การทดสอบเปรียบเทียบ: หกร้อยภาษาญี่ปุ่น

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่พวกเขาถูกแทนที่ทุกปีด้วยโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงโดย XNUMX คนญี่ปุ่น ปีที่แล้วมีฮอนด้ารุ่นใหม่และคาวาซากิได้รับการอัพเกรด ในปีนี้ "การหมุน" ได้นำ Suzuki ใหม่และ Yamaha ที่ได้รับการปรับปรุง เป็นการโต้เถียงที่หนักแน่นมากพอที่เราสนใจว่าการ์ดเหล่านี้ทำงานอย่างไรเมื่อสับไพ่แล้ว

อันที่จริง การทดสอบเปรียบเทียบนี้ดำเนินมาเป็นเวลานาน นับตั้งแต่ที่เราได้รู้จักจักรยานยนต์รุ่นใหม่ในฤดูหนาวเป็นครั้งแรก เมื่อเราได้สัมผัสยาง Bridgestone ที่ยอดเยี่ยมในเมือง Jerez ประเทศสเปน สุดท้าย เราได้ทดสอบพวกมันใน Tomb and Pannonia ข้อสังเกตทั้งหมดเหล่านี้สามารถนำมารวมกันเป็นความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าไม่มีรถจักรยานยนต์ที่ไม่ดีในคลาสนี้ในปัจจุบัน

อันที่จริง เรากำลังพูดถึงคุณสมบัติส่วนบุคคล ลักษณะบุคลิกภาพ และที่จริงแล้ว ความคิดที่ผู้ผลิตญี่ปุ่นแต่ละรายต้องการนำไปใช้ เมื่อมองจากมุมมองเชิงกลไกที่มากขึ้นเล็กน้อย สิ่งเหล่านี้คือรูปแบบต่างๆ ของธีมเฟรมอลูมิเนียมที่มีเครื่องยนต์ขนาด 599cc แบบอินไลน์ 155 สูบ M น้ำหนัก 167 ถึง 1.375 กก. และระยะฐานล้อตั้งแต่ 1.405 ถึง XNUMX มม. แน่นอนว่าเบรกและระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในสี่แบรนด์ที่มีให้เป็นมาตรฐาน

เนื่องจากเราเชื่อมั่นว่าถนนไม่ใช่สนามแข่งรถ ความประทับใจที่มีต่อรถจักรยานยนต์จึงมีความสำคัญรองลงมาบนทางเท้าที่ไม่ดีของเรา กล่าวโดยย่อ ผู้ชนะจะพิจารณาจากประสิทธิภาพของผู้เข้าแข่งขันในสนามแข่ง โดยเราเหยียบคันเร่งอย่างปลอดภัยและใช้เบรกจนสุดโดยไม่มีผลใดๆ ตามมา กล่าวคือเราสังเกตว่ารถสปอร์ตไบค์สมัยใหม่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขี่ได้เร็วถึง 80 กม. / ชม. ความเร็วต่ำยังทำให้ปวดหัวได้

อันที่จริงพวกมันมีชีวิตขึ้นมาด้วยความเร็วเกิน 120 กม. / ชม. ซึ่งอยู่ใกล้กับชายแดนอันตรายบนถนนในชนบทในปัจจุบันเมื่อสิ่งต่าง ๆ ตามกันเร็วเกินไปซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้ สูงถึง 200 กม. / ชม. ทุกอย่างเรียบร้อย แต่บนท้องถนนดูเหมือนเทปวัดมากกว่ารถจักรยานยนต์ โชคไม่ดีที่มีความเสี่ยงมาก!

ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ผู้ชื่นชอบความงามเหล่านี้ไปเยี่ยมชมฮิปโปโดรมที่ใกล้ที่สุด ซึ่งคุณจะได้สัมผัสกับสิ่งที่รถของคุณสามารถทำได้อย่างปลอดภัย

ฮอนด้าซึ่งสร้างความตกตะลึงในปีที่แล้วด้วยความกะทัดรัด เครื่องยนต์ที่ดี และที่สำคัญคือ น้ำหนักเบามาก เป็นตัวอย่างที่ดีของการขับขี่แบบออฟโรดนี้ CBR มีขนาดเล็กมากจนใครก็ตามที่สูงกว่า 180 ซม. ยัดเข้าไปได้ยาก ความสูงในอุดมคติคือประมาณ 170 ซม. แต่ถึงแม้คนขับที่สูงกว่าของเราหลังจากผ่านไปสองสามรอบก็ยังรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน เพราะมันยังมีเพียงพอ พื้นที่และคันโยก -เบาะนั่งแบบวางขาถูกปรับให้เพียงพอสำหรับความสูงที่แตกต่างกัน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันใช้งานได้เบาที่สุดในสี่รุ่นดังที่แสดงไว้เช่นกัน น้ำหนักแห้ง 155 กิโลกรัมน้อยกว่าคู่แข่งมาก จริงหรือไม่ที่เขามี "ม้า" น้อยที่สุดแม้ว่าจำนวน 120 จะไม่น้อยกว่า 599 ซม.? ปริมาณการทำงาน ดูเหมือนว่าธนาคารกลางกำลังก้าวไปข้างหน้าเช่นกัน เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถที่ชัดเจน มือเบาที่สุดทั้งในขณะเข้าโค้งและเบรก มีเบรกที่ยอดเยี่ยมโดยไม่สูญเสียกำลังแม้ผ่านไป 20 รอบ และมีเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่

กล่าวคือ กำลังเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ราบรื่น เพื่อให้สามารถกระจายได้อย่างง่ายดายและปราศจากความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ใดๆ บนแอสฟัลต์ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Honda เป็นมอเตอร์ไซค์สำหรับมืออาชีพที่ต้องการหักเพิ่มอีก 100 ยูโรสำหรับข้อเสนอ CBR 600 RR (ซึ่งแพงที่สุด)

คาวาซากิ ในทางกลับกันค่อนข้างตรงกันข้าม เขาเป็นคนที่หนักที่สุด หนักถึง 167 กิโลกรัม เขามีเป้าที่ยาวที่สุด และเขายังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากด้วย "ม้า" 125 ตัวที่น่าอิจฉา มิฉะนั้น กำลังหรือสต็อกที่มีชีวิตชีวาที่สุดจะถูกกระจายในช่วงรอบบน ซึ่งหมายความว่าจะต้องผลักมันอย่างแรงเพื่อบีบทุกอย่างออกจากตัวมันเอง ในการเตะมุม เขาต้อง "มั่นใจ" มากกว่าคู่แข่งรายอื่นเล็กน้อย แต่ในทางกลับกัน เขาประทับใจในความมั่นคงของเขา

ทั้งยังมีแอโรไดนามิกและการป้องกันลมที่ดี เราต้องการอะไรที่มากกว่านั้นจากกระปุกเกียร์และเบรก โดยขาดความรู้สึกไว้วางใจได้และความมั่นใจเมื่อขับที่ชายแดนตั้งแต่แรก และทุกอย่างถูกคิดออกมาเป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด บนท้องถนนนั้นไม่เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน และสำหรับการขับขี่ที่คล่องตัว Ninja ก็ตอบโจทย์ สินทรัพย์ที่แข็งแกร่งคือราคาเช่นกัน เนื่องจากราคาถูกที่สุดที่ 8.996 ยูโร

ซูซูกิ ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับคาวาซากิ มันใหญ่และสะดวกสบาย (ส่วนใหญ่ในสี่คัน) ตำแหน่งการขับขี่ยังเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงที่สุด เว้นแต่คุณจะพิจารณาว่านี่เป็นจักรยานสปอร์ตล้วนๆ และไม่ใช่รถเปิดประทุน "เปล่า" หรือรถ enduro สำหรับนักท่องเที่ยว ระบบกันสะเทือนน่าจะดีกว่านี้ เรารู้สึกผิดหวังเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับส่วนหนึ่งของทีมที่มีประสบการณ์การแข่งรถ และสำหรับการพักผ่อนหรือการใช้งานบนถนนก็มีมากเกินพอที่จะนำเสนอ

GSX_R ยังมีคุณลักษณะที่เราใช้ประโยชน์ในสภาพอากาศเลวร้ายบนท้องถนนหรือไม่? กล่าวคือสามารถเลือกได้ระหว่างสามโปรแกรมที่แตกต่างกัน (A, B, C) ซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ คันนี้มีความสามารถ 125 "ม้า" บางครั้งคุณสามารถเลือกการเพิ่มความแข็งแกร่งเชิงรุก ความสงบ หรือที่ใดที่หนึ่งในระหว่างนั้น ท่ามกลางสายฝน นี่เป็นความเข้าใจที่น่ายินดี ซูซูกิยังมีมาตรวัดที่อ่านง่ายซึ่งแสดงเกียร์ที่คุณกำลังขับอยู่ สัตว์ร้ายที่มีน้ำหนัก 163 ปอนด์ช้าลงได้ดี

ในขณะที่ซูซูกิได้นำเสนอมุมมองใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับการตกแต่งใหม่ อาจ ยามาฮ่า เราบอกว่ามันยังคงผิวเผินคล้ายกับรุ่นก่อนมาก ใจก็เปลี่ยนไป หน่วยกีฬาได้รับความรู้เพิ่มเติมจากฝ่ายพัฒนาแล้วและตอนนี้มีกำลัง 129 "แรงม้า" ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงที่สุดในหมวดนี้และยิ่งไปกว่านั้นยังกระจายตัวได้ดียิ่งขึ้นในเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น ความเร็ว.

จากรอบที่สามด้านล่างสุดของรอบขึ้นไปด้านบน การเร่งความเร็วจะแรงและต่อเนื่อง และช่วยคนขับในการต่อสู้กับนาฬิกาจับเวลา ด้วยน้ำหนัก 166 ปอนด์ นี่เป็นการไล่ตามนักกีฬาอย่างมาก ใครก็ตามที่มีประสบการณ์กับรถสปอร์ตไบค์อยู่แล้วจะต้องเลียนิ้ว! การขับขี่นั้นน่าทึ่ง ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เบรกดีที่สุดในคลาส และตำแหน่งการขี่แทบจะเหมือนกับมอเตอร์ไซค์แข่ง

ยามาฮ่า เธอพูดอย่างชัดเจนว่าเธอเห็นตัวเองในคลาส 600cc ตรงไหน และแน่นอนว่าไม่ใช่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างถนนกับสนามแข่ง การขับรถบนถนนนั้นไม่สนุกเลยหากคุณปฏิบัติตามข้อจำกัดเล็กน้อย และเราพูดไม่ออกในสนามแข่งและกลายเป็นคนเสพติด ด้วยราคา 9.190 ยูโร ยามาฮ่ายังเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ถูกที่สุดเป็นอันดับสองเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาฉลองครบรอบ XNUMX ปีของ R Series ในปีนี้

และในที่สุดเราก็ตัดสินใจสั่งซื้อได้อย่างไร พูดตามตรง การตัดสินใจในการประชุมสุดยอดปีนี้เป็นสิ่งที่ยากที่สุด ตำแหน่งผู้ชนะกิตติมศักดิ์เป็นของยามาฮ่า มีเหตุผลสองประการหรือไม่? เหนือกว่าในการติดตามและราคาที่ไม่แพงมาก ฮอนด้า ได้อันดับที่ XNUMX ยามาฮ่าก้าวหน้าไปมากตั้งแต่ปีที่แล้วจนตามหลังฮอนด้าในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงผม อย่างไรก็ตาม มันเป็นที่ชื่นชอบของบรรดาผู้ที่ต้องการความรวดเร็วในสนามแข่ง แต่ไม่มีประสบการณ์มากนัก ในการตัดสินผู้ชนะ ราคาที่สูงก็มีนิ้วอยู่ตรงกลางเช่นกัน

อันดับที่ XNUMX ได้แก่ Suzuki นี่ไม่ใช่ความผิดหวัง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องการจักรยานที่ดีทั้งในสนามและบนท้องถนน ด้วยความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างสองเทรนด์นี้ จึงเป็นที่ชัดเจนว่าเป็นเรื่องยากที่จะชนะโดยที่มอเตอร์ไซค์ในสนามแข่งเป็นผู้นำ

กล่าวได้ว่าคาวาซากิกำลังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเช่นเดียวกับซูซูกิด้วยอายุที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก (แม้ว่าโมเดลนี้จะมีอายุเพียงสองปี) ตัวใหม่จะปรากฏขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และเป็นที่ทราบกันดีว่าพวกเขาจะวางตำแหน่งของ Ninja ZX-6R ใหม่ไว้ที่ใด

และอีกหนึ่งคำสั่งหากเราประเมินแค่การขับรถบนท้องถนน: Suzuki ตัวแรก Kawasaki ตัวที่สอง Honda ตัวที่สามและ Yamaha ตัวที่สี่

1.mesto: Yamaha YZF-R6

ราคารถทดสอบ:

9.190 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 94 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ที่ 129 14.500 รอบต่อนาที ขณะขับ 99 กิโลวัตต์ (6 แรงม้า) ที่ 135 14.500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 65 นิวตันเมตรที่ 8 รอบต่อนาที กำลังขับ 11.000 นิวตันเมตรที่ 69 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 115 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 120 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ฐานล้อ: 1.380 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 850 มม.

เชื้อเพลิง: 17, 3 l

น้ำหนักแห้ง: 166 กก.

Контактноелицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ ช่วงล่าง

+ เบรค

+ ความเบา

+ การนำไฟฟ้า

- ราคา

– เครื่องยนต์มีความต้องการมากเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้น

-เดินทางด้วยกันไม่สะดวกที่สุด

อันดับที่ 2: Honda CBR 600 RR

ราคารถทดสอบ: 9.790 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 40 มม.

กำลังสูงสุด: 88 กิโลวัตต์ (120 กม.) ที่ 13.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 130 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17

ฐานล้อ: 1.375 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

เชื้อเพลิง: 18 l

น้ำหนักแห้ง: 155 กก.

Контактноелицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความเบา

+ การนำไฟฟ้า

+ มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง

+ ไม่ต้องการมากในการขับรถ

+ เบรค

– ช่วงล่างนิ่มเกินไปตามมาตรฐาน

- ราคา

อันดับที่ 3: Suzuki GSX-R 600

ราคารถทดสอบ: 9.750 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 38 มม.

กำลังสูงสุด: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, with Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

แรงบิดสูงสุด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.700 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 132 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 300 มม. คาลิปเปอร์เบรก 220 บาร์ ติดตั้งในแนวรัศมี หลังดิสก์เดี่ยว XNUMX มม.

ยางรถยนต์: 120/65-17, 180/55-17

ฐานล้อ: 1.405 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

เชื้อเพลิง: 17 l

น้ำหนักแห้ง: 163 กก.

Контактноелицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ มอเตอร์ไซค์รอบคันที่ยอดเยี่ยม

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ แรงบิดสูง

+เบรคดี

+ พื้นที่เครื่องยนต์มากขึ้น ความเมื่อยล้าน้อยลง ป้องกันลม

- ช่วงล่างนุ่มนวลเล็กน้อย

– หนักกว่าเช่น R6

4.สถานที่: Kawasaki ZX-6R

ราคารถทดสอบ: 8.996 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 38 มม.

กำลังสูงสุด: 91 กิโลวัตต์ (9 กม.) ที่ 125 / นาที 14.000 กิโลวัตต์ (96 กม.) ที่ 4 / นาที (แรมแอร์)

แรงบิดสูงสุด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.700 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 132 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 300 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.

ยางรถยนต์: 120/65-17, 180/55-17

ฐานล้อ: 1.405 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

เชื้อเพลิง: 17 l

น้ำหนักแห้ง: 167 กก.

Контактноелицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ ดีบนท้องถนน

+ เครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้น

+ ความจุ

– เบรก

– สัมผัสที่คันเบรก

– การยศาสตร์สำหรับผู้ขับขี่

- กราฟิกที่น่าเบื่อ

ตัวต่อตัว. ...

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: มันยากขึ้นเรื่อยๆ ที่จะรู้ว่าคุณจะซื้อซูเปอร์คาร์แล้วขับมันออกไปได้อย่างไร ฉันเข้าใจแล้ว เพราะมอเตอร์นั้นดีที่จะคลั่งไคล้ พวกมันแข็งแกร่ง เบา และเป็นจุดสุดยอดของเทคโนโลยี ... แต่ฉันไม่เห็นความรู้สึกที่แท้จริงในการขับรถบนถนน (ไม่ดี) ของเราด้วยความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในตำแหน่งปิด โดยมีน้ำหนักทั้งหมดอยู่ในมือของฉัน ของเล่นเหล่านี้มีไว้สำหรับสนามแข่ง!

Suzuki GSX-R ยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้นบนท้องถนนซึ่งนั่งได้สบายที่สุด มันมีที่นั่งที่ต่ำที่สุดและพวงมาลัยไม่ต่ำเกินไป และแม้แต่ผู้โดยสารบนนั้นก็ยังรู้สึกสบายเมื่อเทียบกับคนอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เขาเป็นที่รู้จักในเรื่องน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถสัมผัสได้บนสนามแข่งและเมื่อเขาต้องถูกผลักออกจากโรงรถ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับฮอนด้า อันนี้มีน้ำหนักเบามากและเหนือสิ่งอื่นใดที่เดินได้มากเท่าที่เห็นในทุกพื้นที่

ดังนั้น หากคุณกำลังซื้อรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ CBR 600RR อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสม เวลาเบรกจะนิ่ง มั่นคงเมื่อเข้าโค้งเร็วและช้า ดังนั้นจึงสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่และจับได้ถนัดมืออย่างรวดเร็ว เมื่อมองแวบแรก คาวาซากิดูสงบเล็กน้อยเนื่องจากเส้นสายที่นุ่มนวลและขาดกราฟิก แต่ในความเป็นจริง กลับไม่เป็นเช่นนั้น ตำแหน่งของคนขับนั้นเร็วมากและในสนามแข่งเขาไม่ล้าหลังคนอื่น การปลดจะต้องหันไปทางสนามสีแดงเพื่อเร่งความเร็วจากนั้นบินด้วยเสียงคำรามเหมือนขวานขาด

แล้วเสียงล่ะ? เสียงคำรามของยามาฮ่าจะไม่ออกหรือออกจากหูของคุณ R6 นั้นดังและแข็งแกร่งที่สุดอย่างเห็นได้ชัด ภายนอกนั้นแทบไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และตัวเครื่องก็ดีขึ้นในช่วงกลางๆ เช่นเดียวกับที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ทำงานเบา(เกือบ)เหมือนรถมอเตอร์ไซค์ 125cc. ดูและตำแหน่งการขับขี่ก็ง่ายเช่นกัน อย่าคาดหวังความสบายในเบาะนั่งทั้งสองของ Yamaha เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาให้หมุนได้บนท้องถนน

หากเขามีรถตู้และมีเวลาและเงินมากพอที่จะเดินทางไปยัง Grobnik แล้ว Yamaha หรือแม้แต่ Honda ก็อาจจะลงจอดในโรงรถ ซูซูกิเหมาะที่สุดสำหรับการขี่บนถนนเพื่อ "ความสบาย" ในขณะที่คาวาซากิ ... เรากำลังคาดหวังสิ่งใหม่ในปี 2009 และถ้าวิศวกรเป็นเหมือนสิบคนโต มันก็คุ้มค่าแก่การรอคอย

Petr Kavcic, Matevz Gribar, รูปภาพ :: เซลจ์โก้ ปุสเซนิก (โมโต พัลส์)

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.996 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซม.³ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 16 วาล์ว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Ø 38 มม.

  แรงบิด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.700 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 300 มม. สองดิสก์ คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบติดในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง 220 มม. หนึ่งแผ่น

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้ Ø 43 มม. ระยะยุบตัว 115 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ ระยะยุบตัว 120 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. หลัง โช้คเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 130 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. หลังแดมเปอร์เดี่ยวปรับได้ ระยะยุบ 132 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 132 มม.

  ฐานล้อ: 1.405 มม.

  น้ำหนัก: 167 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุ

มอเตอร์ทรงพลังพร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้น

ดีบนท้องถนน

พื้นที่ในเครื่องยนต์มากขึ้น, ตำแหน่งเมื่อยล้าน้อยลง, ป้องกันลม

เบรคดีๆ

แรงบิดสูง

สุดยอดมอเตอร์ไซค์รอบด้าน

ราคา

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง

การนำไฟฟ้า

ผ่อนปรน

เบรก

แขวน

เครื่องยนต์ทรงพลัง

กราฟิกที่น่าเบื่อ

การยศาสตร์สำหรับผู้ขับขี่

สัมผัสคันเบรค

เบรก

หนักกว่าเช่น R6

ช่วงล่างนุ่มเล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนอ่อนเกินไปตามมาตรฐาน

การเดินทางสำหรับสองคนนั้นไม่สะดวกที่สุด

ราคา

เครื่องยนต์มีความต้องการมากเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้น