ทดสอบ: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

ใช่นี้ Yaris อย่างที่คุณทราบ ประวัติทั้งหมดของมัน เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดความยาวเป็นเซนติเมตร

ความทุกข์ยากนี้ส่วนใหญ่ก็เป็นแค่กระดาษเช่นกัน ราวๆ 10 นิ้ว ซึ่งปกติจะสั้นกว่าคู่แข่ง (และยังคงเป็นอยู่) ประกอบขึ้นด้วยพื้นที่เก็บของมากมาย (จำอันแรก) ด้านหลังที่เคลื่อนย้ายได้ ม้านั่งขึ้นไป ... ทั้งหมดต้องขอบคุณคุณลักษณะที่โดดเด่นซึ่งทำให้มันแตกต่างจากคู่แข่งสำเร็จรูปมากขึ้นอย่างชัดเจน

เครื่องยนต์เบนซินที่มีชีวิตชีวา (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) มาตรวัดตรงกลางแผงหน้าปัด (รวมถึงระบบดิจิตอล) การออกแบบภายในที่ไม่เหมือนใคร ... ใช่ เขาอาจดูเป็นผู้ใหญ่น้อยกว่าเล็กน้อย แต่นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงเป็นหัวใจของใครหลายๆ คน

ทุกรุ่นคือ Yaris เติบโต 10-15 นิ้ว และคราวนี้ก็ไม่ต่างกัน และยังไม่เกินขีดจำกัดสี่เมตรของการแข่งขันบางรายการ ยิ่งไปกว่านั้น ที่ 388 เซนติเมตร ก็อยู่ด้านล่างสุดของมาตราส่วนความยาวอีกครั้ง

เนื่องจากเขาใหญ่ขึ้นเล็กน้อย เขาจึงหนักกว่าเล็กน้อยอย่างแน่นอน เขาวางน้ำหนักได้ประมาณ 30 ปอนด์ นอกจากนี้เขา (บนกระดาษ) สูญเสีย "ม้า" สองตัวและเจ็ดนิวตันเมตร (รวมถึงความสุขในการหมุน) นอกจากนี้ยังสูญเสียรูปทรงภายในอันเป็นเอกลักษณ์และพนักพิงหลังที่เคลื่อนย้ายได้

ดังนั้น เขาจึงสูญเสียสิ่งที่ทำให้เขาแตกต่าง (นอกเหนือจากขนาด) จากการแข่งขัน ตอนนี้นี่เป็นเพียงอีกหนึ่งในหลายกลุ่มในชั้นเรียนนี้ และเนื่องจากเขาสูญเสียส่วนใหญ่ (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด อย่าพลาด) ในสิ่งที่เขาทำเป็นเลิศ เขาควรเก่งเรื่อง "ปานกลาง" มากกว่านี้ มัน?

มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์

มีการติดตั้งข้อมูลเกือบเท่าเดิม แต่ไม่สมบูรณ์ แม้ว่าความแตกต่างจะเล็กน้อยบนกระดาษ แต่ในทางปฏิบัติกลับไม่เป็นเช่นนั้น

เขาดูง่วงนอนมากกว่าที่เราจำได้จาก Yaris รุ่นก่อน และเขาปลอมตัวไม่ได้ด้วยซ้ำ เกียร์หกสปีดที่ยอดเยี่ยม ในการเคลื่อนไหวที่สั้น รวดเร็ว และแม่นยำ และแม้แต่ความสุขในการหมุนรอบความเร็วสูงสุดก็หายไป เครื่องยนต์ยังให้ความรู้สึกว่าชอบมันน้อยกว่าเมื่อก่อนมาก

ราวกับว่าเขาโตขึ้นเขาเป็นคนจริงจังและหัวไม้ที่หกพันรอบต่อนาทีไม่ได้อยู่ใกล้ใจเขาอีกต่อไปราวกับว่าเขาไม่ชอบที่คนขับต้องการดึงเขาออกมาให้ได้มากที่สุดซึ่งตามการวัดของเราคือ สิ่งที่โรงงานสัญญาไว้จริงๆ (และ Yaris รุ่นก่อน)

แย่ลงในความยืดหยุ่นอาการง่วงของเครื่องยนต์ที่ลดลงนั้นไม่ได้เป็นเพียงประสบการณ์ส่วนตัว - 50 ถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์สี่คือ 0,3 และในเกียร์ห้านั้นช้ากว่า Yaris รุ่นเก่า 2,7 วินาทีเต็ม

ระหว่าง 80 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้ว ในเกียร์ห้าและเกียร์หก Yaris ใหม่นั้นช้ากว่ารุ่นก่อนประมาณหกวินาที (ในห้าคือ 19,9 วินาทีแทนที่จะเป็น 13,9 วินาที ซึ่งเกือบครึ่ง) ...

เครื่องหมาย Спортивный ในการทดสอบ Yaris (คุณอาจเดาได้จากคำอธิบายของระบบขับเคลื่อน) ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นรุ่นที่ทรงพลังโดยเฉพาะ แต่ความจริงที่ว่า Yaris คันนี้ได้รับแชสซีที่สปอร์ตกว่า (แต่ไม่ค่อยสปอร์ต) ล้อที่ใหญ่ขึ้น ระบบไฟฟ้าใหม่ (โปรเกรสซีฟ) ปรับจูนเซอร์โวพวงมาลัยและอุปกรณ์ภาพบางส่วน

ที่พวงมาลัย แชสซีแบบสปอร์ตนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ในการใช้งานทุกวัน การดูดซับแรงกระแทกยังดีอยู่ บางอย่างเช่น เพลายุบกลางถนน มิฉะนั้นจะส่งแรงสั่นสะเทือนไปที่เบาะนั่งและพวงมาลัย แต่อย่างเต็มที่ เราสามารถเขียนได้ง่ายๆ ว่า Yaris คันนี้สบายเพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวทุกวัน

พวงมาลัยกำลังพอดีกับพวงมาลัยเพาเวอร์ และให้ผลตอบรับที่เพียงพอด้วยความเร็วเพียง 2,25 รอบต่อนาทีจากจุดสิ้นสุดจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ทำให้ Yaris คันนี้บนท้องถนนคดเคี้ยวมากขึ้น VSC ไม่รบกวนมากเกินไป (มิฉะนั้น คุณอาจพบปุ่มเพื่อควบคุมระหว่างที่นั่ง) มีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย (หรือไม่มีอะไรเลยหากผู้ขับขี่มีประสบการณ์กับพวงมาลัยและแป้นเหยียบเพียงเล็กน้อย) และการเลี้ยวเร็วก็สนุกได้แม้ในขณะที่ ถนนไม่ได้ดีที่สุด สภาพ.

และเนื่องจากระบบส่งกำลัง XNUMX สปีด ดังที่กล่าวไว้ มีความรวดเร็วและแม่นยำ และอัตราทดเกียร์นั้นสั้นพอสมควร เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Yaris คันนี้สมควรได้รับตำแหน่ง Sport ล้อขนาด XNUMX นิ้ว การเย็บสีแดงที่คันเกียร์และพวงมาลัย และเกจสีส้มที่ดูสปอร์ตขึ้นเล็กน้อยก็สร้างความประทับใจได้เท่านั้น แต่น่าเสียดายที่เบาะนั่งไม่ได้ดูสปอร์ตไปสักนิด

นอกจากนี้ เราน่าจะชอบการเคลื่อนไหวตามยาวอีกสักสองสามเซนติเมตร (แน่นอนว่าในทิศทางตรงกันข้าม) เพราะจะทำให้คนขับที่สูงกว่านั่งสบายขึ้นด้วย เบาะนั่งคนขับปรับระดับความสูงได้ แต่ก็มีที่พักศอกแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งบางมากจนแทบไม่สามารถทำงานได้

พื้นที่จัดเก็บ?

กระป๋องหน้าคันเกียร์สองกระป๋องและอีกลิ้นชักข้างหน้ามีขนาดเล็กกว่าที่เราจำได้จาก Yaris รุ่นแรกมาก แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานทุกวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอินเทอร์เฟซแบบแฮนด์ฟรี Bluetooth ในตัวทำให้โทรศัพท์สามารถ อยู่ในกระเป๋าของคุณ

หน้าจอสัมผัส LCD สีขนาด XNUMX นิ้วยังใช้งานได้ดีกับโทรศัพท์ และการทดสอบ Yaris ยังมีอุปกรณ์นำทางในตัวที่ใช้หน้าจอเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว ตัดสินใจได้ดีแล้ว เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ต้องเพิ่มและลดขนาดของแผนที่โดยการกดที่หน้าจอ ไม่ใช่โดยการหมุนปุ่มที่อยู่ข้างๆ

จึงไม่มีความคับข้องใจใดๆ ที่ด้านหน้า แต่ด้านหลังล่ะ?

มีพื้นที่มากพออย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีลำตัวค่อนข้างใหญ่: ไม่มาก ไม่มีใครจะนั่งข้างหลังคนขับที่สูงกว่า ถ้าคนขับร่วมนั้นมีความเห็นอกเห็นใจน้อยกว่าหรือมากกว่า คุณก็จะนั่งเด็กเล็ก ๆ ข้างหลังได้อย่างสบาย หรือ (มาก) เพื่อความเข้มแข็งของผู้ใหญ่ ใช่เราสะอึกบนม้านั่งเลื่อนด้านหลังจริงๆ ...

กระโปรงหลังรถ?

มันค่อนข้างเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีก้นสองชั้น (ชั้นวางสามารถวางที่ด้านล่างของลำตัวและกลายเป็นของแข็ง แต่มีขนาดใหญ่กว่า) ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับค่อนข้างหนา กระเป๋า. (พูดกับแล็ปท็อป) นี่คือจุดที่ Yaris สามารถเป็นแบบอย่างให้กับคู่แข่งได้มากมาย

ถ้าเราเขียนว่า Yaris ภายนอกน่าเบื่อ เราจะโกหกอย่างกล้าหาญ อันที่จริง คู่แข่ง (บางคน) ได้ก้าวไปในทิศทางที่ท้าทายยิ่งขึ้น ดังนั้น Yaris จึงไม่โดดเด่นมากเท่ากับในรุ่นแรก

ส่วนหน้านั้นดูสปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยแสงที่เบาลงและแถบสว่างในหน้ากาก ไฟท้ายนั้นน่าสนใจโดยเฉพาะจากด้านโปรไฟล์ (แต่ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ) ในด้านการออกแบบ Yaris คือที่ที่คุณคาดหวังว่าจะเป็นรถยนต์ระดับนี้ที่มีความทันสมัย

แน่นอนว่าการรักษาความปลอดภัยได้รับการดูแลอย่างดี ความเสถียรเป็นมาตรฐานสำหรับ Yaris เกือบทุกรุ่น และถุงลมนิรภัยเจ็ดใบให้เนื้อหาแบบสดเมื่อ VSC ไม่สามารถช่วยได้อีกต่อไป

ห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP ขัดข้อง พิสูจน์ให้เห็นว่าวิศวกรของ Toyota ทำทุกอย่างอย่างจริงจัง และน่าเสียดายที่ Yaris ไม่มีตัวจำกัดความเร็ว (สำหรับค่าปรับอย่างที่ถูกคุกคามในสโลวีเนีย รถยนต์ทุกคันควรมีไว้เป็นมาตรฐาน) และเหนือสิ่งอื่นใดคือไม่มีเวลากลางวัน ลิมิตเตอร์ไฟวิ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมากขึ้นเนื่องจากโซลูชันนี้ (หรือเปิดไฟต่ำตลอดเวลา) เป็นที่รู้จักของ Toyota มาหลายปีแล้ว เหตุใดจึงจำเป็นต้องจ่าย 270 ยูโรสำหรับไฟวิ่งกลางวันแบบ LED หรือทิ้งมันไว้ในรถที่มีสวิตช์ไฟเป็นคำถามที่มีเพียงสมองของ Toyota (ซึ่งในกรณีนี้เพิ่งเตะในความมืดอย่างน่าอับอาย) รู้คำตอบ .

หากนั่นไม่ได้หยุดคุณไม่ให้ซื้อสินค้า จ่ายเพียง 270 ยูโร เครื่องปรับอากาศแบบ Dual-zone, ระบบควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย, หน้าจอ LCD ที่กล่าวมา, กล้องมองหลัง, กระจกมองหลังแบบปรับความร้อนได้และไฟตัดหมอกเป็นมาตรฐานสำหรับ Yaris คันนี้ รถราคาดี 15k เท่ากับ Yaris Sport . เสียค่าใช้จ่าย (พร้อม Smart Pack ซึ่งรวมถึงสมาร์ทคีย์ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน และกระจกมองหลังแบบหรี่แสงเอง)

เพิ่มไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED และสีเมทัลลิก แล้วรับส่วนลดสูงสุดถึง 15 คู่แข่งในยุโรปอาจมีราคาถูกลงและมีขนาดใหญ่ขึ้น ดังนั้น Yaris ใหม่จะมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ถ้าเขาพิเศษแม้แต่นิดเดียว เขาจะง่ายขึ้นอย่างแน่นอน

ตัวต่อตัว

Alyosha Mrak

Toyota Yaris เข้าร่วม Micra และ Ypsilon ในลักษณะเกลียวที่อาจสร้างหายนะได้ พวกเขาไม่เพียงพึงพอใจกับลูกค้าผู้หญิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชายด้วย คุณต้องการที่จะรู้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเป็นหายนะถ้าวงกลมของผู้เปิดกระเป๋าเงินกำลังขยายตัว? เพราะรถไม่ได้ "น่ารัก" อีกต่อไป เล็กและน่าเดินเล่นในเมือง แต่ใหญ่กว่า จริงจังกว่า และกล้าหาญกว่า พวกเขาดีขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัยในหลาย ๆ ด้าน แต่ผู้คนต้องการจริงๆหรือ? พูดตามตรง ฉันชอบ Yaris, Mikra และ Upsilon รุ่นก่อนมากกว่า ถึงแม้ว่าฉันจะเป็นผู้ชายก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด Yaris จะต้องยังคงเล็กและยืดหยุ่นได้ (ม้านั่งสำรอง!) เพราะนี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบของเขา แต่เป็นไพ่ที่กล้าหาญของเขา

Tomaž Porekar

Yaris เจนเนอเรชั่นที่สามนั้นสร้างความประหลาดใจอย่างมากสำหรับผู้ที่ยังจำหรือรู้จักสองรุ่นแรกได้ เขาโตแล้ว โตโยต้าก็บอกว่าเขาโตแล้ว แต่ฉันคิดถึงความสุขนับพันของสองคนก่อนหน้าซึ่งร่างกายสั้นกว่า (และดูดีกว่าสำหรับรสนิยมของฉัน) และการตกแต่งภายในที่เราปรับได้ (ตอนนี้ติดเบาะหลัง) ใช้พื้นที่มากสำหรับสิ่งเล็ก ๆ (มันเกือบจะ ไม่มีอยู่แล้ว)

เรามีหน้าจอส่วนกลางที่ขาดทุกสิ่งที่คนขับอาจต้องการหรือจำเป็นต้องมีคนขับร่วม (เช่น อินเทอร์เน็ต) ประสบการณ์การขับขี่นั้นแข็งแกร่ง แม้ว่าฉันจะพลาดความคมของเครื่องยนต์ตัวก่อนที่มีเครื่องหมายเหมือนกันก็ตาม ถ้ามันหายไปเนื่องจากการประหยัด ... สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความประทับใจของรถ แต่สำหรับฉันมันดูไม่มีความหมายเลย: เอเจนซี่โฆษณาของโตโยต้ายังคงไม่สามารถเขียนข้อความถึงลูกค้าในภาษาสโลเวเนียที่ถูกต้องได้

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	16.110 €
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.112 €
เชื้อเพลิง:	9.768 €
ยางรถยนต์ (1)	1.557 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.425 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.390 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.382 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 72,5 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.329 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 11,5:1 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) วินาที) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 54,9 กิโลวัตต์/ลิตร (74,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 125 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ .
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,54; ครั้งที่สอง 1,91 ชั่วโมง; สาม. 1,31 ชั่วโมง; IV. 1,03; วว 0,88; วี.ไอ. 0,71 - เฟืองท้าย 4,06 - ล้อ 6 J × 16 - ยาง 195/50 R 16 เส้นรอบวง 1,81 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.140 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.470 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 900 กก. ไม่รวมเบรก: 550 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.695 มม. รางด้านหน้า 1.460 มม. รางด้านหลัง 1.445 มม. ระยะห่างจากพื้น 9,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.410 มม. ด้านหลัง 1.400 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลของ เซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel ระดับ = 76% / ยาง: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.350 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,0 / 18,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,9 / 24,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,6m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้.

คะแนนโดยรวม (310/420)

• แม้จะมีข้อเสียอยู่บ้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของเครื่องยนต์และพื้นที่ แต่ Yaris ยังคงเป็นรถที่ดี ราคาเพียงอย่างเดียวสามารถทำร้ายยอดขายของเขาได้

• ภายนอก (12/15)

  ลักษณะที่ปรากฏแบ่งผู้สังเกตการณ์ออกเป็นสองขั้วที่ชัดเจนมาก และฝีมือก็ไม่มีข้อสงสัย

• ภายใน (91/140)

  ขนาดภายนอกที่เล็กทำให้พื้นที่ภายในน้อยลง โดยเฉพาะด้านหลัง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  หากลุยจนจบ Yaris คันนี้ก็ใช้ได้ แต่ไม่ชอบรอบที่ต่ำ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  พวงมาลัยพาวเวอร์ที่เหนือชั้นและแชสซีที่แข็งแรงเหมาะสมเป็นตัวกำหนดสัญลักษณ์ Sport

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  ความคล่องตัวเป็นข้อเสียของ Yaris รุ่นนี้ - แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ก็แย่กว่ารุ่นก่อน

• ความปลอดภัย (37/45)

  ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ ESP ปกติและห้าดาวบน EuroNCAP เป็นข้อดีและการไม่มีไฟวิ่งกลางวันเป็นลบ (ค่อนข้าง)

• ชั้นประหยัด (37/50)

  ราคาไม่ต่ำการบริโภคไม่อยู่ในระดับสูงสุดและเงื่อนไขการรับประกันไม่อยู่ในระดับสูงสุด

เราสรรเสริญและประณาม

ฟังก์ชั่นการควบคุมหน้าจอสัมผัส

มู่เล่

เพลารถ

การแพร่เชื้อ

กล้องมองหลัง

กระโปรงหลังรถ

เครื่องยนต์

ไม่มีไฟวิ่งกลางวัน

ภายในพลาสติก

สมาร์ทคีย์ไม่ทำงานบนประตูคู่อื่น