การทดสอบเปรียบเทียบรถครอบครัวขนาดเล็ก: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

เสื้อโปโลยังไม่มีวางจำหน่ายในตลาดสโลวีเนียในขณะที่ทำการทดสอบเปรียบเทียบนี้ แต่ทันทีที่เขาขับรถ เราก็ส่งเขาไปสู้รบกับ Ibiza และ Fiesta และสุดท้ายก็ตัดสินว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน!

Clio ไม่เพียงเป็นแบรนด์ใหม่จากทั้ง XNUMX รุ่นเท่านั้น แต่แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่ามันเก่ามาก และอย่างที่คุณอ่าน มันสู้คนหนุ่มสาวได้อย่างง่ายดาย หากคุณรู้สึกว่าคุณขาดคู่แข่งสำคัญไปหนึ่งราย อย่าพลาด: Volkswagen Polo ยังเป็นแบรนด์ใหม่ในปีนี้ มากเสียจนเป็นเพียงตัวแทนที่ดีระหว่างการทดสอบของเราเท่านั้น มันจะยังคงวิ่งบนถนนของเรา ดังนั้นเราจึงยังไม่สามารถทดสอบมันได้ แต่เราสัญญาไว้แล้วว่ามันจะต้องแข่งขันกับ (อย่างน้อย) ผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบในปีนี้เมื่อมาถึงการทดสอบของเรา เรือเดินสมุทร

แน่นอนว่าเราเลือกรุ่นเบนซิน (การซื้อเครื่องดีเซลในคลาสนี้ส่วนใหญ่ไม่มีจุดหมาย) และเป็นที่น่าสนใจว่า Kia เป็นรถคันเดียวที่มีเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ที่เหลือทั้งหมดมีสามหรือสาม เครื่องยนต์หน่วย ขับเคลื่อนสี่ล้อใต้ฝากระโปรง สี่สูบ รองรับด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่น่าสนใจยิ่งกว่า: หลังจาก Kia แล้ว Clio เป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ (เพราะเราไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์สามสูบที่อ่อนแอกว่าเช่นที่พบใน Micra)

กล่าวโดยย่อ หากผู้นำเข้า Kia สามารถจัดหาเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบที่ทรงพลังและทันสมัยกว่าให้กับ Rio ได้เล็กน้อย เราอาจกล่าวได้ว่าทุกคันมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและล้ำสมัย ระบบส่งกำลัง ริโอมีเครื่องยนต์สี่สูบ 1,2 ลิตรที่เป็นที่รู้จักและได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับริโอรุ่นใหม่ในปัจจุบัน แต่แน่นอนว่ามีประสิทธิภาพน้อยที่สุดเมื่อเปรียบเทียบ มันไม่ได้ล้าหลังการแข่งขันและในการแข่งขันเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็เข้ามาอยู่ตรงกลางด้วย 6,9 ลิตร นอกจากนี้ยังไม่แสดงการเบี่ยงเบนที่สำคัญใด ๆ ในแง่ของประสิทธิภาพ อย่างน้อยก็ในแง่ของความรู้สึกในการขับขี่ และเมื่อรวมกับ Micro ที่แข็งแกร่งเกือบเท่ากันแล้ว จะอยู่ที่พื้นหลังในแง่ของค่าที่วัดได้ แน่นอนเล็กน้อยเพราะร่วมกับ Ibiza เขาต้องบรรทุกน้ำหนักสูงสุดของรถไปกับเขา

อันที่จริง Micra นั้นน่าเชื่อถือน้อยที่สุดในแง่ของการขับเคลื่อน และนอกจากจะมีสามสูบที่เล็กที่สุดใต้ฝาครอบด้านหน้าแล้ว ยังมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น แม้ว่ารถจะมีน้ำหนักเบา แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือแม้ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่อใช้ร่วมกับ "น้องชายต่างแม่" คลีโอ เขาโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใดในด้านการบริโภคโดยเฉลี่ยที่สูง เครื่องยนต์จะมีหมายเลขกับ Fiesta ด้วยเครื่องยนต์สามสูบสามลิตรให้กำลังเพียง 100 แรงม้า เฉดสีที่น่าเชื่อกว่าคือเครื่องยนต์ Suzuki ซึ่งมีระบบช่วยไฟฟ้า (นั่นคือไมโครไฮบริด 12 โวลต์) ในช่วงเร่งความเร็วช่วงแรกๆ ทำให้สามารถเด้งกลับสูงสุดที่ความเร็วต่ำ เทคโนโลยีไมโครไฮบริดบ่งชี้ทิศทางที่ผู้ผลิตรายอื่นมีแนวโน้มที่จะจัดการในไม่ช้า

ประการแรก Swift ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยม (เนื่องจากรถที่เตี้ยที่สุดหรือเล็กที่สุดในการทดสอบที่มีน้ำหนักเบาที่สุดนั้นเบากว่า) แต่ Ibiza ก็ยังทำได้ดีกว่าเพียงเดซิลิตร Citroen แสดงตัวด้วยระยะทางที่ดีที่สุดเป็นอันดับสามก่อนถึง เฟียสต้า ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกันเล็กน้อย Citroën C3 จึงสร้างชื่อเสียงในกลุ่มรถเจ็ดคันของเรา แน่นอนว่าสิ่งเดียวที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติคือระดับที่สองในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่การรวมกันของเครื่องยนต์สามสูบ 1,2 ลิตร (ใหญ่ที่สุดในการเปรียบเทียบ) และเกียร์อัตโนมัติที่แท้จริงจะทำให้ผู้ที่ด้วยเหตุผลเดียวหรือ จะไม่พบการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลอื่น - ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ดังกล่าวจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในเมืองและระบบอัตโนมัติเป็นตัวเลือกที่สะดวกมาก ในแง่ของอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย C3 ทำได้ดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

อย่างไรก็ตาม การทดสอบของเรายังเป็นข้อพิสูจน์ว่าวันที่ระบบเกียร์อัตโนมัติดูแปลกใหม่นั้นหมดลงแล้ว! เครื่องยนต์ 200 สูบของ Ibiza และ Clio มีปริมาตรกระบอกสูบ 5 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่ข้อได้เปรียบนี้ที่เอื้อต่อ Clio นั้นแสดงออกมาด้วยกำลังที่สูงกว่าเล็กน้อยเท่านั้น (ส่วนต่างของ "แรงม้า") 100 ตัว นอกจากนี้ จากประสบการณ์การขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งได้รับการยืนยันจากการวัดด้วย คลีโอ "หลบหนี" อิบิซาเล็กน้อยด้วยการเร่งความเร็วถึง 402 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่แล้วอิบิซาก็ตามเขาอีกครั้งที่ "การแข่งรถ" ควอเตอร์ไมล์ (XNUMX เมตร) อย่างไรก็ตาม Clio ให้การแสดงผลที่ดีขึ้นเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ แต่น่าเสียดายที่มันจางหายไปเล็กน้อยที่การบริโภคเฉลี่ยที่สูงขึ้นมาก

ข้อสังเกตเกี่ยวกับเครื่องยนต์และแรงขับทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นการค้นหาที่เหมือนเส้นผมบังภูเขา—มีความแตกต่างค่อนข้างมากระหว่างผู้ทดสอบแต่ละรายที่เราทดสอบ และมีแนวโน้มว่าผู้ซื้อเพียงไม่กี่รายจะเลือกการเคลื่อนไหวเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ

มีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และตำแหน่งที่อยู่บนถนน ที่นี่เราสามารถมองหาสิ่งที่สะดวกสบายมากขึ้นหรือน้อยลง แต่เราต้องระมัดระวังในการเลือกแบรนด์แต่ละยี่ห้อด้วย เนื่องจากผู้ผลิตบางรายเสนอทางเลือกของระบบกันสะเทือนในคลาสนี้แล้ว และบางครั้งดูเหมือนว่าการขับขี่ที่สะดวกสบายน้อยลงหรือตำแหน่งที่สปอร์ตมากขึ้น ขึ้นอยู่กับการเลือกล้อเป็นอย่างมาก ขนาดยางและล้อ ผู้สมัครห้าในเจ็ดคนของเราสวมรองเท้าที่คล้ายกันมาก ยางขนาด 55 ส่วนบนวงแหวนขนาด 16 นิ้ว; Troika, Fiesta, Rio และ Clio แม้ขนาดจะเหมือนกันทุกประการ แต่ที่นี่เช่นกัน เราพบว่ารองเท้าที่แตกต่างกันมากน้อยเพียงใดสามารถส่งผลต่อความประทับใจที่ดี (และแน่นอน ความปลอดภัยและตำแหน่งบนท้องถนน) Clio เป็นรุ่นเดียวในหมวดยาง Motrio Conquest Sport ที่มีราคาต่ำกว่ามาก เราไม่รู้สึกถึงความเป็นสปอร์ตใน Clio ยกเว้นความรู้สึกสปอร์ตที่เราเคยรู้สึกว่าสูญเสียการยึดเกาะในโค้ง น่าเสียดาย! อุปกรณ์ Ibiza FR ยังหมายถึงระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น (เช่น Xperience) แน่นอนว่าล้อก็พอดีกับขนาดนั้นเช่นกัน Fiesta ยังเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เราน่าจะพอใจกับตำแหน่งและความสะดวกสบายมากกว่า ตำแหน่งบนท้องถนนนั้นน่าสนใจที่สุด Swift และ Rio นั้นอยู่ในระดับกลาง ส่วน Micra นั้นตามหลังอยู่เล็กน้อย (อาจเป็นเพราะขนาดยางที่ไม่จำเป็นด้วย) เป็นอีกครั้งที่ Citroën แตกต่างจากรถระดับเดียวกัน เน้นความสะดวกสบายมากกว่า และแท้จริงแล้วเป็นผู้ส่งสารที่แท้จริงของความสะดวกสบายในการขับขี่แบบ "ฝรั่งเศส" ที่มากกว่า

เช่นเดียวกับรูปร่างของมัน กระจังหน้าสามชั้น ตัวถังทูโทน และ "แดมเปอร์รีดอากาศ" ที่ด้านข้างเป็นสิ่งที่ทำลายความคิดเห็นด้านสุนทรียศาสตร์ แต่ความจริงก็คือ C3 นั้นพร้อมที่สุดในการสู้รบบนถนนในเมือง แม้แต่ตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยก็ทำให้เรารู้ว่าหลุมและขอบถนนไม่ได้เกิดขึ้นง่ายๆ สองรุ่นสุดท้ายจากเจ็ดการทดสอบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสดใหม่ของการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด แม้ว่า Fiesta จะรักษารูปทรงจมูกที่โดดเด่นไว้ได้ แต่ก็กลายเป็น "จริงจัง" เล็กน้อย และดึงดูดลูกค้ามากขึ้นด้วยความสง่างามและซับซ้อนมากกว่าความสปอร์ต มันพยายามทำลายข้อจำกัดด้วยสีตัวถังแบบทูโทน และแม้ว่าสีขาวจะไม่เหมาะกับรถในเมืองที่พลุกพล่านนัก แต่หลังคาสีทองของผู้ทดสอบก็เป็นสิ่งที่เหมาะสมในการเติมสีสัน แม้แต่ Seat ก็ตัดสินใจที่จะสานต่อแนวทางที่ตั้งใจไว้ของผู้ที่กล้าหาญกว่าในกลุ่ม Volkswagen Ibiza โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรุ่น FR นั้นวิ่งได้สปอร์ตที่สุดในเจ็ดการทดสอบ สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยสัญลักษณ์ LED รายวันอันดุดันบนไฟหน้า ซึ่งทำงานร่วมกับเทคโนโลยี LED ด้วยเช่นกัน

Micra เป็นความพยายามครั้งที่สามของ Nissan ในการกระตุ้นให้เกิดความพึงพอใจและเหนือสิ่งอื่นใด ประสบความสำเร็จในรุ่นที่สองของรุ่นนี้ ความแปลกใหม่นี้ทำงานได้อย่างดุดันมากขึ้น ด้วยขอบที่คมและเส้นที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ในรุ่น Rio นั้น Kia พยายามทำตามหลักการออกแบบของยุโรป แต่ไม่ต้องการโดดเด่นในทิศทางใด ดังนั้นจึงมีความสม่ำเสมอในรถ แต่ไม่มีรายละเอียดที่จะทำให้รถน่าสนใจยิ่งขึ้น ในทางตรงกันข้าม Suzuki Swift นำตัวละครใหม่ที่เราเคยรู้จักเมื่อ Swifts เป็นประทัดสปอร์ตเล็กน้อย ส่วนท้ายที่กว้าง ล้อที่กดเข้าไปจนสุดขอบ และสีตัวถังแบบไดนามิกบ่งบอกถึงสายเลือดสปอร์ตของรถรุ่นนี้ เราเหลือเพียง Clio ซึ่งเป็นสัญลักษณ์การออกแบบของ Renault รุ่นปัจจุบันทั้งหมด แต่ดูเหมือนว่าตอนนี้ถึงคราวที่จะต้องปรับปรุงเสียที 


ในแง่ของการออกแบบ เราสามารถเขียนย่อหน้าที่คล้ายกันอีกครั้งสำหรับการตกแต่งภายในของรถทดสอบ บางทีเราอาจเน้นที่อิบิซาเพียงเพราะมันไม่ได้แสดงอารมณ์ภายในแบบเดียวกันกับภายนอก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความรู้สึกกว้างขวาง เขาล้ำหน้าทุกคนไปหนึ่งก้าว การเคลื่อนที่ตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าก็เพียงพอแล้วสำหรับตรงกลางบังโคลนของทีมบาสเก็ตบอล ในขณะที่กองหลังยังคงนั่งที่ด้านหลังได้ เฟียสต้านั้นตรงกันข้าม สำหรับคนตัวสูง ออฟเซ็ตตามยาวที่ด้านหน้าจะเล็กไปหน่อย แต่ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ เราต้องการหาการประนีประนอมอยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่างนั้น อย่างไรก็ตาม Fiesta นั้นโปร่งสบายเหนือศีรษะของผู้โดยสารและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถมินิแวนขนาดเล็ก คลีโอยังเป็นหนึ่งในผู้นำในส่วนนี้ ความกว้างขวางของห้องโดยสารนั้นสังเกตได้จากความกว้างที่ข้อศอกของผู้โดยสารรวมถึงเหนือศีรษะที่ "หายใจ"

C3 มีขนาดเล็กกว่า แต่ด้วยการออกแบบที่เหมือน SUV แบบนุ่มนวล ทำให้มีพื้นที่กว้างขวางกว่าเมื่อมองจากภายนอกมาก เบาะนั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบให้เป็น "ผู้เอนกาย" ดังนั้นคาดว่าจะได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องรับน้ำหนักมากเมื่อเข้าโค้ง ภายในห้องโดยสารของ Micra นั้นดูสดใสและสนุกสนานด้วยแผงหน้าปัดแบบทูโทน ในขณะที่ความจุของเบาะนั่งด้านหน้าแบบญี่ปุ่นนั้นน่าพอใจ มีอาการหวาดกลัวที่ด้านหลังมากขึ้น เนื่องจากความลาดชันของเส้นจากเสา B ถึงเสา C ช่วยลดการมองเห็นผ่านหน้าต่างได้อย่างมาก หากชาวญี่ปุ่นดังกล่าวเห็นอกเห็นใจชาวยุโรปที่สูงกว่า ซูซูกิไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้ ใครก็ตามที่เกิน 190 นิ้วสามารถลืมตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมได้ และเห็นได้ชัดว่ามีพื้นที่ด้านหลังเพียงพอ สิ่งที่เหลืออยู่คือ Kia ซึ่งเหมือนกับส่วนอื่น ๆ ของการประเมินของเรา เป็นหนึ่งใน "ผู้ชนะคะแนน" ในศัพท์แสงกีฬา

เช่นเดียวกับการใช้งานของห้องโดยสารและสิ่งที่นำเสนอสำหรับเนื้อหาสาระบันเทิง มันมีพอร์ต USB หนึ่งพอร์ต ซึ่งในขณะที่เราเกือบทุกคนมีสมาร์ทโฟนและมันหมดอย่างรวดเร็ว มีน้อยเกินไป มีเซ็นเซอร์แบบคลาสสิก แต่มีหน้าจอกราฟิก (čk) คั่นกลาง และมีระบบสาระบันเทิง ระบบที่ช่วยให้ทุกสิ่งที่คุณต้องการ (วิทยุ DAB, Android Auto และ Apple CarPlay เพื่อการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนที่ดีขึ้น และแน่นอนว่าเป็นหน้าจอสัมผัส) แต่กราฟิกและส่วนต่อประสานกับผู้ใช้น่าจะดีกว่านี้ - ปรับให้เหมาะกับการใช้งานในรถยนต์มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เก็บของมากมาย กระจกโต๊ะเครื่องแป้งแบบมีไฟส่องสว่าง มีตะขอสำหรับแขวนกระเป๋าที่กระโปรงหลัง ตัวยึด ISOFIX สามารถเข้าถึงได้ง่าย ห้องโดยสารมีไฟส่องสว่างแยกจากด้านหน้าและด้านหลัง และ Rio มีไฟที่กระโปรงหลัง . ดังนั้น ข้อกังวลเพียงอย่างเดียวคือการขาดสมาร์ทคีย์ ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในระยะทางสั้น ๆ (และมีทางเข้าออกจำนวนมาก)

C3 มีความพิเศษในแง่ของการออกแบบ แต่ไม่ใช่ในแง่ของประสิทธิภาพภายใน ระบบสาระบันเทิงมีความโปร่งใส แต่ฟังก์ชันบางอย่างซ่อนอยู่ในตัวเลือกที่ไร้เหตุผลเกินไป และรวมฟังก์ชันเกือบทั้งหมดของรถไว้ด้วยกัน ในเวลาเดียวกัน เราต้องถามตัวเองว่าถ้าใช้ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศโดยไม่พิมพ์บนหน้าจอจะดีไหม แต่รุ่นที่โตมากับสมาร์ทโฟนในมือจะชินกับมันอย่างรวดเร็ว น่าเสียดายที่ C3 ไม่มีตะขอสำหรับบูต และน่าเสียดายที่เช่นเดียวกับ Kia และคู่แข่งรายอื่นๆ มีพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ทดสอบด้วยสมาร์ทคีย์ มันมีเซ็นเซอร์สำหรับปลดล็อคประตูหน้าเท่านั้น ไม่มีไฟหน้าในกระจกแต่งตัว และห้องโดยสารสว่างด้วยหลอดไฟเพียงหลอดเดียว เกจยังคงเป็นแบบคลาสสิก ซึ่งสำหรับ Citroen เมื่อพิจารณาจาก C3 แล้ว ถือเป็นโอกาสที่พลาดไปที่จะโดดเด่นยิ่งขึ้นไปอีก และจอแสดงผลดิจิตอลในหมู่พวกเขานั้นล้าสมัยในรูปแบบและเทคโนโลยี

แม้แต่เฟียสต้าก็มีมาตรวัดแบบอะนาล็อกที่มีหน้าจอ LCD ที่ชัดเจนแต่ไม่ได้ใช้งาน แต่ประกอบขึ้นด้วยระบบอินโฟเทนเมนท์ Sync 3 ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ พร้อมจอแสดงผลที่คมชัด กราฟิกที่ดี และส่วนต่อประสานกับผู้ใช้ มีเพียงอิบิซาเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับเขาในด้านนี้ได้ นอกจากนี้ Fiesta ยังมีพอร์ต USB สองพอร์ต (เช่น Ibiza) พื้นที่เก็บข้อมูลกว้างขวาง (เช่น Ibiza) วิทยุ DAB (ซึ่ง Ibiza ขาด) และการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนที่ยอดเยี่ยม (ที่ Ibiza ยังล้าหลังเนื่องจากไม่มี Apple CarPlay หรือ Android Auto) . ทั้งสองมีลำตัวที่มีแสงสว่างเพียงพอพร้อมขอเกี่ยวกระเป๋าสองใบ หน้าจอ LCD ของ Ibiza มีประโยชน์มากกว่ามาตรวัดแบบแอนะล็อกมากกว่า Fiesta เพราะสามารถแสดงข้อมูลได้มากขึ้นพร้อมๆ กัน และสีสันของมาตรวัดก็สบายตาสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืน

สิ่งที่ตรงกันข้ามคือคลีโอ “โรค” ของเขาคือระบบอินโฟเทนเมนท์ R-Link ซึ่งใช้ระบบปฏิบัติการ Android และช้าเกินไป ค้างและมักไร้เหตุผล นอกจากนี้ยังไม่อนุญาตให้มีการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนขั้นสูง และความละเอียดหน้าจอและกราฟิกก็แย่ที่สุด ภาพอ้างอิงถึงเซ็นเซอร์: เมื่อเทียบกับ Renaults รุ่นอื่นๆ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Clio นั้นเก่ากว่ารุ่นอื่น Clio มีพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว และข้อดีคือ เราได้พิจารณากระจกโต๊ะเครื่องแป้งแบบมีไฟส่องสว่าง ตะขอเกี่ยวของท้ายรถ สมาร์ทคีย์ ตลอดจนความสะดวกสบายของที่ทำงานของผู้ขับขี่และพื้นที่ภายในรถ

Micri เป็นที่รู้จักกันว่าใหม่กว่า Clio การแสดงผลระหว่างมาตรวัดแบบแอนะล็อกจะดีกว่า เช่นเดียวกับระบบสาระบันเทิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ R-Link และเรโนลต์ควรใช้โดยเร็วที่สุด อยากให้มี Apple CarPlay และ Android Auto และหวังว่ากระจกแต่งตัวโต๊ะเครื่องแป้งจะติดสว่าง Nissan กับ Micro ตั้งเป้าไปที่กลุ่มผู้ชมที่เป็นผู้หญิงอย่างมาก ดังนั้นจึงมีความชัดเจนน้อยกว่า ระเบิดครั้งสุดท้าย: Micra ไม่มีกระจกไฟฟ้าด้านหลัง และคุณไม่สามารถจ่ายได้ ที่แปลกมาก.

สวิฟท์? มันอยู่ที่ไหนสักแห่งในค่าเฉลี่ยสีทองหรือด้านล่าง ไม่มี CarPlay อินเทอร์เฟซ Infotainment ทำให้เกิดความสับสน แต่ค่อนข้างว่องไว มีไฟส่องสว่างเพียงดวงเดียวในห้องโดยสาร ไฟหนึ่งเป็น USB (และอีกอันหนึ่งเป็นขอเกี่ยวที่ท้ายรถด้วย)

แน่นอน ฉันคิดว่าสิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่อราคา แต่ปรากฎอย่างรวดเร็วว่ามีสองสิ่ง: รถที่มีอุปกรณ์มากกว่าอาจมีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีอุปกรณ์น้อยกว่าแม้ว่าเราจะพยายามทำให้อุปกรณ์เท่ากันก็ตามและจะดีกว่า . รถจะต้องจ่ายเพิ่มในที่สุด

รถที่ถูกที่สุดในการทดสอบคือ Kia Rio 1.25 EX Motion ที่ 15.490 ยูโร และแพงที่สุดคือ Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ที่มีกำลัง 100 แรงม้า ไทเทเนียมราคา 19.900 ยูโร รถยนต์ที่ถูกที่สุดอันดับสองในการทดสอบคือ Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine ซึ่งจะวางจำหน่ายในรุ่นทดสอบในราคา 16.230 ยูโร ตามด้วย Renault Clio TCe 120 Intens ราคา 16.290 ยูโร และ Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna ราคา € 18.100 . นอกจากนี้ในการทดลองยังมี Seat Ibiza ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 115 สูบที่ให้กำลัง 110 แรงม้า และ Suzuki Swift พร้อมเครื่องยนต์ 15 สูบเทอร์โบ 16 แรงม้า ห้องที่ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจาก € XNUMX ถึง XNUMX,XNUMX ยูโร แน่นอนว่าในกรณีนี้เป็นเพียงการประมาณคร่าวๆ เท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถทดสอบนั้นไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้โดยตรง อย่างน้อยก็ในแง่ของราคาและอุปกรณ์

เราคำนึงถึงว่าอุปกรณ์ส่งผลต่อราคาอย่างไร (เช่นเคย) ตรวจสอบว่ารถที่ทดสอบจะราคาเท่าไหร่หากมีชุดอุปกรณ์บางอย่าง ซึ่งในความเห็นของเรา รถคันดังกล่าวควรมี (และที่ Citroën เราเอา ราคา รุ่น. พร้อมเกียร์ธรรมดา ). ประกอบด้วยเซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝนอัตโนมัติ กระจกมองหลังแบบดับไฟอัตโนมัติ สมาร์ทคีย์ วิทยุ DAB ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่มีอินเทอร์เฟซ Apple CarPlay และ Android Auto การตรวจสอบจุดบอด ตัวจำกัดความเร็ว และเซ็นเซอร์จอดรถ สาเหตุหลักมาจากสภาพการทำงานที่รุนแรง ค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎจราจรนอกจากนี้ยังเพิ่มระบบการรับรู้ป้ายถนน และใช่ เราต้องการติดตั้งกระจกไฟฟ้าด้านหลังด้วย

ก่อนอื่น เราต้องการให้รถมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) สำหรับความเร็วในเมืองและชานเมือง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินการทดสอบการชนของ EuroNCAP เนื่องจากหากไม่มีระบบดังกล่าว รถจะไม่ได้รับดาวห้าดวงอีกต่อไป น่าเสียดายที่เราพบว่าอุปกรณ์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่งนี้ ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ มักจะต้องเลือกอุปกรณ์เสริมที่หลากหลาย ซึ่งมักจะใช้ร่วมกับแพ็คเกจอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่าเท่านั้น ปรากฎว่าคุณไม่สามารถหาอุปกรณ์ที่ต้องการได้มากนักเพราะเป็นรุ่นเก่าอย่าง Renault Clio ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วและเราค่อย ๆ คาดหวังว่าจะมีผู้สืบทอดต่อหรือไม่ก็แบรนด์ไม่ได้คาดการณ์ไว้ .

ในการไล่ตามรายการอุปกรณ์ด้านบน เรามักจะต้องใช้แพ็คเกจอุปกรณ์ที่สูงที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงแบรนด์เอเชียที่ยังคงความแข็งแกร่งในด้านอุปกรณ์เสริม สำหรับบางรุ่น เช่น Ford Fiesta นี่เป็นการเคลื่อนไหวที่สมเหตุสมผลเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ตามคำร้องขอของบรรณาธิการของเรา รถที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถประกอบได้โดยใช้อุปกรณ์ขนาดกลางของ Shine แต่ Fiesta ที่มีอุปกรณ์ที่ต้องการและแพ็คเกจ Titanium จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกสองสามร้อยยูโรเท่านั้น นอกจากนี้ คุณยังได้รับอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายที่ไม่มี Shine แน่นอน ราคาสุดท้ายยังขึ้นอยู่กับส่วนลดที่เสนอโดยทุกยี่ห้อ และสามารถช่วยให้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันออกจากโชว์รูมได้ในราคาที่ย่อมเยากว่ามาก

แล้วค่าใช้จ่ายในการขับรถซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นอย่างสูงล่ะ? เมื่อเทียบกับรอบมาตรฐาน Suzuki Swift ทำได้ดีที่สุดที่ 4,5 ลิตรต่อ 5,9 กิโลเมตร และ Renault Clio ทำได้แย่ที่สุดด้วยเชื้อเพลิง 8,3 ลิตรต่อ 7,6 กิโลเมตร สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่าคืออัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยซึ่งเราวัดในการทดสอบ เมื่อรถทุกคันขับในเส้นทางเดียวกันและคนขับผลัดกันขับ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องบรรทุกน้ำหนักและสไตล์การขับขี่ใกล้เคียงกันโดยประมาณ น่าเสียดายที่ Renault Clio ที่มีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 5,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรอยู่อันดับสุดท้ายก่อน Ford Fiesta ที่มี 0,1 ลิตร Seat Ibiza ทำได้ดีที่สุดที่ 6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ตามมาด้วย Suzuki Swift ที่ 3 ลิตร 6,7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ความแตกต่างกับ Citroën C6,9 นั้นมีมากกว่าอยู่แล้ว เนื่องจากใบเสร็จระบุว่าใช้น้ำมันเบนซิน 7,3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในขณะที่ Kia Rio ซึ่งเป็นเพียงตัวแทนเดียวที่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ กลับใช้น้ำมันเบนซิน 0,1 ลิตร ต่อร้อยกิโลเมตร . Nissan Micra อยู่ในประเภท "กระหายน้ำมากขึ้น" อยู่แล้ว โดยกินน้ำมัน 1,8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เรายังตรวจสอบการบริโภคในคอมพิวเตอร์ของรถและพบว่าต่างกันเพียง XNUMX ลิตรถึง XNUMX ลิตร หากสิ่งนี้สำคัญสำหรับคุณ เมื่อติดตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ให้เชื่อถือการคำนวณจริง ไม่ใช่จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ของรถ

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในสกุลเงินยูโร? หากการทดสอบที่อิบิซาต้องเดินทาง 100 กิโลเมตร ซึ่งปกติจะใช้เวลาประมาณห้าปี จะหัก 7.546 € 10.615 สำหรับเชื้อเพลิงในราคาปัจจุบัน หากคุณกำลังขับรถทดสอบ Renault Clio ระยะทางเท่ากันจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่าย XNUMX ยูโร ซึ่งดีกว่าอีกสามพันยูโร แน่นอนว่าถ้าเราขับค่อนข้างมากโดยไม่คำนึงถึงการบริโภคเช่นเดียวกับรอบทดสอบ ดังที่แสดงโดยผลลัพธ์ของรอบปกติ การขับขี่ในรถในเมืองที่ทดสอบแล้วทุกคันสามารถทำได้ดีกว่ามาก การบริโภคปกติก็ราบรื่นขึ้นเช่นกัน แม้ว่าที่นี่ความแตกต่างระหว่างสิ่งที่ดีที่สุดและน้อยที่สุดเกือบถึงหนึ่งลิตรครึ่ง

ในที่สุดเมื่อเราแบ่งคะแนนกับเพื่อนร่วมงานชาวโครเอเชียจากนิตยสาร Auto Motor i Sport (เราทำโดยการแบ่ง 30 คะแนนระหว่างรถแต่ละคันโดยไม่ปรึกษากัน) แล้วนำมารวมกัน ผลลัพธ์ก็ไม่น่าแปลกใจ อย่างน้อยที่สุดก็ไม่เสมอกัน . ด้านบน Fiesta และ Ibiza ชนะการทดสอบเปรียบเทียบส่วนใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ และยังแย่งชิงตำแหน่งสูงสุดในรุ่นของเราอีกด้วย รอบนี้ ชัยชนะตกเป็นของ Ibiza เนื่องจากมีที่ว่างมากขึ้นบนม้านั่งสำรอง และ TSI ที่มีชีวิตชีวาก็ได้รับชัยชนะ ความจริงที่ว่า Swift เป็นอันดับสามนั้นไม่น่าแปลกใจ: มีชีวิตชีวา ประหยัด ราคาไม่แพงเพียงพอ หากคุณไม่ได้มองหารถที่มีพื้นที่ภายในกว้างขวาง นี่คือตัวเลือกที่ดี Rio และ C3 ไม่น่าจะแตกต่างกันมากไปกว่านี้ แต่เกือบจะเป็นเส้นตรง ห่างกันเพียงจุดเดียว Clio ก็อยู่ใกล้ ๆ เช่นกัน แต่เห็นได้ชัดว่า Micra ค่อนข้างผิดหวัง - เราทุกคนต่างรู้สึกไม่สบายใจที่รถให้สัญญามากกว่าที่จะลงเอยด้วย

ดังนั้นการต่อสู้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะเป็นการแข่งขันโปโลใหม่กับอิบิซา (และอาจเป็นเฟียสต้าเพื่อความสนุกสนาน) เมื่อพิจารณาว่าพวกเขาทั้งคู่ทำงานบนแพลตฟอร์มเดียวกันและอยู่ในข้อกังวลเดียวกัน สิ่งนี้จึงน่าสนใจมาก!

มาติยา จาเนซิช

Ibiza ดูเหมือนจะเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่สุด และถัดจากนั้นก็คือ Ford Fiesta ซึ่งนักออกแบบได้ให้พลวัตในการขับขี่ที่สำคัญอีกครั้ง Suzuki Swift ยังคงเป็นรถขนาดเล็กในบริษัทของคู่แข่งที่กำลังเติบโต ซึ่งไม่สามารถมองข้ามได้ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่านมากขึ้น และยังสร้างความประทับใจด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบและไฮบริดที่ไม่รุนแรง Citroën CXNUMX และ Kia Rio ต่างก็มีคุณสมบัติที่ดีในแบบของตัวเอง และ Clio เป็นรุ่นที่มีอายุมากที่สุด ดังนั้นจึงอาจไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด Nissan Micra เป็นรถที่มีการออกแบบที่ทะเยอทะยานมาก แต่นักออกแบบดูเหมือนจะหายใจไม่ออกบ่อยเกินไป

ดูซาน ลูกิช

ในขณะนี้ Fiesta ดูเหมือนจะไม่เพียงแค่ทันสมัยและสมดุลที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรกับรถยนต์มากที่สุดอีกด้วย และสิ่งนี้ทำให้ฉันได้เปรียบกว่า Ibiza ซึ่งสามารถแข่งขันกับ Fiesta ได้ในทุกพื้นที่และในบางพื้นที่ด้วยซ้ำ ข้างหน้า. นี้. Citroen เป็นตัวแทนที่ดีของสิ่งที่ฉันเรียกว่ารถซิตี้คาร์สำหรับใครก็ตามที่ไม่ต้องการรถคลาสสิก ในขณะที่ Rio นั้นตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง นั่นคือรถคลาสสิกที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเป็นอย่างดีและดำเนินการมาอย่างดี Swift ได้รับความได้เปรียบจากเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน โดยข้อเสียส่วนใหญ่มาจากขนาดที่เล็กเกินไป เช่นเดียวกับแชสซีที่น่าเบื่อ และระบบสาระบันเทิงที่อ่อนแอเกินไป เกณฑ์แรกนอกเหนือจากข้อที่สองยังฝัง Micro (ฉันยังตำหนิแชสซีที่ไม่ดีสำหรับสิ่งนี้) และข้อที่สองนอกเหนือจากการขาดระบบเสริม Clia

Tomaž Porekar

แล้วเรากำลังมองหาอะไรในรถครอบครัวขนาดเล็ก ความเล็ก? ตระกูล? แน่นอนว่าทั้งคู่ควรมีขนาดใหญ่พอ ยืดหยุ่น และมีประโยชน์ แน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญน้อยกว่าคือการตกแต่งที่ทำให้เรามีความสุขเพราะมันขี้เล่นสนุกผิดปกติ หากเราคิดอย่างนั้น - และฉันเพิ่งเลือกจุดเริ่มต้นดังกล่าว - สำหรับฉันแล้ว Ibiza ที่กว้างขวางจริงๆ คืออันดับต้น ๆ ซึ่งน่าเชื่อที่สุดในแง่ของเครื่องยนต์ การใช้งาน และความประหยัด ด้านหลังคือ Fiesta (ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อาจแตกต่างออกไป) ... คนอื่นมีขนาดที่เล็กกว่าที่เหมาะสม ดังนั้นฉันจึงจัดเรียงไว้ในพื้นหลัง ความผิดหวังที่แท้จริงเท่านั้น? มิกราจริงๆค่ะ

Sasha Kapetanovich

ในกลุ่ม Volkswagen Group Ibiza ได้รับความไว้วางใจให้เปิดตัวตลาดในฐานะรุ่นแรกบนแพลตฟอร์มใหม่ และหากเราไม่แน่ใจในเรื่องนี้ Polo จะมีความได้เปรียบอย่างแน่นอน แต่พวกเขาไม่นับ อิบิซาอยู่ไกลจากแนวคิดเรื่องเด็กในเมือง มีระบบความช่วยเหลือมากที่สุด และเทคโนโลยียานยนต์ของกลุ่ม VAG ไม่ต้องการคำชมเพิ่มเติม ฟอร์ดได้ปรับแต่งแผงหน้าปัดเล็กน้อย โดย Fiesta ใหม่เล่นเสียงที่เงียบกว่า ปรนเปรอด้วยความสะดวกสบายและเทคโนโลยีขั้นสูง Citröen C3 แสดงให้เห็นชัดเจนว่าพวกเขาทุ่มเทอย่างเต็มที่กับงานสร้างรถซิตี้คาร์ในอุดมคติ: เชื่อถือได้ ทนทาน และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว Swift ทำให้ฉันมั่นใจในระบบขับเคลื่อนที่ดีและความสุขในการเข้าโค้ง และความยืดหยุ่นในห้องโดยสารน้อยลงเล็กน้อย Clio และ Rio ไม่ต้องการโดดเด่นในทุกกลุ่ม ในขณะที่ Micra นั้นไม่น่าเชื่อถือเพียงพอแม้จะมีการออกแบบที่น่าสนใจและน่าดึงดูด

อันเต ราดิช

เกณฑ์หลักของฉันคือไดนามิกในการขับขี่และความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ที่นี่ Ibiza และ Swift ดีกว่า Fiesta และ Rio เล็กน้อย แต่ยึดมั่นในหัวใจ: ทั้งสี่คนเป็นดิวิชั่นหนึ่ง Clio รุ่นปัจจุบันอาจจะเก่าที่สุด แต่ก็ยังห่างไกลจากการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์สามสูบที่เล็กกว่าจาก Micra นั้นน่าผิดหวังและด้อยกว่าแชสซีของ Micra ซีตรอง? มันเก๋ไก๋และน่าสนใจ แตกต่างอย่างน่าพอใจและสะดวกสบาย แต่ฉันไม่สามารถยกโทษให้กับการขาดลักษณะเฉพาะในไดนามิกในการขับขี่ได้

Mladen Posevec

Ibiza มีประสิทธิภาพที่หลากหลายในการทดสอบ - การยศาสตร์ที่ดี วัสดุ ประสิทธิภาพการขับขี่ และเช่นเดียวกับที่รัก เครื่องยนต์ที่ให้ความรู้สึกว่าในทางปฏิบัตินั้นแข็งแกร่งกว่าบนกระดาษ Fiesta ปัดป้องเขาอย่างง่ายดายและทำคะแนนได้น้อยลงเพียงเพราะพื้นที่ด้านหลังน้อย Swift มีไดนามิกในการขับขี่ที่ฉันชอบ การออกแบบที่เรียบง่ายและขุมพลังที่ประหยัด และ Micra น่าจะทำคะแนนได้ดีกว่านี้หากไม่มีปัญหาในด้านความคุ้มค่าเงินและประเภทเครื่องยนต์ ใน C3? ในความคิดของฉัน การทดสอบที่เหลือค่อนข้างไม่มีการแข่งขัน

ซูซูกิ สวิฟท์ 1,0 Boosterjet SHVS

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 998 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 875 กก. / รับน้ำหนักได้ 505 กก.
ขนาดภายนอก:	3.840 มม. x มม. x 1.735 1.495 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.370 มม. / หลัง 1.370 มม. ความสูง: ด้านหน้า 950-1.020 มม. / หลัง 930 มม.
กล่อง:	265 947-ล

ที่นั่ง Ibiza 1.0 TSI

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 999 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 1.140 กก. / รับน้ำหนักได้ 410 กก.
ขนาดภายนอก:	4.059 มม. x มม. x 1.780 1.444 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.460 มม. / หลัง 1.410 มม. ความสูง: ด้านหน้า 920-1.000 มม. / หลัง 930 มม.
กล่อง:	355 823-ล

Renault Clio Energy TCe 120 - ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 1.197 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 1.090 กก. / รับน้ำหนักได้ 541 กก.
ขนาดภายนอก:	4.062 มม. x มม. x 1.945 1.448 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.380 มม. / หลัง 1.380 มม. ความสูง: ด้านหน้า 880 มม. / หลัง 847 มม.
กล่อง:	300 1.146-ล

นิสสัน ไมครา 0.9 ไอจี-ที

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 898 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 987 กก. / รับน้ำหนักได้ 543 กก.
ขนาดภายนอก:	3.999 มม. x มม. x 1.743 1.455 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.430 มม. / หลัง 1.390 มม. ความสูง: ด้านหน้า 940-1.000 มม. / หลัง 890 มม.
กล่อง:	300 1.004-ล

Kia Rio 1.25

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน 1.248 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 1.110 กก. / รับน้ำหนักได้ 450 กก.
ขนาดภายนอก:	4.065 มม. x มม. x 1.725 1.450 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.430 มม. / หลัง 1.430 มม. ความสูง: ด้านหน้า 930-1.000 มม. / หลัง 950 มม.
กล่อง:	325 980-กก.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 แรงม้า

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 993 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 1069 กก. / รับน้ำหนักได้ 576 กก.
ขนาดภายนอก:	4.040 มม. x มม. x 1.735 1.476 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: หน้า 1.390 มม. / หลัง 1.370 มม. ความสูง: ด้านหน้า 930-1.010 มม. / หลัง 920 มม.
กล่อง:	292 1093-ล

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 1.199 cm3
การถ่ายโอนพลังงาน:	ที่ล้อหน้า
มาเซ่:	น้ำหนักรถ 1.050 กก. / รับน้ำหนักได้ 550 กก.
ขนาดภายนอก:	3.996 มม. x มม. x 1.749 1.747 มม
ขนาดภายใน:	ความกว้าง: ด้านหน้า 1.380 มม. / หลัง 1.400 มม. ความสูง: ด้านหน้า 920-1.010 มม. / หลัง 910 มม.
กล่อง:	300 922-ล