากิ ซึ่งในคำอธิบายที่กระชับที่สุด ฟังดูเหมือน "บิ๊กไบค์สุดโหดคันเดียว" Zelenec เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็น 5.000 รอบต่อนาทีจากนั้นอัตราการเพิ่มขึ้นของกำลังจะลดลงเล็กน้อยและเริ่มอีกครั้งที่ 8.500 12.000 รอบต่อนาทีโดยที่ไม่ช้าลงถึง 20 รอบต่อนาที ที่น่าสนใจคือเพื่อนนักแข่งทุกคน (สมาชิกทีมความอดทนของโครเอเชีย) ต่างชื่นชมมอเตอร์ไซค์คันนี้ในเรื่องความดุดัน ดังนั้น หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ขับขี่ที่สามารถใช้พลังนี้ได้ เห็นได้ชัดว่านี่คือตัวเลือกที่เหมาะสม แต่สำหรับผู้ที่ไม่สามารถเสี่ยงที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ข้ามพรมแดนได้ ซึ่งเราต้องขับรถไปทำงานในวันจันทร์ และการลาป่วยไม่ใช่จุดจบที่ดีที่สุดในวันใน Grobnik เรามีความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับ คาวาซากิ. พลังที่โหดของมันจะรวมถึงเบรกที่ดีขึ้นเพื่อความกลมกลืนที่สมบูรณ์แบบ (พวกเขาทั้งหมดมีเบรกเรเดียลพร้อมคาลิเปอร์เบรกสี่ตำแหน่ง แต่คาวาซากิยังมีผ้าเบรกสี่ชิ้น) ที่มีการวัดกำลังเบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการทำงานที่ราบรื่นตลอด XNUMX นาที เนื่องจากเราอยู่ที่ทางออกจากหลุมโดยเฉลี่ยตามเส้นทาง
มันมีเกียร์ที่ไม่ถูกต้องและอ่อนที่สุด ขาดความแน่นหนาและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมที่ปลูกฝังความมั่นใจในทุกเกียร์ แม้จะมีน้ำหนักเบาที่สุดและระยะฐานล้อสั้นที่สุดเพียง 10 มม. ZX-1.390 R นั้นใหญ่และหนักที่สุด และยังมีนิสัยที่ไม่ดีในการขับขี่บนพื้นที่ราบเรียบและเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเล็กน้อย เช่น เข้าสู่เครื่องบินเป้าหมายและ เครื่องบินก่อนที่ซาเกร็บจะหมุนตะขอเกือบทั้งหมดบนหางเสือ แม้ว่าการสั่นสะเทือนจะลดลงโดยแดมเปอร์หางเสือ Öhlins ตามจริงแล้วในคาวาซากิบางครั้งเราถึงกับกลัวเล็กน้อยเพราะเราต้องขับรถอย่างระมัดระวังและรอบคอบให้มากที่สุด
สิ่งที่ตรงกันข้ามกันจริงๆ ก็คือ Suzuki GSX-R 1000 ซึ่งมันวิ่งอยู่ในมือเกือบเบาอยู่แล้ว และถ้าเครื่องยนต์ไม่เร่งแรงและต่อเนื่อง มันก็แทบจะถูกแทนที่ด้วย GSX-Ra 750 รถมอเตอร์ไซค์ในคลาสนี้ วิ่งเหมือนเบาจริงๆ 3.000 เครื่องยนต์มีกำลังมากต่ำกว่า 5.500-6.000 รอบต่อนาที ตามด้วยรูเล็กๆ ถึง XNUMX รอบต่อนาที และสูงกว่านั้นมีการเร่งความเร็วอย่างหนักหนึ่งครั้งพร้อมกำลังที่ใช้งานได้มากในทุกเกียร์และในทุกช่วงรอบเครื่องยนต์ เมื่อเบรกและเข้าโค้ง มันไม่ต้องการอะไรมากและเชื่อถือได้จนคุณสามารถพูดได้โดยไม่ต้องคิดมากว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมมันถึงเป็นรถสปอร์ตที่รุนแรงที่สุด
นอกเหนือจาก Honda แล้ว นี่เป็นรถคันเดียวที่เราไม่เคยบันทึกการโยกเยกของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูงบนพื้นผิวที่เรียบเสมอกัน และยังคงนิ่งอยู่เสมอ แม้จะชนกระแทก ก็ยังสร้างความมั่นใจ การส่งกำลังที่ดียังมีฟังก์ชั่นที่ช่วยให้คุณเห็นบนหน้าจอดิจิตอลได้ตลอดเวลาว่าคุณกำลังขับเกียร์อะไรอยู่ ซูซูกิยังมีมาตรวัดที่โปร่งใสและสมบูรณ์ที่สุด รองลงมาคือฮอนด้าและยามาฮ่าในแง่ของความโปร่งใส ในขณะที่คาวาซากิให้ข้อมูลที่อ่านยากในขณะขับขี่ด้วยมาตรวัดที่สวยงาม
ฮอนด้า ซึ่งสรุปได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่โอ้อวดและเป็นมิตรที่สุดสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจประเภทนี้ แต่ก็ทำได้ดีมากในสนามแข่ง นักบิดมากประสบการณ์ที่รู้เส้นทางลงไปจนถึงเมตรสุดท้ายและกับดัก ตลอดจนผู้เริ่มต้นที่เพิ่งค้นพบความไพเราะของการขับรถในสนามแข่ง ก็สามารถอยู่บนเส้นทางได้อย่างรวดเร็ว Fireblade เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เงียบที่สุด นุ่มนวลที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุด เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันมีความดุดันมากขึ้นในแง่ของเครื่องยนต์และลักษณะการควบคุม เนื่องจากมันไม่ได้ล้าหลังซูซูกิในด้านความง่ายในการเข้าโค้งและการขับขี่ที่ดุดัน
เบรกนั้นดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากให้ประสิทธิภาพการเบรกที่สม่ำเสมอ แม่นยำ และมีประสิทธิภาพสูงสุด ทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งให้การยึดเกาะของยางที่ดี เมื่อพูดถึงม้า มันช้ากว่าคู่แข่ง แต่มันมีคุณสมบัติที่ดี: พวกมันพร้อมเสมอ กล่าวคือ ฮอนด้าครองตำแหน่งสูงสุดเมื่อพูดถึงความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์และการตอบสนองของเครื่องยนต์ในการเค้นในทุกเกียร์ ด้วยเหตุผลเดียวกัน การทำความเร็วรอบอย่างรวดเร็วจึงง่ายที่สุด
หากเราเขียนว่าฮอนด้าเป็นที่ชื่นชอบของนักขี่มอเตอร์ไซค์หลากหลายกลุ่มที่มองหาความเพลิดเพลินในการเล่นกีฬา เราสามารถพูดได้ว่ายามาฮ่าจะได้รับความนิยมอย่างมากจากบางคนและคนอื่นๆ จะชอบน้อยที่สุด เหตุผลอยู่ที่การผสมผสานซึ่งยากที่สุดที่จะใช้อย่างไม่ต้องสงสัย นักแข่งที่ไม่มีปัญหาในการจัดการกับสัตว์ประหลาดที่โหดเหี้ยมเช่นนี้อย่างต่อเนื่องเกิน 10.000 RPM จะไม่แสดงความคิดเห็นใด ๆ และจะประทับใจเพียงว่า R1 ชอบหมุนมากแค่ไหน Yamaha มีสามหลุมเต็มในระหว่างการเร่งความเร็ว และแต่ละหลุมจะเพิ่มปริมาณอะดรีนาลีนในตัวเอง
เครื่องยนต์จะหมุนได้ถึง 6.000 รอบต่อนาทีก่อน ตามด้วยการตอบสนอง 7.500 รอบต่อนาที สิ้นสุดที่ 8.500 รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุดเริ่มต้นที่ 10.500 รอบต่อนาที เมื่อสิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เป็นเพราะคุณสมบัติเหล่านี้ที่ผู้ขับขี่ของ Yamaha จะต้องระมัดระวังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเกียร์ใดและเขาจะเข้าโค้งด้วยความเร็วเท่าใด (R1 เข้าโค้งอย่างง่ายดายและรักษาเส้นทางได้อย่างง่ายดาย) จากนั้นจึงเร่งความเร็วจากมัน เข้าไปในเครื่องบิน
กล่าวโดยสรุป ถ้าคุณรู้วิธีแม่นยำ และสมองของคุณยังคงรับรู้ถึงสภาพแวดล้อมในเชิงบวก แม้จะขับด้วยความเร็วสูงก็ตาม ก็จะไม่มีปัญหา มิฉะนั้น การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือเบรกที่ดี การส่งที่แม่นยำ และลักษณะที่ค่อนข้างเงียบของรถจักรยานยนต์ ซึ่งถูกขัดขวางจากการบิดพวงมาลัยเป็นครั้งคราวเท่านั้น (น้อยกว่าในคาวาซากิ) ดังที่กล่าวไปแล้ว ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับ Yamaha ที่จะลงทุนในอุปกรณ์เสริม (ท่อไอเสีย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์) ที่ทำให้ช่องจ่ายไฟทั้งสามช่องทำงานได้อย่างราบรื่น เพราะจากนั้นระบบกันสะเทือนจะทำงานน้อยลง และทั้งหมดนี้ช่วยขจัดหรืออย่างน้อยก็บรรเทาความวิตกกังวลได้ มอเตอร์ไซค์.
เมื่อเราวาดเส้นและดูที่การเงิน เราสามารถพูดได้เพียงว่าไม่เคยมีรถมอเตอร์ไซค์ระดับไฮเอนด์สำหรับเงินเพียงเล็กน้อยเท่านี้มาก่อน ไม่มีปัญหา ทุกคนต่างทำคะแนนได้สูง และฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งแพ้เล็กน้อย ฝ่ายหนึ่งชนะ และอื่น ๆ ดังนั้นในท้ายที่สุดพวกเขาก็คล้ายกันมาก อย่างไรก็ตาม ภาพของผู้ชนะนั้นชัดเจนที่สุด Suzuki GSX-R 1000 คือแพ็คเกจที่ดีที่สุดในขณะนี้ ในสนามแข่ง เขามีความสปอร์ตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็เป็นมิตรมากพอที่จะทำให้ทุกคนพอใจ นักขับสำหรับทั้งนักกีฬาและมือสมัครเล่น ด้วยราคาที่เหลือเชื่อถึง 2.664.000 ล้านโทลาร์ นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงมีมอเตอร์ไซค์ไม่มากนักสำหรับนักเรียนระดับประถมศึกษาปีที่ XNUMX!
ตามมาด้วย Honda CBR 1000 RR Fireblade ซึ่งมีทุกอย่างที่ซุปเปอร์คาร์ควรมี ด้วยความเป็นมิตรและใช้งานง่าย (อ่านว่า ขับเร็วในทุกสภาวะ) แซงหน้าซูซูกิซึ่งมีสีอ่อนกว่าและดุดันกว่า สำหรับถนนและชีวิตประจำวัน รวมถึงใครก็ตามที่ให้ความสำคัญกับความแม่นยำและฝีมือการผลิตสูงสุด ฮอนด้าต้องมาก่อนแน่นอน
เราตัดสินใจว่าใครจะให้ตำแหน่งที่สามระหว่างสองคนที่ดุดัน แต่ในท้ายที่สุด ตัวละครที่เป็นมิตรกว่าเล็กน้อยของ Yamaha R1 ก็ชนะไป เมื่อเทียบกับสัตว์ประหลาดสีเขียว (ZX-10R) มันเงียบกว่าเล็กน้อยและเบากว่าเล็กน้อย แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือเบรกและระบบขับเคลื่อนที่ดีกว่า
ดังนั้น Kawasaki ได้อันดับที่ XNUMX ซึ่งไม่ทำให้มอเตอร์ไซค์ผิดหวัง (ดูรีวิว) ไม่มีจักรยานคันดังกล่าวในการทดสอบนี้! เขาได้ตำแหน่งที่เนรคุณเพียงเพราะเกรดของเขา ถ้าเราเขียนว่ามอเตอร์ไซค์คันไหนมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เราจะชนะ แต่ตัวเครื่องยนต์เองนั้นไม่เพียงพอเพราะใน Auto store เราประเมินรถจักรยานยนต์ทั้งหมด
แม้ว่ารูปร่างของเราจะย้อนกลับไปที่ปารีสเมื่อปีที่แล้วอย่างเข้าใจยาก แต่วันนี้กลับไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป เนื่องจากเราคุ้นเคยกับเส้นสายที่โค้งมนและด้านหลังที่ใหญ่ คาวาซากิพลาดสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจไม่ได้รบกวนอะไรมากมายเลย การแข่งขันระหว่างเกมกับมวลชนได้จบลงแล้วในปีนี้ และปีหน้าแผนที่น่าจะถูกสับเปลี่ยนใหม่ ตามที่เราคาดหมายได้ว่า Suzuki และ Yamaha จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ตามประเพณีของปีที่ผ่านมา
1.mesto - Suzuki GSX-R 1000
ราคารถทดสอบ: 2.664.000 ที่นั่ง
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 988 ซีซี 131 กิโลวัตต์ (178 แรงม้า) ที่ 11.000 รอบต่อนาที 118 นิวตันเมตรที่ 9.000 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
สวิตช์: มันเยิ้มหลายแผ่น
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่
ระงับ: โช้คหน้า USD แบบปรับได้เต็มที่ โช้คกลางหลังเดี่ยวแบบปรับได้เต็มที่
เบรก: ด้านหน้า 2 แผ่น Ø 310 มม. สี่แท่ง คาลิปเปอร์เบรคแบบเรเดียล หลัง 1x ดิสก์ Ø 220 มม.
ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง190/50-17
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.405
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 820
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21
น้ำหนักแห้ง / น้ำหนักพร้อมของเหลวและเชื้อเพลิงทั้งหมด: 166 กก. / 202 กก. *
เป็นตัวแทนและขาย: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, ลูบลิยานา, โทร. เลขที่: 01/581 01 22
เราสรรเสริญ
มอเตอร์สปอร์ตที่ชอบหมุน
เบรก
เสียงเครื่องยนต์แข่ง
ง่ายต่อการจัดการ
ราคา
เราดุ
ตำแหน่งเท้า
2.mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade
ราคารถทดสอบ: 2.699.000 ที่นั่ง
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซีซี 126 กิโลวัตต์ (4 แรงม้า) ที่ 172 รอบต่อนาที 11.250 นิวตันเมตรที่ 115 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
สวิตช์: มันเยิ้มหลายแผ่น
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่
ระงับ: โช้คหน้าแบบปรับได้ USD ด้านหลังปรับได้เต็มที่ โช้คกลางเดี่ยว Pro Link
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2x ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกเรเดียลโฟร์ลิงค์ ดิสก์เบรกหลัง 1x ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 220 มม.
ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง190/50-17
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.400
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 810
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18
น้ำหนักแห้ง / น้ำหนักพร้อมของเหลวและเชื้อเพลิงทั้งหมด: 176 กก. / 206 กก. *
เป็นตัวแทนและขาย: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, โทร. เลขที่: 01/562 22 42
เราสรรเสริญ
เบรค, มอเตอร์ยืดหยุ่น, กระปุกเกียร์
ใช้งานได้หลากหลายที่สุด
สมรรถนะการขับขี่, เสถียรภาพ, น้ำหนักเบา,
ความเชื่อถือได้
การผลิต
ราคา
เราดุ
มันขาดความสปอร์ตเมื่อเทียบกับซูซูกิ
3.mesto - Yamaha YZF R1
ราคารถทดสอบ: 2.749.900 ที่นั่ง
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซีซี 128 กิโลวัตต์ (7 แรงม้า) ที่ 175 รอบต่อนาที 12.500 นิวตันเมตรที่ 107 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
สวิตช์: มันเยิ้มหลายแผ่น
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่
ระงับ: โช้คหน้า USD แบบปรับได้เต็มที่ โช้คกลางเดี่ยวแบบปรับได้ด้านหลัง
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2x Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ตำแหน่ง หลังดิสก์เบรก 220x Ø XNUMX มม
ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง190/50-17
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.415
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 810
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 ลิตร (สำรอง 3 ลิตร)
น้ำหนักแห้ง / น้ำหนักพร้อมของเหลวและเชื้อเพลิงทั้งหมด: 173 กก. / 205 กก. *
เป็นตัวแทนและขาย: ทีมเดลต้า, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
เราสรรเสริญ
เบรค เกียร์
ความสามารถในการควบคุม
เราดุ
เครื่องยนต์ไม่ทำงาน
ก้าวร้าวเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับที่มีประสบการณ์น้อย
4.mesto - คาวาซากิ ZX 10-R
ราคารถทดสอบ: 2.735.100 ที่นั่ง
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 988 ซีซี 128 กิโลวัตต์ (7 แรงม้า) ที่ 175 รอบต่อนาที 11.700 นิวตันเมตรที่ 115 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
สวิตช์: มันเยิ้มหลายแผ่น
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่
ระงับ: โช๊คหน้า USD แบบปรับได้เต็มที่ โช๊คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ UNI-TRAK ตรงกลาง
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2x Ø 300 มม. คาลิปเปอร์เบรกแบบเรเดียลสี่ตำแหน่ง หลังดิสก์เบรก 1x Ø 220 มม.
ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง190/55-17
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.390
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17
น้ำหนักแห้ง / น้ำหนักพร้อมของเหลวและเชื้อเพลิงทั้งหมด: 175 กก. / 205 กก. *
เป็นตัวแทนและขาย: DKS, doo, Jožice Flander 2, มาริบอร์, โทร. เลขที่: 02/460 56 10
เราสรรเสริญ
มอเตอร์ทรงพลังและยืดหยุ่น
เราดุ
มิฉะนั้นเบรกแรงจะไม่ทำงานตลอดเวลา
กระปุกเกียร์หยาบ
ความกังวลบนเครื่องบิน
เมตรทึบแสง
ข้อความ: Petr Kavchich
ภาพถ่าย: Boris Puščenik (Moto Puls)
