การทดสอบเปรียบเทียบ: ซูเปอร์ไบค์ 1000

ระหว่างการทดสอบ เรายังขับรถไปสองสามไมล์บนถนน และฉันมีโอกาสได้นั่งเบาะหลังของเพื่อนสองสามคนที่แต่ก่อนสามารถฝันว่าจะได้ขี่มอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังเช่นนี้ เมื่อคุ้นเคยกับระยะทางหลายกิโลเมตรฉันขับรถไปตามถนนที่ว่างเปล่าและเปิดคันเร่งในเกียร์สองครั้งแรก ... ฉันไม่ปล่อยให้เครื่องยนต์หมุนไปที่สี่เหลี่ยมสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบและความคิดเห็นจากผู้โดยสารที่ตะลึง อยู่ในแฟชั่นอยู่เสมอ: ดุร้าย, บ้า, แก่เกินไป, เชี่ยเอ้ย ... มันบินยังไง ... และพวกเขาก็พูดถึงเรื่องฉ่ำมากมายหลังจากการเดินทาง

นักบิดที่มีอายุมากกว่าของคุณคงคิดเช่นเดียวกันเมื่อ Z1000 ตัวแรกออกสู่ท้องถนน หรือหลังจากนั้น FZR 1000 และขีปนาวุธที่คล้ายกัน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นยานพาหนะสองล้อที่เร็วมาก ใช่ ประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นตั้งแต่ชาวอินเดียคนแรกที่ออกจากซากปรักหักพังเมื่อศตวรรษก่อน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่ารถยนต์ในปี 2008 เป็นการปฏิวัติที่เลวร้าย พวกเขาดีกว่ารุ่นก่อน ๆ และเนื่องจากรุ่นก่อนนั้นยอดเยี่ยมอยู่แล้ววิศวกรจึงถูกบังคับให้หันไปใช้การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงยิ่งขึ้น

การต่อสู้ระหว่างผู้ผลิตที่แข่งขันกันเป็นการต่อสู้กันทั้งในสนามแข่งและในสถิติการขายรถจักรยานยนต์ และโดยทั่วไปแล้ว เราซึ่งเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต้อง "ตำหนิ" สำหรับความคืบหน้าทั้งหมด ทำไมต้องขี่ Ten อายุ XNUMX ขวบ ในเมื่อ Kawasaki ได้ผลิตมอเตอร์ไซค์ที่ดีกว่ารุ่นก่อนจริงๆ? เราต้องการเครื่องจักรที่ดีกว่า เร็วกว่า และทรงพลังกว่า และผู้ผลิตก็ยินดีที่จะสนองความต้องการนั้น

ปัญหาเดียวคือนักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากใช้เครื่องจักรเหล่านี้ผิดที่ ด้วยความหนาแน่นของการจราจรในปัจจุบัน คุณน่าจะโชคดีมากที่ได้พบส่วนที่คุณสามารถทำผิดพลาดเล็กน้อยและสัมผัสถึงความสามารถของเครื่องยนต์ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการทดสอบความปลอดภัยของทหารม้าในสี่สูบ แน่นอน ในคลาเกนฟูร์ท คุณยังสามารถกดตัวจำกัดความเร็วได้ แต่เรารู้ว่าการซ้อมรบดังกล่าวอาจมีจุดจบที่ไม่น่าพอใจ

ในทางกลับกัน หลักพันเป็นการประนีประนอมระหว่างการใช้งานในสนามแข่งกับบนท้องถนนได้ดีที่สุด กล่าวคือ ให้กำลังมากกว่าในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงนั่งสบายสำหรับคน XNUMX คน เท่าที่ขี่ในตำแหน่งปิดสามารถสบายโดยทั่วไป

เราทดสอบคนญี่ปุ่นสี่คน แต่ละคนมีไพ่ตาย ซึ่งต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในชั้นเรียนที่เรียกว่าซูเปอร์ไบค์ ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ XNUMX สูบแถวเรียง หัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ระบายความร้อนด้วยของเหลว พวกเขาทั้งหมดเป็นนักกีฬาที่มีหัวใจและซื่อสัตย์ต่อประเพณีบ้านเกิดของพวกเขา ดังนั้น แม้ว่าจะมีจุดประสงค์เดียวกันและมีความคล้ายคลึงกันในทางเทคนิค แต่ก็สามารถแยกแยะได้ง่ายจากระยะไกล ฮอนด้าและคาวาซากินั้น "สด" ในปีนี้สามารถเห็นได้ในภาพที่ทั้งสี่เรียงกัน

เห็นได้ชัดว่ามันแคบลงและเล็กลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งบ่งบอกถึงทิศทางของการพัฒนารถจักรยานยนต์สปอร์ต: ลาก่อน ความสะดวกสบายและท้องถนน สวัสดี สนามแข่ง! สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือ Honda Fireblade ซึ่งยังทำให้ฝุ่นผงมากที่สุดในการนำเสนออีกด้วย จักรยานมีขนาดเล็กและแคบประมาณหกร้อย กระจังหน้าสั้นมาก และแนวคิดที่ว่ามีคนตีมันจากด้านหน้าด้วยพลั่วก็อยู่ไม่ไกลจากความจริง

ด้านหลังก็เรียบง่ายมาก เห็นได้ชัดว่าเจ้าชู้กับรถแข่ง GP ที่ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งมีพื้นที่ขนาดเล็กเช่นสำหรับการปฐมพยาบาล แผ่นป้ายทะเบียนและที่ยึดไฟเลี้ยวยื่นออกมาค่อนข้างน่ารำคาญ และฮอนด้าจะแสดงภาพที่แท้จริงก็ต่อเมื่อพื้นผิวถนนทั้งหมดถูกถอดออกและสวมชุดเกราะสำหรับรถแข่ง ระบบไอเสียคือสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้สอดคล้องกับเทรนด์แฟชั่นล่าสุด ไฟเลี้ยวด้านหน้ามีอยู่ในกระจกที่ออกแบบอย่างสวยงาม

หัวของบรรดาผู้ที่อยู่ในสุสานก็ถูกวาดโดยกวักด้วยสีส้มเรืองแสงที่เป็นพิษ ที่คาวาซากิ เป็นการยากที่จะตัดสินใจว่าจะทำให้จักรยานยนต์นิ่มขึ้นหรือแข็งขึ้น ลองนึกถึงสิบอันดับแรกที่มาแทนที่ ZX9R เส้นกลม ไฟกลมเล็ก ...

แทบจะไม่สามารถเปรียบเทียบกับรุ่นปีนี้ได้ นินจาตัวใหม่มีพิษราวกับกำลังมองดูแมลงที่กำลังจู่โจมจากด้านหน้า เส้นคมยาวไปจนถึงด้านหลัง ทำให้ทุกอย่างสวยงามและไม่น้อยเกินไป เช่นเดียวกับฮอนด้า เราได้ยินความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรถแข่งสีส้ม ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ชอบมันมาก และเพื่อนร่วมงานกองบรรณาธิการของฉันก็สวยที่สุดในสี่คนนี้ เขามีข้อผิดพลาดเพียงครั้งเดียว

ต้องยอมรับว่าพวกเขาบินผ่านมาเล็กน้อยเมื่อออกแบบระบบไอเสีย เราเข้าใจดีว่า "ป๊อป" ปกติไม่ได้มีไว้สำหรับจักรยานยนต์ปีนี้แล้ว แต่คู่แข่งแก้ปัญหานี้ได้ดีกว่า สมมุติว่าซูซูกิมีกระถางทรงเรียวข้างละหนึ่งใบซึ่งถือว่าดี ปืนใหญ่ทั้งสองกระบอกเน้นย้ำถึงขนาดของ GSX-Ra ซึ่งเป็นปืนที่ใหญ่และหนักที่สุดในบรรดาคู่แข่ง

แม้ว่าเราจะเปลี่ยนจักรยานยนต์ด้วยตนเองเพื่อถ่ายรูป ความแตกต่างระหว่าง Suzuki และ Honda ในแง่ของรถที่เบาที่สุดนั้นชัดเจนยิ่งกว่าชัดเจน ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาได้ข้อมูลจำนวนมากจากโรงงาน - บางทีพวกเขาอาจไม่ได้คำนึงถึงลูกสูบ เพลา และข้อต่อ? อย่างไรก็ตาม ในความเห็นของเรา Suzi มีการออกแบบด้านหลังที่น่าดึงดูดใจที่สุด และให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ที่น่าสนใจคือ GSX-R ถือเป็นนักกีฬาที่เป็นพิษสูงในหมู่คู่แข่ง แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม ตำแหน่งของคนขับจะผ่อนคลายมากที่สุด ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้บนท้องถนน รูปทรงลิ่มนั้นฝังแน่นอยู่ในจิตใจของนักขี่มอเตอร์ไซค์แล้ว และหลังจากเปิดตัว 9 รุ่นใหม่ในปีนี้ เราก็กำลังรอดูว่าพวกเขาจะมอบรูปทรงใดให้กับผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก KXNUMX

จากนั้นมี R1 ซึ่งมีชื่อภาษาญี่ปุ่นอื่นว่า Ducati ด้วยเหตุผลที่ดี แม้จะไม่ใช่รุ่นสุดท้าย แต่ก็ยังเป็นรถสปอร์ตไบค์ที่สวยงามและเป็นที่จดจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโทนสีแดงและขาว เช่นเดียวกับ Suzuki นี่คือการทดสอบ Yamaha จากปีที่แล้ว ปีนี้เธอมีกราฟิกใหม่เท่านั้น - ด้านข้างสองเส้นที่มีความหนาต่างกัน

เป็นเวลาสิบปีแล้วที่ R1 ในตำนานปรากฏตัว พวกเขาจึงได้เตรียมรุ่นพิเศษในสีซุปเปอร์ไบค์ด้วย มีแคมเปญที่คุณจะได้ R1 ในราคาที่ดีจริงๆ ด้วยซ้ำ เพราะมันถูกกว่าซูซูกิด้วยซ้ำ ซึ่งถือว่าเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างราคากับการซื้อ

และแจ้งให้คุณทราบว่าบนสนามแข่ง (ถ้าเราเริ่มต้นจากด้านหลังในครั้งนี้) ไม่มีอะไรใน Yamaha ที่ขาดหายไปอย่างแน่นอน อันที่จริงนี่เป็นรถคันเดียวที่ท้ายที่สุดแล้วไม่มีใครพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับมัน ตำแหน่งคนขับดีมาก เบาะนั่งมีที่ว่างเพียงพอ และรูปทรงของถังน้ำมันได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งระหว่างรอบการเลี้ยว จะให้การสนับสนุนผู้ขับขี่ได้ดีและไม่รบกวน สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจมากที่สุดคือเบรก

ต้องระมัดระวังเล็กน้อยในการเบรกจนกว่าคุณจะชินกับความรู้สึกที่รุนแรง มิฉะนั้น ล้อหลังจะยกขึ้นอย่างรวดเร็ว ต่อมา เมื่อคุณพบว่าแรงกดเบา ๆ บนคันโยกนั้นเพียงพอที่จะลดความเร็วลงอย่างมาก คุณสามารถย่นระยะห่างระหว่างจุดเบรกกับทางเข้าสู่มุมจากวงกลมหนึ่งไปอีกวงกลมหนึ่งได้

บนท้องถนน เบรกอาจแรงเกินไป เนื่องจากในสถานการณ์วิกฤติ คนขับตอบสนองรุนแรงเกินไปและบินไปบนพวงมาลัย แต่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์สำหรับสนามแข่งใช่ไหม ในยามาฮ่า ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถส่งกำลังช่วงกลางได้มากเท่ากับฮอนด้าหรือคาวาซากิ และต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนอยู่ในเกียร์ที่ถูกต้องเพื่อให้ได้จังหวะที่รวดเร็ว

มันเหมือนกันกับซูซูกิ (ประณามสิ่งที่สามารถทำได้ในเวลาเพียงสองปี!) เพียงแค่ดูข้อมูลทางเทคนิคซึ่งแสดงให้เห็นว่าแรงบิดสูงสุดนั้นสูงกว่าสองรุ่นใหม่ประมาณ 1.500 รอบต่อนาที ดังนั้นกำลังในช่วงรอบต่ำจึงไม่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่เด็ดขาดเมื่อออกจากโค้ง อย่างไรก็ตาม มันสร้างความประทับใจให้ทุกคนที่ชอบขี่มอเตอร์ไซค์ในแบบที่ผ่อนคลายและสะดวกสบายมากขึ้น

ดังนั้น GSX-R จึงเหมาะที่สุดสำหรับการเดินทางบนถนน เนื่องจากแขนและหลังไม่ได้รับผลกระทบมากเท่ากับส่วนที่เหลือ นอกจากนี้ยังทำให้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รุ่นเก่า ดังที่กล่าวไว้ มันหนักกว่าขาอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด และยังกว้างระหว่างขาด้วย ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนที่สุดเมื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วและเมื่อต้องขยับด้านหลังเบาะนั่งเพื่อคุกเข่า เมื่อเบรก อาจเป็นเพราะการกระจายน้ำหนัก ล้อหลังจะยกตัวขึ้นจากพื้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เกิดความกังวล และเมื่อเข้าโค้ง ล้อหลังจะสงบลงและยึดทิศทางที่ตั้งใจไว้ได้เป็นอย่างดี สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับการขับรถด้วยความเร็วสูง

แต่แกงส้มเกิดขึ้นได้อย่างไร? ทุกคนประทับใจกับเครื่องยนต์สี่สูบใหม่ที่ส่งกำลังไปยังล้อหลังอย่างต่อเนื่องและเด็ดขาด ในเวลาเดียวกัน แม้ในความเร็วรอบต่ำ เสียงที่ลึกและคมชัดเป็นพิเศษ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง ไม่มีปัญหาหากคุณเข้าโค้งด้วยเกียร์สูงเกินไป เนื่องจากจะดึงได้ง่ายแม้ที่รอบปานกลาง อุปกรณ์ไม่ปล่อยการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ แต่เราเคยได้ยินเสียงฮัมที่ความเร็วคงที่ในบางพื้นที่หรือไม่? เห็นได้ชัดว่ามีจิ้งหรีดตัวเล็กซ่อนอยู่ที่ทางแยกของชิ้นส่วนพลาสติกสองชิ้น

ภายใต้อัตราเร่งที่สูง อาจเป็นไปได้ว่าล้อหน้าสูญเสียการสัมผัสกับพื้นและพวงมาลัยจะเต้นผิดปกติ ดีตรงที่มีแดมเปอร์บังคับเลี้ยว กำลังเพียงพอแน่นอน จักรยานตอบสนองต่อคำสั่งในการเปลี่ยนทิศทางได้ดี และโดยรวมแล้วเป็นที่น่าพอใจมากที่จะขี่เร็ว

แล้วฮอนด้าก็มี ผู้ขับอาวุโสอาจรู้สึกคับข้องใจเล็กน้อยกับ CBR หนึ่งลิตรรุ่นใหม่ เนื่องจากมันมีขนาดเล็กที่สุดและเจ้าชู้มากกับพี่น้อง 600cc ของมัน

เราจะไม่พูดถึงความสะดวกสบายในเบาะหลัง - มีเพียงผู้โดยสารที่รักเท่านั้นที่จะรู้สึกดีที่นั่นและไม่ควรมีขายาวเกินไป อย่างไรก็ตาม CBR นั้นเบาที่สุด ซึ่งเสียเปรียบในแง่ของการยึดเกาะถนนที่ความเร็วสูงเท่านั้น เนื่องจากมันไวต่อคำสั่งของคนขับมาก แน่นอนว่าพลังนั้นใหญ่ที่สุดและครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด

ด้วย Honda คุณสามารถขับ Tomb ด้วยเกียร์ที่สูงกว่าที่เหลือได้ อย่างไรก็ตาม การเร่งความเร็วนั้นมีอำนาจเหนือกว่าและน่าตื่นเต้น เป็นเรื่องน่าประหลาดใจเช่นกันที่เมื่อเข้าเกียร์สอง จักรยานจะไม่นั่งบนล้อหลังโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคนขับ ดังนั้นแฮนด์จับจะอยู่กับที่เสมอ

มันเบาอย่างสนุกสนานเมื่อเข้าโค้ง และด้วยตำแหน่งที่สูงของคนขับ คุณจึงต้องขยับเข้าด้านในเพื่อขับเหนือเข่า รายละเอียดที่น่าสนใจคือวัสดุที่อ่อนนุ่มที่เราถือจักรยานไว้ด้วยเข่า ความรู้สึกดีกว่าการสัมผัสกับโลหะที่แข็งและเรียบอย่างแท้จริง

เราสังเกตว่าเบรกมีจุดอ่อนที่สุด แต่เนื่องจากเราไม่พบสิ่งนี้ในการทดสอบครั้งแรก เราจึงยอมรับถึงความเป็นไปได้ที่ผ้าเบรกจะสึก ด้วยแรงกดดันที่รุนแรงฮอนด้าจึงหยุดลงอย่างดุเดือด แต่ก็ยังดีกว่าที่จะเบรกด้วยแรงกดเบา ๆ ด้วยสองนิ้ว

แต่เรามาถึงจุดสิ้นสุดแล้ว และเราต้องทำสิ่งที่ยากที่สุด: หมุนมอเตอร์ไซค์จากที่แรกไปยังที่สุดท้าย สำหรับฮอนด้า เราเห็นด้วยว่าได้ทำการพัฒนาที่โดดเด่นที่สุด เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุดและสามารถควบคุมได้มากที่สุด ซึ่งทำให้มีความแตกต่างมากที่สุดบนสนามแข่ง เนื่องจากขนาดและการติดตั้งสามเหลี่ยมเท้าแขน-เบาะนั่ง-แฮนด์รถ-เท้า ทำให้สูญเสียความเหมาะสมในแต่ละวันไปบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่า แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องนำมาพิจารณาด้วย

เมื่อตัดสินใจว่าใครจะขึ้นโพเดี้ยมที่สอง เราเลือกระหว่างคาวาซากิและยามาฮ่า โหลมีเครื่องยนต์ที่ดีกว่า แต่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย และ R1 ก็มีการจัดการและการเบรกที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรน่าเป็นห่วงจริงๆ นี่คือเหตุผลที่เราให้ยามาฮ่าเป็นอันดับสองและคาวาซากิเป็นอันดับสาม

คุณแค่ต้องเป็นคนสุดท้าย และนั่นคือสาเหตุที่ GSX-R จบที่สี่ หากคุณต้องเลือกรถมอเตอร์ไซค์ทุกวัน คุณก็อาจจะชนะ แต่มีมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะสมอื่นๆ อีกมากมายในโชว์รูมสำหรับสิ่งนี้ ที่ซูซูกิ พวกเขาจะต้องมีหลักสูตรการลดน้ำหนักที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้ทันกับส่วนที่เหลือ

โดยสรุป: รถยนต์ที่น่าทึ่งและยอดเยี่ยมหลายพันคันที่สามารถซื้อได้ในวันนี้ด้วยเงินที่ดีที่สุด ดื่มด่ำกับสิ่งที่คุณชอบที่สุดและเปิดแก๊ส - แต่เฉพาะในที่ที่ปลอดภัยเท่านั้น และเราสงสัยว่าคุณจะไม่แยแสเมื่อโอเวอร์คล็อก ขอให้โชคดี!

ตัวต่อตัว

ปีเตอร์ คัฟชิช: การเพิ่มสี่ในพันของญี่ปุ่นเคียงข้างกันนั้นยากกว่าที่เห็นในแวบแรก แต่การตัดสินผู้ชนะนั้นยากยิ่งกว่า! โชคดีที่ฉันโชคดีที่ได้ลองใช้แต่ละอย่างในสถานการณ์ที่ยากจะลืมเลือน ในสภาพอากาศที่มีแดดจ้าสวยงามที่สนามแข่ง ใช่ อัล ฟังดูแย่สำหรับฉัน ดูเหมือนว่า BT จะใช้ไม่ได้สำหรับฉันเช่นกัน อย่างน้อยถ้าคุณอยากมีชีวิตยืนยาวอีกสักหน่อย! เฉพาะในสนามแข่งและภายใต้สภาวะควบคุม สัตว์เหล่านี้สามารถปลดปล่อย "ม้า" เกือบ 200 ตัวได้อย่างปลอดภัย (ไม่ว่าจะหมายความว่าอย่างไร)

จะไม่เบื่อ ประทับใจ Honda มากที่สุด เพราะมีบางอย่างที่เรายังไม่เคยเห็นในหมวดนี้ ลองนึกภาพว่าหกร้อยกำลังเป็นพัน อย่างใดฉันจะอธิบายสั้น ๆ เช่นนี้ มันพัฒนาความเร็วสูงสุดในเครื่องบินและเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ผลิตได้เบาที่สุด เร็วที่สุด และใกล้เคียงที่สุดเท่าที่ฉันเคยขี่มาในการแข่งรถซุปเปอร์ไบค์ หากเหยียบเบรกแรงขึ้น ภาพก็จะสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงมีความรู้สึกว่าสามารถปรับปรุงบางอย่างได้

อีกสามคนกำลังต่อสู้เพื่อตำแหน่งที่สองในการต่อสู้ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง แต่คำสั่งของฉันจะเป็นดังนี้: Yamaha ตัวที่สอง Suzuki ตัวที่สามและ Kawasaki ตัวที่สี่ คาวาซากิมีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มีความเสถียรและแม่นยำในทิศทางที่กำหนด ฉันชอบรายละเอียดเกี่ยวกับมาตรวัดรอบซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารอบเครื่องยนต์สูงหรือต่ำเกินไปเมื่อใด หินถูกทำเครื่องหมายด้วยสีที่ต่างกัน แต่เกียร์ไม่ดีนี่ ... ไม่รู้ทำไม Kawasaki ถึงซ่อมไม่ได้? ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ พื้นที่บังคับเลี้ยวที่จำกัดนั้นทำได้ยากมาก ดังนั้นการบีบนิ้วหรือการล้มอย่างผิดปกติด้วยความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็ว ฉันไม่มีอะไรต้องตำหนิซูซูกิจริงๆ ทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ฉันรู้สึกว่าไม่มีอะไรโดดเด่นจริงๆ นั่นคือความคืบหน้าในสองปี!

และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ถ้าได้ลองใช้งานจริง Yamaha ถูกกว่าเป็นพัน! หากคุณกำลังคิดเกี่ยวกับการขับขี่บนถนนหรือหากเครื่องรางของคุณคือการสึกหรอของยางโดยหมุนรอบสนามแข่งอย่างต่อเนื่องในสไตล์การแข่งรถแบบเฉื่อย R1 จะให้เต็ม XNUMX เลย! มันสะดวกสบายที่สุดและเร็วที่สุด และในขณะเดียวกัน มันยังมีความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ตของตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งบางครั้งแป้นเหยียบที่ชอบไถลไปบนยางมะตอย

มาเทย์ เมเมโดวิช: ซื้อทำไมเป็นพัน? ความปรารถนาที่จะมีมอเตอร์ไซค์แบบนี้น่าจะเป็นเหตุผลหลัก แต่ความกลัวตามมา: อาจจะ 600 ลูกบาศก์เมตรก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากฉันจะขี่เป็นคู่เป็นส่วนใหญ่ จากนั้นฉันก็จะไม่อยากสตาร์ทเครื่องยนต์ การเดินทางจะไม่เที่ยวเล่นมากขึ้นโดยไม่ต้องแซงมากเกินไป ในทางกลับกัน มีนักขี่หลายคนที่ต้องการสัตว์ร้ายที่แข็งแกร่งที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อพิสูจน์ตัวเองให้เพื่อนๆ เห็น หรือเพื่อลงแข่งในที่ที่มอเตอร์ไซค์คันนี้ให้ความรู้สึกดีที่สุด - บนสนามแข่ง และเราก็ลองที่นั่นด้วย

มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับทุกอันที่เราทดสอบ: Yamaha เซอร์ไพรส์ด้วยเบรกและการควบคุมที่น่าทึ่ง Honda ด้วยความเบาและกำลังเครื่องยนต์ คาวาซากิยังคงก้องอยู่ในหูของฉันเพราะมันให้เสียงที่ดีจริงๆ แม้ว่ามันจะไม่มีอะไรเลยก็ตาม เช่นท่อไอเสีย และสำหรับ Suzuki เราสามารถพูดได้ว่ามันโดดเด่นน้อยที่สุดและยังคงเข้าโค้งได้อย่างสงบ ตัดสินใจซื้อได้ไม่ยากเพราะแต่ละอย่างให้อรรถรสมากมาย

อันดับที่ 1: Honda CBR 1000 RR Fireblade

ราคารถทดสอบ: 12.190 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 998 ซีซี 3 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 4 วาล์ว

กำลังสูงสุด: 131 กิโลวัตต์ (178 กม.) ที่ 12.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 113 นิวตันเมตรที่ 8 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิก โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. ผ้าเบรกแบบเรเดียล ดิสก์หลัง? 240 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 190 / 50-17

ฐานล้อ: 1.410 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17, 7 l

น้ำหนัก: 171/203 กก. (น้ำหนักแห้ง / การวัดของเรา)

ตัวแทน: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ หน่วยที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น

+ น้ำหนักเบา

+ ความคล่องตัว

+ เสถียร

– คนขับรถสูงอายุคับแคบ

– เบรกอาจมีความดุดันมากขึ้น

- เสียงเกียร์เมื่อเข้าเกียร์แรก

- สุดที่รัก

อันดับที่ 2 Yamaha R1

ราคารถทดลอง: 11.290 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 998 ซีซี? ,4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 20 วาล์ว

กำลังสูงสุด: 139 กิโลวัตต์ (189 กม.) ที่ 12.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 118 นิวตันเมตรที่ 10.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คอัพเดี่ยวด้านหลัง ระยะยุบ 130 มม.

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 310mm คอยล์หลัง? 220 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 190 / 50-17

ฐานล้อ: 1.415 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 835 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

น้ำหนัก: 177/210 กก. (น้ำหนักแห้ง / การวัดของเรา)

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ออกแบบ

+ การยศาสตร์

+ เบรกดีเยี่ยม

+ หน่วยทรงพลัง

+ ราคา

- มีพลังงานน้อยกว่าที่ด้านล่าง

อันดับที่ 3: Kawasaki ZX-10R Ninja

ราคารถทดสอบ: 11.100 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 988 ซีซี 3 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ Keihin หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์? 4 มม.

พลังงานสูงสุด: 147 กิโลวัตต์ (1 กม.) @ 200 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 113 นิวตันเมตรที่ 8.700 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช๊คหน้ากลับด้าน ปรับได้ ? 43 มม., ซับใน DLC, โช้คเดี่ยว Botto-Link Uni-Trak หลังปรับได้

เบรก: 2 ดอกคาโมไมล์ด้านหน้า? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ตำแหน่งติดตั้งในแนวรัศมี พวงมาลัยที่ด้านหลัง? 220 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 190 / 50-17

ฐานล้อ: 1.415 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 830 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 l

น้ำหนัก: 179/210 กก. (น้ำหนักแห้ง / การวัดของเรา)

ตัวแทน: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ หน่วยที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น

+ เสถียรภาพในการเข้าโค้ง

+ เบรค

+ ราคา

- ในตำแหน่งสุดของพวงมาลัย มือสัมผัสหน้ากาก

- ความวิตกกังวลระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก

อันดับที่ 4: Suzuki GSX-R 1000

ราคารถทดลอง: 12.100 EUR

เครื่องยนต์: 4 สูบ 988 ซีซี 3 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 136 กิโลวัตต์ (1 กม.) ที่ 185 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 116 นิวตันเมตรที่ 7 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลัง: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. โช้คหลังแบบปรับได้

เบรก: 2 กลอง? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ตำแหน่งติดตั้งในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง? กรามคู่ 220 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 190 / 50-17

ฐานล้อ: 1.389 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 810 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

น้ำหนัก: 172/217 กก. (น้ำหนักแห้ง / การวัดของเรา)

เราสรรเสริญและประณาม

+ ตำแหน่งที่สะดวกสบาย

+ เสถียรภาพที่ความเร็วและการเข้าโค้ง

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

- ความวิตกกังวลเมื่อเบรก

- น้ำหนัก

Matevzh Hribar ภาพถ่าย :? Matei Memedovich

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 12.100 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 สูบ 988 ซีซี 3 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 116,7 นิวตันเมตรที่ 10.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  เบรก: ดิสก์ 2 ใบ ø310 มม. คาลิปเปอร์สี่ตำแหน่งแบบเรเดียล ดิสก์ด้านหลัง ø220 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

  ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิก โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับปรับได้ ø43 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. หลังโช้คอัพเดี่ยวปรับได้ ระยะยุบตัว 130 มม. / โช้คหัวกลับ ø43mm ปรับได้ ฝาครอบ DLC โช้คเดี่ยว Botto-Link Uni-Trak หลังปรับได้ / โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบกลับหัว ø43 มม. โช้คหลังปรับระดับได้

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

  ฐานล้อ: 1.389 มม.

  น้ำหนัก: 172/217 กก. (น้ำหนักแห้ง / การวัดของเรา)

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลัง

ความเร็วและความมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง

ตำแหน่งที่สะดวกสบาย

เบรก

เสถียรภาพในการเข้าโค้ง

ราคา

หน่วยแรง

เบรกดีเยี่ยม

การยศาสตร์

ออกแบบ

ความมั่นคง

ความชำนาญ

น้ำหนักเบา

หน่วยที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น

น้ำหนัก

กังวลเวลาเบรก

คนขับตัวสูงรู้สึกคับแคบ

เบรกอาจดุดันมากขึ้น

เสียงเกียร์เมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง

สุดที่รัก

มันมีกำลังน้อยกว่าในช่วงที่ต่ำกว่า

ในตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัย มือสัมผัสหน้ากาก

ความวิตกกังวลเมื่อเร่งความเร็ว