การทดสอบเปรียบเทียบ: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Содержание
กฎนั้นง่าย: รถมินิคลาสและห้าประตู เราทำสิ่งที่คล้ายกันเมื่อไม่กี่เดือนก่อนเมื่อเรารวม Hyundai i10, VW Up! และเฟียตแพนด้า. อย่างหลังนั้นล้าหลังกว่าทั้งสองอย่าง เราจึงข้ามไปในครั้งนี้ และข้อแตกต่างระหว่าง i10 และ Up! มันมีขนาดเล็ก ดังนั้นเราจึงเชิญทั้งคู่มาต่อสู้กับ Aygo และ Twingo เพราะ Toyota และ Renault เป็นตัวแทนของรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่ต้องการเป็นมากกว่าแค่พี่น้องรุ่นเล็กของพวกเขา i10 อัพ! กล่าวคือ (คันแรกใหญ่กว่า คันที่สองเล็กกว่าเล็กน้อย) ทำตามสูตรนี้ทุกประการ เพื่อนำเสนอรถขนาดเล็กที่ขี่แล้วทำให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในโมเดลที่ใหญ่กว่า (มาก) Twingo และ Aigo แตกต่างกันที่นี่ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์ที่แตกต่าง ซึ่งการ "เติบโต" ของรถยนต์ขนาดเล็กแทบไม่มีความหมายอะไรเลย โดยเฉพาะ Twingo ดังนั้นเราจึงเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: จะตัดสินโดยใช้เกณฑ์ใด แต่ (อย่างน้อย) ครั้งนี้ เราเข้าหาพวกเขาด้วยข้อกำหนดและเกณฑ์เดียวกันกับที่เราทำกับรถยนต์ทุกคัน
4.Mesto: Toyota Aygo
ในท้ายที่สุด เราเข้าใจนักยุทธศาสตร์ของโตโยต้าเป็นอย่างดี: เหตุใดรถซิตี้คาร์จึงเติบโตตามขนาดของมัน ถ้าเช่นนั้นการขับรถไปตามถนนในเมืองก็กลายเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ แต่เกณฑ์การใช้งานได้ผลักดันให้ Ayga อยู่อันดับสุดท้าย เนื่องจากมันเป็นหนึ่งในสี่ที่นั่งด้านในที่เล็กที่สุด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลัง เมื่อไม่สามารถนั่งได้ถึง 180 เซนติเมตร!) และท้ายรถนั้นเล็กกว่า Twingo ด้วยซ้ำ ด้วยเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง! ในขณะที่เรายกย่องการบริโภคบนตักมาตรฐาน (ทั้งหมด 4,8 ลิตร) สามสูบนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในด้านสมรรถนะ การขับขี่ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยแป้นคันเร่งที่โดดเด่นกว่าซึ่งต้องการตามกระแสการจราจรในปัจจุบัน เราชอบสีและรูปร่างของตัวรถ ความสามารถในการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ และทัศนวิสัยที่แย่สำหรับรถน้อยลงเล็กน้อยและการขาดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ที่น่าสนใจคือตัวจำกัดความเร็วทำได้ ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก Aygo ซึ่งมีญาติสนิทใน Peugeot 108 และCitroën C1 จะเป็นหนึ่งในรายการโปรดของสาว ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย Hyundai i10 ใน VW Up! พวกเขาจริงจังเกินไปและ Twingo นั้นทำให้หลายคนกลัวระบบขับเคลื่อนล้อหลังแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม Aygo เสียตำแหน่งสุดท้ายไปเพียงไม่กี่คะแนน ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่ามีการแข่งขันมากขึ้นในชั้นเรียน
อันดับที่ 3: Renault Twingo
เช่นเดียวกับ Aygo สิ่งนี้ใช้ได้กับ Twingo มากยิ่งขึ้น: ระบบการให้คะแนน การให้คะแนน และกฎของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาสสิก รถที่มีมาตรรอบระหว่างเซนเซอร์ เป็นรถที่ควรจะเงียบ นุ่มนวล เป็นผู้ใหญ่ให้มากที่สุด เมื่อเรานำ Twing มาแทนที่ข้อกำหนดเหล่านี้ เขา (เช่น Aigo) ได้คะแนนแย่กว่าที่เขาสามารถทำได้ด้วยเหตุนี้ สำหรับตอนนี้ ความจริงที่ว่าเครื่องวัดวามเร็วมีเฉพาะในแอพสมาร์ทโฟนเท่านั้นยังไม่สามารถ (ยัง) ถูกพิจารณาว่าเป็น Twingo ที่มีตัวนับดังกล่าวได้ และความจริงที่ว่ามันดังกว่าและทนทานกว่านั้นทำให้คะแนนในการประเมินของเราหายไปมากกว่าเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาอย่างแท้จริง รูปทรงที่สดใหม่ และความเยาว์วัย ไม่ใช่ทุกคนที่มีสมาร์ทโฟน
เรามั่นใจ (และพร้อมสำหรับมัน) ว่าสิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างออกไปในอนาคต มิฉะนั้น: อันดับสูงสุดของ Twingo เกิดจากเครื่องยนต์ที่เร่งรีบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และเราไม่ชอบมาตรวัดด้วยซ้ำ - เราคาดว่าจะมีโซลูชันดิจิทัลที่ใหม่กว่าจากเครื่องดังกล่าว ดังนั้น: หากคุณต้องการความสดใหม่และความหลากหลาย คุณไม่ควรพลาด Twingo (แม้ว่าจะอยู่ในอันดับที่สามก็ตาม) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเลือกรุ่นที่อ่อนแอกว่าด้วยเครื่องยนต์ 70 แรงม้า และอย่าลืมเลือกสีและเครื่องประดับที่สดใสให้เพียงพอ!
อันดับที่ 2: Volkswagen Up!
ขึ้น! ตามที่โฟล์คสวาเก้นแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก ดังนั้นความกว้างขวางจึงอยู่ในระดับแนวหน้า (คนขายาวจะรู้สึกดีที่สุด) ความประหยัด (ดังที่เห็นได้จากลักษณะทางเทคนิค) ความปลอดภัย (รวมถึงการเบรกอัตโนมัติในเมือง) รวมถึงการออกแบบที่ค่อนข้างคลาสสิกและดี คุณภาพ. อย่ากีดกันผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเพราะนั่นจะผิดปกติเกินไป การที่ VW ใช้เส้นทางแบบคลาสสิกนั้นไม่น่าแปลกใจหรือเป็นข้อเสียสำหรับพวกเขาอย่างแน่นอน เนื่องจาก Up! ในความเป็นจริงเขาไม่มีคุณสมบัติเหล่านั้นที่จะทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกที่รุนแรงใน VW เขามีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่มีแม้แต่คุณสมบัติเชิงลบที่จะกีดกันการซื้อ เมื่อมองแวบแรก การตกแต่งภายในจะดูจืดชืดและคลาสสิกไปหน่อย แต่แน่นอนว่า Volkswagen รู้ว่ามีลูกค้าจำนวนมากที่ต้องการแบบนั้น งานคาร์นิวัลไม่ได้หมายความว่าอุปกรณ์ไม่พร้อม: มาตรวัดและวิทยุเป็นรูปแบบที่เรียบง่ายกว่า แต่เนื่องจากเส้นประถูกควบคุมโดยระบบนำทาง Garmin ซึ่งคุ้นเคยกับระบบของรถเป็นอย่างดี จึงไม่เพียงแต่สามารถโทรแบบแฮนด์ฟรีได้เท่านั้น แต่ยังเล่นเพลงและ ดูการขี่ ข้อมูลคอมพิวเตอร์ โซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบ เมื่อเราเพิ่มการประหยัดและราคาของเครื่องยนต์ ทางเลือกที่ดี ฮุนไดชนะ (เมื่อเทียบกับการเปรียบเทียบครั้งก่อน) ด้วยการประเมินเงื่อนไขการรับประกันใหม่ที่เข้มงวดขึ้น
1.mesto: Hyundai i10
ที่น่าสนใจคือ Hyundai i10 ที่ได้รับการจัดอันดับสี่คันนั้นร้ายแรงที่สุด (บางคนถึงกับบอกว่าน่าเบื่อ) และมีความทันสมัยน้อยที่สุดในแง่ของการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือและการตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ในฐานะที่เป็นรถยนต์และไม่ใช่ของเล่นอิเล็กทรอนิกส์ มันเปล่งประกาย: เรานั่งข้างหน้าได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ เรามีเบาะหลังที่ดีที่สุดใน i10 ไม่ทำให้ผิดหวังในท้ายรถ แน่นอน เราหักคะแนนไปสองสามคะแนนเนื่องจากไม่มีหน้าจอกลางและอุปกรณ์ที่ใหญ่ขึ้น (ระบบสัมผัส) แต่เนื่องจากเครื่องยนต์สี่สูบที่โฉบเฉี่ยว ประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพของแชสซีที่คาดเดาได้ มันจึงได้คะแนนเพียงพอสำหรับตำแหน่งแรกอันทรงเกียรติ ในหมู่เด็กๆ แน่นอนว่าไม่มีข้อเสีย: แทนที่จะให้ความร้อนที่พวงมาลัย เราต้องการเซ็นเซอร์จอดรถที่ด้านหน้า แทนที่จะเป็นเบาะหนัง เครื่องปรับอากาศแบบ XNUMX โซนอัตโนมัติ และโดยเฉพาะไฟวิ่งกลางวัน (ในเทคโนโลยี LED เนื่องจากมีเพียง Up! ไม่ใช่ไฟหน้าแบบสมัยใหม่) และในตอนพลบค่ำไฟหน้าที่หรี่ลงและโดยเฉพาะโคมไฟด้านหลัง อย่างไรก็ตาม การรับประกันนี้ให้ประโยชน์สูงสุด เนื่องจากมีเพียงฮุนไดเท่านั้นที่ให้ระยะไม่จำกัดระยะทางห้าปีและจำนวนปีของการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเท่ากัน
ข้อความ: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 8.690 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 11.405 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 51kW (69 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 14,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 160 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 51 กิโลวัตต์ (69 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 95 นิวตันเมตร ที่ 4.300 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 95 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 855 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.240 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.455 มม. - กว้าง 1.615 มม. - สูง 1.460 มม. - ระยะฐานล้อ 2.340 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 35 ลิตร |
| กล่อง: | 168 |
การวัดของเรา
| เงื่อนไขการวัด: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 60% / สถานะระยะทาง: 1.911 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 14,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,7 ปี ( 114 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 32,6s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 160 กม. / ชม (ว.) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 4,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,8m |
| ตาราง AM: | 40m |
คะแนนโดยรวม (258/420)
ภายนอก (13/15)
ภายใน (71/140)
เครื่องยนต์ เกียร์ (42
/ 40)ประสิทธิภาพการขับขี่ (48
/ 95)ประสิทธิภาพ (16/35)
ความปลอดภัย (29/45)
ชั้นประหยัด (39/50)
