การทดสอบเปรียบเทียบ: Sport Touring 1000

ด้วยความงามทั้งสี่นี้ เป็นการเหมาะสมที่จะถามว่าพวกเขาสามารถเป็นจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบได้หรือไม่ และหากพวกเขาให้การประนีประนอมระหว่างความสบาย โครงแบบสปอร์ต และความแรงของช่วงล่าง กำลังเครื่องยนต์ เบรกอันทรงพลัง และราคาที่สำคัญพอๆ กัน แน่นอนว่าราคาก็มีความสำคัญเช่นกัน

และนี่คือจุดที่ติดขัดเล็กน้อย คู่แข่งชาวญี่ปุ่นสามคน ได้แก่ Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit และ Yamaha FZ1 Fazer มีราคาอย่างน้อยในหมวดเดียวกัน มีเพียงตัวแทนจากทวีปเก่าเท่านั้น BMW K 1200 R Sport ของเยอรมัน มีราคาแพงมาก ราวกับว่าผู้ชายในมิวนิกไม่สนใจว่าผู้ที่ต้องการเทคโนโลยีที่ทันสมัยและความพิเศษเฉพาะตัวจะยอมจ่ายให้กับ R Sport มากกว่าตัวอย่างเช่นสำหรับ Suzuki Bandit

แต่เพื่อที่เราจะไม่หันไปที่ไหนสักแห่งในหมู่งูทางปรัชญาเรามาดูข้อเท็จจริงกันดีกว่า ที่ถูกที่สุดคือ Suzuki คันนี้ราคา 7.700 ยูโร ซึ่งเป็นราคาที่ยุติธรรมแน่นอน ซึ่งคุณจะได้มอเตอร์ไซค์หลายคันและเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาการทดสอบสี่คัน (1.250 ซม.?) ราคาแพงที่สุด (ยกเว้นค่าสุดขั้ว) คือ BMW ซึ่งในรุ่นพื้นฐานราคา 14.423 ยูโร และอุปกรณ์เสริม (ตามที่ BMW ควรเป็น) มีราคาไม่น้อยไปกว่าสกู๊ตเตอร์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 50 ซีซี ในขณะเดียวกันในการต่อสู้เพื่อความต้องการนั้นมีค่อนข้างมาก แต่ก็มีผู้ซื้อมอเตอร์ไซค์ที่อนุรักษ์นิยมไม่กี่คน เหลืออีกสองคน Yamaha ราคา 9.998 ยูโร และ Honda ราคา 8.550 ยูโร

ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะชี้แจงทันที: BMW มีราคาแพง แพงอย่างไม่น่าเชื่อ เราต้องเห็นด้วยกับสิ่งนั้น มันแพงมากจนนักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่จะข้ามมันไปเมื่อทำรายการอู่ซ่อมรถ อย่างไรก็ตาม เราไม่มั่นใจอีกต่อไปว่าอย่างน้อยพวกเขาบางคนจะไม่ฝันถึงซากสัตว์บาวาเรีย: “ฉันอยากจะลองอย่างน้อยหนึ่งครั้งเพื่อดูว่า “ม้า” 163 ตัวเหล่านี้แย่จริง ๆ หรือไม่…”

ใช่ BMW แข็งแกร่งที่สุด และสิ่งนี้ยังมองเห็นได้ชัดเจนมากเมื่อขับขี่ อันที่จริง มันอยู่ใกล้กับ K 1200 R มาก ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนที่ดุร้ายที่สุดที่ไม่มีการป้องกันลมเลยเมื่อเทียบกับรุ่น Sport นี่คือซีกโลกที่แยกพวกเขาออกจากกัน ทุกสิ่งทุกอย่างในพวกเขาเหมือนกัน

จึงไม่ขาดอะดรีนาลีน ด้วยการเป่าเค้นอย่างเด็ดขาด BMW of the Quartet ยังคำรามอย่างป่าเถื่อนจากท่อไอเสียที่หนา คนขับพร้อมกับมวลทั้งหมด (ไม่เพียง แต่ที่แข็งแกร่งที่สุด แต่ยังหนักที่สุดด้วย) ถูกยิงจนถึงเทิร์นถัดไป แต่ยิงจริง! เรารักความโหดร้ายที่เรียบง่ายของมอเตอร์ไซค์คันนี้มาโดยตลอด ช่วงเวลาที่อัตราเร่งแรงมากจนคุณแทบจะไม่เข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น อาจจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะชี้ให้เห็นว่ายางหลังทนทุกข์ทรมานมาก และถ้าคุณดูทุก ๆ ยูโรหรือวิธีที่คุณลงทุน นี่ไม่ใช่จรวดที่เหมาะสำหรับคุณ

K 1200 R Sport นั้นหนักที่สุดเช่นกัน เนื่องจากเครื่องชั่งแสดงน้ำหนักได้ 241 กิโลกรัม ประณาม มันจะดีแค่ไหนถ้าอัตตาสามารถแลกได้ เพราะที่บีเอ็มดับเบิลยู มันเติบโตเร็วกว่ามูลค่าของกองทุนรวมที่ดีที่สุด มอเตอร์ไซค์เพียงแค่ลูบไล้วิญญาณของผู้ชาย!

ยามาฮ่ายังค่อนข้างดุร้ายซึ่งสามารถพัฒนา 150 "แรงม้า" ที่ 11.000 รอบต่อนาทีและน้ำหนักแห้ง 199 กิโลกรัมมีอัตราส่วนกิโลกรัมต่อม้าที่น่าสนใจมาก ตามธรรมเนียมของครอบครัวของเธอ (เครื่องยนต์ยืมมาจาก R1) เครื่องยนต์จะ "ระเบิด" เฉพาะในช่วงครึ่งบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์ ขณะที่ BMW มีความยืดหยุ่นในช่วงความเร็วต่ำ ตัวละครนี้จะดึงดูดแฟน ๆ ของรถจักรยานยนต์ซูเปอร์สปอร์ตที่มี R ที่ท้ายชื่อ หากต้องการควบคุม Yamaha ให้เชี่ยวชาญ คุณต้องมีความรู้เกี่ยวกับยานยนต์เพียงเล็กน้อย มิฉะนั้น สิ่งต่างๆ จะหมดไปอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ในแง่ของการออกแบบ Yamaha คือสิ่งที่คนส่วนใหญ่มักจะหันมาสนใจ เส้นสายที่เฉียบคมและดุดันเป็นภาพสะท้อนของกระแสความนิยมในโลกของเครื่องยนต์ความเร็วสูง มิฉะนั้น Yamaha จะต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการจุดระเบิดที่เป็นปัญหาซึ่งแสดงออกมาทุกครั้งที่คนขับเปิดคันเร่งหรือไม่? จากนั้นเขาก็หัวเราะเบา ๆ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่เกาะกันเป็นสุขภายใต้การเร่งความเร็วที่นุ่มนวล แต่นี่เป็นโรคที่รักษาให้หายได้อย่างสมบูรณ์ มันก็เพียงพอแล้วที่จะทำการ "ปรับแต่งชิป" เล็กน้อยเท่านั้น ช่างฝีมือที่ดีกว่าจะแก้ไขข้อผิดพลาดนี้ด้วยค่าธรรมเนียมที่สมเหตุสมผล

Suzuki และ Honda กำลังเดิมพันกับไพ่ใบอื่น โจรได้รับหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่ในปีนี้ซึ่งเราไม่สามารถตำหนิได้ มีความยืดหยุ่นและแข็งแรงเพียงพอสำหรับการขี่แบบสบาย ๆ และเร็วขึ้นเล็กน้อย ด้วยน้ำหนักที่ 225 กิโลกรัม ซึ่งไม่หนักเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป และด้วยกำลัง 98 แรงม้าที่ 7.500 รอบต่อนาทีที่เงียบ จึงมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่เงียบ หากความเป็นนักกีฬาไม่ได้อยู่ในอันดับต้นๆ ของคุณ Bandit ก็อาจเป็นตัวเลือกที่จริงจังมากสำหรับชัยชนะ

เครื่องยนต์ฮอนด้ามี "ม้า" เพียงสองตัว แต่มีความยืดหยุ่นสูงและมีแรงบิดมากในช่วงต่ำถึงกลาง ด้วยน้ำหนักที่แห้ง 220 กิโลกรัม Honda เป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดเป็นอันดับสองในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดในมือขณะขี่และเมื่อเคลื่อนที่ช้าๆ ในฝูงชน ฮอนด้าสามารถสร้างจักรยานยนต์ที่ทรงตัวและควบคุมได้ซึ่งไม่ต้องการความรู้มากนักจากผู้ขับขี่เพื่อให้ขี่ได้ราบรื่นและปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น ซูซูกิไม่สามารถซ่อนปีของมันในการออกแบบเฟรมและการปั่นจักรยาน แม้ว่าหลังจาก BMW ในฤดูกาลนี้ มันจะเป็นรถใหม่ ด้วยจักรยานยนต์ขัดมันเหมือนอีกสามคัน รถรุ่นนี้จึงเทอะทะที่สุด ในทางกลับกัน Yamaha กระสับกระส่าย และเหนือสิ่งอื่นใด มันมีคุณสมบัติที่น่ารำคาญหรือไม่? ส่วนหน้าดึงออกจากมุมและต้องการผู้ขับขี่ที่แน่วแน่และมีประสบการณ์ซึ่งคุ้นเคยกับกฎหมายการขี่มอเตอร์ไซค์ ไม่แนะนำสำหรับผู้มาใหม่ในการแข่งรถ อย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่นอกเหนือจาก BMW แล้ว มันยังให้ความสปอร์ตสูงสุด และการขับขี่ในสไตล์การแข่งรถ (ด้วยเข่าบนทางเท้า) นั้นไม่ยากสำหรับมัน

คุณลักษณะของประเภทนี้คือ BMW หนัก (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) มันเบาอย่างไม่น่าเชื่อและจัดการได้ในมือ ช่วงล่างแบบปรับได้ยังดีมาก สามารถเปลี่ยนจากรุ่นมาตรฐานเป็นทัวริ่งหรือสปอร์ตได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว อนาคต? ไม่ BMW และเทคโนโลยีขั้นสูง! ใช่ และนั่นคือจุดที่ราคาต่างกันมาก ตอนนี้เรากำลังรอระบบควบคุมการหมุนของล้อหลัง ระบบ ABS เป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทุกวันเมื่อเราพูดถึงจักรยานยนต์ระดับนี้

และคำสองสามคำเกี่ยวกับผู้โดยสาร คันนี้จะยิ้มได้มากที่สุดใน BMW และ Honda ซูซูกิก็ไม่รู้สึกแย่เช่นกัน ความสะดวกสบายของ Yamaha เท่านั้นที่ค่อนข้างง่อย Honda และ Suzuki มีระบบกันลมที่ดีกว่า ในขณะที่ BMW ยังคงปกป้องผู้ขับขี่ในท่าที่สปอร์ตขึ้นเล็กน้อย ที่นี่คือยามาฮ่าอีกครั้งในที่สุดท้าย

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งสี่มีระยะทางที่สมเหตุสมผลและถังน้ำมันขนาดใหญ่พอสมควร และมีชื่อเสียงในฐานะนักเดินทางกีฬาอย่างเต็มที่ เรายังได้กำหนดลำดับขั้นสุดท้ายอีกด้วย ทีมทดสอบของนักแข่งอเนกประสงค์ XNUMX คน (ตั้งแต่อดีตนักบิดมากประสบการณ์ไปจนถึงมือใหม่ในปีนี้ด้วยการสอบใบขับขี่ใหม่) พบว่า Honda สมควรได้รับคะแนนสูงสุด และจากนั้นสิ่งต่าง ๆ ก็ยุ่งยากเล็กน้อย ซูซูกิถูกจริงๆ ยามาฮ่าสวยที่สุด BMW ดีมาก แต่แพงมาก ...

ออเดอร์ (ออเดอร์) ต้องเป็น! เราจัดอันดับ BMW K 120 R Sport ในอันดับที่สอง รองลงมาคือ Yamaha FZ1 Fazer และ Suzuki GSF 1250 S Bandit ในอันดับที่สี่ มิฉะนั้นจะไม่มีการแพ้ในหมู่พวกเขาผู้ทดสอบคนใดยินดีที่จะขี่กับพวกเขาแต่ละคนในชีวิตส่วนตัวของเขา

Petr Kavchich

รูปถ่าย: Gregor Gulin, Matevj Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

ราคารถทดสอบ: 8.550 EUR

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 998 ซีซี? , 72 กิโลวัตต์ (98 PS) ที่ 8.000 รอบต่อนาที 97 นิวตันเมตร ที่ 6.500 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

กรอบ: ท่อเดี่ยว เหล็ก

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก โช๊คเดี่ยวพร้อมสปริงพรีโหลดด้านหลังแบบปรับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 160/60 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 spools ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 296 mm, ด้านหลัง 1 spool ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 240 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.483

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 795 มม. (+/- 15 มม.)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 19 ลิตร / 4 ลิตร

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 242

รับประกัน: สองปีไม่จำกัดระยะทาง

ตัวแทน: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, โทรศัพท์: 01/562 22 42, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ มอเตอร์ (แรงบิด? ความยืดหยุ่น)

+ ไม่ต้องการมากในการขับรถ

+ การใช้งาน

+ ตำแหน่งการขับขี่ที่ปรับได้

– ความผันผวนในระยะสั้นที่ 5.300 รอบต่อนาที

2.mesto: BMW K 1200 R Sport

ราคารถทดสอบ: 16.857 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 1157 ซีซี? , 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 10.250 รอบต่อนาที 94 นิวตันเมตร ที่ 8.250 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

โครง, ระบบกันสะเทือน: อลูมีเนียมทั้งตัว , ดุมล้อหน้า , พาราลิเวอร์ด้านหลัง

เบรก: ด้านหน้า 2 spools ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 mm, ด้านหลัง 1 spool ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 265 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.580

ถังน้ำมัน / อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 / กม.: 19l / 7, 7l

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 820

น้ำหนัก (ไม่รวมเชื้อเพลิง): กิโลกรัม 241

Контактноелицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, โทรศัพท์: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลัง, แรงบิด

+ อัตราเร่ง ความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์

+ อุปกรณ์ไฮเทค (ช่วงล่างปรับได้, ABS, duolever, paralever)

+ การยศาสตร์และความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้โดยสาร

+ เสถียรภาพที่ความเร็วสูง (เงียบสูงสุด 250 กม. / ชม.)

- ราคา

- ยาวมากซึ่งรู้สึกได้ที่ความเร็วต่ำ

– กระจกสามารถให้ความโปร่งใสดีขึ้นเล็กน้อย

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

ราคารถทดสอบ: 9.998 EUR

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 998 ซีซี? , 110 กิโลวัตต์ (150 PS) ที่ 11.000 รอบต่อนาที 106 นิวตันเมตร ที่ 8.000 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

กรอบ: กล่องอลูมิเนียม

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 190/50 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 spools ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 mm, ด้านหลัง 1 spool ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 255 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.460

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 18 ลิตร / 7 ลิตร

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 224

ตัวแทน: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, โทรศัพท์: 07/492 18 88, www.delta-team.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ดูดุดันและสปอร์ตสุดๆ

+ ความจุ

+ ราคา

- เบาะนั่งถูกหลักสรีรศาสตร์ ไม่อึดอัดในการเดินทางไกล

– ช่วงล่างไม่แม่นยำพอ, เครื่องยนต์ตอบสนองช้าต่อการเติมน้ำมัน, ขับยาก

อันดับที่ 4 Suzuki Bandit 1250 S

ราคารถทดสอบ: € 7.700 (€ 8.250 เอบีเอส)

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.224 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 7.500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 108 นิวตันเมตรที่ 3.700 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

กรอบ: ท่อ เหล็ก

ระงับ: หน้าส้อมยืดไสลด์แบบคลาสสิก? ปรับความฝืดได้ โช๊คเดี่ยวหลังปรับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 แผ่น ø 310 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ด้านหลัง 1 แผ่น ø 240 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.480

ความสูงที่นั่งจากพื้น: ปรับได้ตั้งแต่ 790 ถึง 810 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม.: 19 ลิตร / 6, 9

สี: ดำแดง

ตัวแทน: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], เว็บไซต์: www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลังและแรงบิดของรถจักรยานยนต์

+ กันลม

+ ราคา

- กระปุกเกียร์น่าจะดีกว่านี้

– ผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากลมไม่ดี

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.700 € (8.250 € เอบีเอส) €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.224,8 ซีซี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 108 นิวตันเมตรที่ 3.700 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อ เหล็ก

  เบรก: ด้านหน้า 2 แผ่น ø 310 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ ด้านหลัง 1 แผ่น ø 240 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

  ระงับ: โช๊คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบคลาสสิก, โช๊คหลังเดี่ยวพร้อมสปริงพรีโหลดแบบปรับได้ / โช๊คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้, โช๊คหลังแบบเทเลสโคปิกเดี่ยวแบบปรับได้ / โช๊คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบคลาสสิก - ความแข็งแบบปรับได้, โช๊คเดี่ยวแบบปรับได้ด้านหลัง

  ความสูง: ปรับได้ตั้งแต่ 790 ถึง 810 mm

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 ลิตร / 6,9

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.480

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 224

เราสรรเสริญและประณาม

ป้องกันลม

กำลังและแรงบิดของรถจักรยานยนต์

ความจุ

ดุดันและดูสปอร์ตสุดๆ

เสถียรภาพที่ความเร็วสูง (เงียบสูงสุด 250 กม. / ชม.)

การยศาสตร์และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

อุปกรณ์ไฮเทค (ช่วงล่างปรับได้, ABS, ตัวปรับระดับคู่, พาราเลเวอร์)

อัตราเร่ง ความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์

กำลัง แรงบิด

ตำแหน่งการขับขี่ที่ปรับได้

คุณประโยชน์

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

มอเตอร์ (แรงบิด - ความยืดหยุ่น)

ราคา

ผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากลมไม่ดี

เกียร์น่าจะดีกว่า

ระบบกันกระเทือนไม่แม่นพอ เครื่องยนต์มีปฏิกิริยารุนแรงต่อการเติมแก๊ส ทำให้ต้องขับต่อไป

ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ สะดวกสบายในการเดินทางไกล

กระจกเงาอาจให้ความโปร่งใสดีขึ้นเล็กน้อย

มันยาวมากซึ่งรู้สึกได้ที่รอบต่ำ

ราคา

การสั่นสะเทือนชั่วคราวบางอย่างที่ 5.300 รอบต่อนาที