การทดสอบเปรียบเทียบ: Supersport 600
Содержание
- วีดีโอ
ขีดจำกัดคือกรอบสีแดงบนมาตรวัดรอบ ความสามารถของระบบกันสะเทือนในการทำให้จักรยานสงบลงเมื่อถูกดึงราวกับเชือก เบรกที่ต่อสู้กับฝูงชน และยางที่ต้องทนได้ทั้งหมด
เราสามารถบอกคุณได้โดยตรงว่าที่เดียวที่คุณรู้สึกถึงความแตกต่างและโดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะที่แตกต่างกันของมอเตอร์ไซค์แต่ละคันคือในสนามแข่งเท่านั้น แก๊สจะขดจนสุด ถูกเกราะหนีบไว้ คุณรอจนไฟสีแดงกระพริบที่เกราะ แล้วเข้าเกียร์อีกครั้ง
เมื่อคุณเข้าสู่ระนาบยาวของหลุมฝังศพ คุณจะเคลื่อนจากขอบด้านขวาไปทางซ้ายเมื่อตัวเลขบนเคาน์เตอร์เพิ่มขึ้น คุณไม่รู้ด้วยซ้ำว่าคุณกำลังหายใจอยู่หรือไม่ คุณรอด้วยความรู้สึกไม่สบาย คุณรอ คุณรอ และเมื่อไฟแสดงทิศทางกะพริบ คุณจะเบรกจนสุดและเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์จากทางลาดขวาเป็นทางโค้งยาวไปทางซ้าย ...
คุณจะได้รับเสียงที่โดดเด่นเมื่อคุณลดเกียร์และพยายามทำให้รถจักรยานยนต์สงบ และยังคงนั่งบนอานก่อนเริ่มรอบใหม่ ...
และทุกๆ ปี รอบใหม่จะเริ่มต้นขึ้นด้วยโมเดลใหม่ๆ ที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ขีดจำกัดที่กำหนดโดยรถสปอร์ตไบค์สมัยใหม่นั้นสูงกว่าเสมอ และสุภาษิตโอลิมปิกมีประโยชน์เพียงใด: สูงขึ้น เร็วขึ้น แข็งแกร่งขึ้น!
เราได้ทดสอบ Honda CBR 600 RR พร้อม ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R และ Yamaha YZF-R6 เคียงข้างกันใน Grave สำหรับของหวาน เราได้เตรียมนักกีฬายุโรปเพิ่มอีกสองคนในคลาสนี้ ซึ่ง Matevж Hribar ได้ทดสอบบนสนามแข่งในสเปนในอัลเมเรียและสรุปความคิดบางอย่างเกี่ยวกับความประทับใจในทริปนี้
ฮอนด้า
Hondo ที่ทำให้ตกใจเมื่อปีที่แล้วด้วยความกะทัดรัด เครื่องยนต์ที่ดี และเหนือสิ่งอื่นใดคือน้ำหนักที่เบามาก มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในสองปี เพียงพอแล้วที่จะบอกว่านี่คือโมเดลใหม่ CBR เป็นตัวอย่างที่ดีของรถมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ที่จะดึงดูดใจใครหลายคนได้เนื่องจากความโอ้อวด
รถจักรยานยนต์มีขนาดเล็กอยู่แล้ว และนี่คือการยืนยันโดยขนาด ใครก็ตามที่สูงกว่า 180 เซนติเมตรจะรู้สึกเหมือนนั่งคุกเข่าอยู่ข้างหลังหูขณะขับรถไปตามถนน แต่สิ่งต่างๆ จะทำงานได้ดีขึ้นในสนามแข่ง
ตำแหน่งนี้เหมาะสำหรับการเข้าโค้งที่แม่นยำ เฉพาะเมื่อเบรก มือจะได้รับผลกระทบมากกว่าคู่แข่งเล็กน้อย เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ไม่มีตำแหน่งที่ชัดเจนอีกต่อไปแล้วซึ่งคุณสามารถยึดติดกับเท้าของคุณได้ ความสูงในอุดมคติของคนขับฮอนด้าคือประมาณ 170 เซนติเมตร ใช้งานได้ง่ายที่สุดในขณะขับรถ
ในรุ่นที่ไม่ใช่ ABS เครื่องชั่งแสดงน้ำหนักแห้ง 155 กก. ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งมาก แม้แต่กรณีทดสอบที่ติดตั้ง ABS นี้ก็ยังเบาอย่างน่าประหลาดใจ เต็มไปด้วยของเหลวทั้งหมด มันมีน้ำหนัก 197 ปอนด์ จริงหรือที่เขามีจำนวน "ม้า" น้อยที่สุดแม้ว่าจำนวน 120 จะไม่น้อยกว่าเพียง 599 ซม.? ปริมาณการทำงาน
ดูเหมือนว่าธนาคารกลางกำลังก้าวไปข้างหน้าเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถ เบาที่สุดที่จะยึดเกาะทั้งตอนเข้าโค้งและเบรก เขามีเบรกที่ยอดเยี่ยมที่ไม่สูญเสียกำลังแม้หลังจากผ่านไป 20 รอบ และเขามีเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อคนขับ
กล่าวคือ กำลังเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ราบรื่น เพื่อให้สามารถกระจายได้อย่างง่ายดายและปราศจากความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ใดๆ บนแอสฟัลต์ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด สำหรับการขับขี่ที่เร็วจริงๆ มันต้องหมุนรอบให้สูงกว่า 9.000 รอบต่อนาที เพราะหลังจากนั้นเครื่องยนต์จะมีชีวิตขึ้นมาจริงๆ แต่อย่างที่บอก การเปลี่ยนช่วงกลางถึงช่วงสูงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ดังนั้นมันจึงเป็นมิตรกับผู้ใช้
หากคุณไม่ใช่มือใหม่ในการเล่นบาสเก็ตบอล เราขอแนะนำให้คุณเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับลู่วิ่งและบนถนน เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่านี่เป็นรถยนต์ประเภทเดียวในหมวดหมู่นี้ที่ติดตั้ง ABS แบบสปอร์ต แต่ก็มีข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยอย่างมาก
ABS ทำงานอย่างไรในสนามแข่ง? การทดสอบเกิดขึ้นในสภาพอากาศแห้งและที่อุณหภูมิ 15 ถึง 18 ° C และไม่ ABS ไม่เปิดเลยแม้แต่ครั้งเดียว บนถนนที่หนาวเย็นซึ่งแอสฟัลต์เลียและเต็มไปด้วยฝุ่น (ซึ่งน่าเสียดายที่เป็นเรื่องธรรมดาในประเทศของเรา) มันให้เหตุผลมากกว่าที่จะทำหน้าที่ของมัน
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทำให้ท้อแท้คือราคา หากไม่มี ABS จะมีราคาต่ำกว่า 10.500 ยูโร และพร้อม ABS เกือบ 12.000 ยูโร ในทางกลับกัน นี่คือราคาที่สูงที่สุดในบรรดาคู่แข่งของญี่ปุ่น: ค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพและความปลอดภัยเท่าไหร่? นี่เป็นเรื่องส่วนตัวด้วย บางคนซื้อหมวกกันน็อคที่ถูกที่สุด บางคนซื้อหมวกกันน็อคที่แพงที่สุด และ ABS ก็ไม่มีข้อยกเว้น ด้วย ABS และระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ Honda จึงเป็นรถซูเปอร์สปอร์ตที่ปลอดภัยที่สุด
คาวาซากิ
จากระยะไกลดูเหมือนว่า Ten ตัวเล็กกว่า! แต่ด้วยความแตกต่างจากครั้งที่แล้วที่เรามีความรู้สึกที่หลากหลายเกี่ยวกับ ZX-10 และกับ ZX-6R เราเห็นพ้องต้องกันว่านี่คือรถมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าหกใหม่คือความประหลาดใจของการทดสอบเปรียบเทียบนี้ จากอันดับสุดท้ายของปีที่แล้ว เธอไต่ขึ้นสู่จุดสูงสุด
เชื่อฉันเถอะว่าในการแข่งขันเช่นนี้ เกณฑ์การชนะของเรานั้นเข้มงวดมาก และรายละเอียดที่เล็กที่สุดก็เป็นปัจจัยชี้ขาด ทรัพย์สินที่ใหญ่ที่สุดของคาวาซากิคือเครื่องยนต์ระดับชั้นนำ! ในแง่ของกำลังนั้นเกือบจะเท่ากับ Yamaha R6 (มี "แรงม้า" มากกว่า) แต่ความแตกต่างนั้นต่ำกว่าในช่วงรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า
ใครก็ตามที่ยังจำ 636 ตอนที่ Kawasaki เสนอตัวอัพเรท 636 ได้รู้ว่าเราต้องพูดอะไร เครื่องยนต์นี้ตอนนี้คล้ายกับของ ZX 128 รุ่นเก่ามาก เครื่องยนต์สี่สูบให้กำลัง 14.000 "แรงม้า" ที่ XNUMX รอบต่อนาที และมีความสวยงามที่สุด นั่นคือ เส้นโค้งกำลังที่เพิ่มขึ้นสม่ำเสมอที่สุด
ในสนามแข่งและบนท้องถนน นี่คือเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้ที่รอบสูงเพื่อการขับขี่ที่สนุกสนาน นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเลี้ยวด้วยเกียร์ที่สูงกว่าคู่แข่งซึ่งมีข้อดีบางอย่างอีกครั้ง
เติมน้ำมันและพร้อมขี่แล้วก็ไม่หนักเกินไปตามขนาดที่แสดง 193 กิโลกรัมซึ่งเหมือนกับ Yamaha ซึ่งเบาที่สุดในการทดสอบนี้ ขณะขับขี่ น้ำหนักเบาก็ให้ความรู้สึกดีมากเช่นกัน เพราะทั้ง XNUMX ตัวนั้นเบาอยู่ในมือ
เซอร์ไพรส์ใหญ่ต่อไปคือเบรค เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนที่ทำงานได้ดีบนสนามแข่ง พวกมันก่อตัวเป็นเนื้อเดียวกันที่ให้การตอบรับที่ดีเสมอเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อ และเหนือสิ่งอื่นใด หยุดได้ดี ด้วยเพราะน้ำหนักเบา
คาวาซากิเป็นรถบิ๊กไบค์และเหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัวใหญ่ แต่เนื่องจากส่วนท้ายต่ำลงเล็กน้อย จึงเข้ากับถนนได้ดีและไม่เมื่อยล้าจากท่าขี่ที่สปอร์ตจนเกินไป อย่างไรก็ตาม: มีแม้กระทั่งโช้คอัพ Öhlins แบบปรับได้บนพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในการกระแทกอย่างรวดเร็ว
ด้วยราคา 9.755 ยูโร ZX-6 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีราคาถูกที่สุดเป็นอันดับสองในการทดสอบ และเราพูดได้อย่างมั่นใจว่าในแพ็คเกจนี้ ด้วยฝีมือการผลิตที่สูงอย่างน่าประหลาดใจที่ยังไม่ได้เป็นรถของ Kawasaki มันให้ประโยชน์สูงสุด ไปยังอุปกรณ์ทั้งหมด
ซูซูกิ
ตอนนี้ GSX-R ไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับฤดูกาลที่สองติดต่อกัน และสิ่งนี้สามารถเห็นได้เมื่อขี่ไปพร้อมกับอีกหกร้อยคันที่เหลือ ในหลาย ๆ ด้าน มันคล้ายกับคาวาซากิมากเพราะว่ามีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย ตำแหน่งการขับขี่ยังเหมาะสำหรับนักบิดที่ขี่มอเตอร์ไซค์สูงที่สุดด้วย แน่นอนว่าต้องเป็นรถสปอร์ตไบค์เท่านั้น
ระบบกันสะเทือนน่าจะดีกว่านี้เนื่องจากประสิทธิภาพในสนามแข่งไม่แม่นยำเหมือนรุ่นอื่นๆ ทุกคนที่มีประสบการณ์การแข่งรถจะรู้สึกได้ถึงสิ่งนี้มากที่สุด และสำหรับการใช้งานเพื่อสันทนาการหรือบนท้องถนน สิ่งที่มอบให้ก็เพียงพอแล้ว หากคุณอยู่บนท้องถนนเป็นส่วนใหญ่ คุณเลือก Suzuki ไม่ผิด เพราะสิ่งที่ประนีประนอมที่สุดก็คือจุดประสงค์ด้านกีฬาและการใช้งานบนท้องถนนอย่างเคร่งครัด
GSX-R ยังมีส่วนเสริมที่เราใช้ประโยชน์ในสภาพอากาศเลวร้ายในเดือนมีนาคม กล่าวคือ ความสามารถในการเลือกระหว่างสามโปรแกรมที่แตกต่างกัน (A, B, C) ที่เปลี่ยนลักษณะของอุปกรณ์ทางอิเล็กทรอนิกส์ มันสามารถพัฒนา "ม้า" ได้ 125 ตัว แต่คุณสามารถทำให้อ่อนลงได้เล็กน้อย: เมื่อแอสฟัลต์เย็นหรือลื่น คุณจะเลือกการเพิ่มกำลังที่นุ่มนวลหรือก้าวร้าวตามลำดับ
ซูซูกิยังมีเกจโปร่งใสพร้อมจอแสดงผลที่บรรจุกระปุกเกียร์อยู่ในขณะนี้ นี่เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์บนท้องถนนและผ่อนคลายเล็กน้อยบนสนามแข่ง การได้ยินและความรู้สึกคันเร่งยังคงเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีว่าเกียร์ใดเหมาะสมที่สุด
เบรกทำได้ดี สอดรับกับคาแร็คเตอร์สปอร์ตของมอเตอร์ไซค์อย่างเต็มที่ แต่คราวนี้การแข่งขันก้าวไปอีกขั้น พร้อมขี่แล้วหนัก 200 กก. สูงที่สุดในสี่ญี่ปุ่นด้วย
ราคาต่ำสุดของมันก็ยังเป็นทรัมป์การ์ดที่แข็งแกร่งที่สุดอีกด้วย เนื่องจาก GSX-R 600 มีราคา 9.500 ยูโร สำหรับเงินที่จ่ายมา มันให้การใช้งานที่ยอดเยี่ยมโดยเน้นที่ความแวววาวบนท้องถนนมากกว่าในสนามแข่ง
ยามาฮ่า
อาจกล่าวได้ว่า Yamaha R6 ไม่ได้เปลี่ยนจากรุ่นปีที่แล้วและยังคงยึดมั่นในขนบธรรมเนียมของรถสปอร์ตพันธุ์แท้ที่ไม่มีใครประนีประนอม หน่วยนี้สามารถพัฒนา 129 "แรงม้า" ที่ 14.500 รอบต่อนาทีซึ่งสูงที่สุดในหมวดนี้
จากความเร็วรอบสามต่ำสุดไปจนถึงสูงสุด อัตราเร่งนั้นแข็งแกร่งและต่อเนื่อง โดยมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วที่ 11.000 รอบต่อนาที จากนั้น Yamaha ก็ส่งเสียงก้องราวกับเป็นรถแข่งและไม่ใช่รถจักรยานยนต์ที่คุณสามารถขี่บนท้องถนนได้ ซึ่งจะกระตุ้นอะดรีนาลีนในปริมาณที่มากเป็นพิเศษผ่านทางเส้นเลือดของคุณ ยามาฮ่ามีเครื่องยนต์ที่ต้องการอัตราเร่งสูงสุดด้วยความเร็วสูง แต่ก็เป็นเครื่องยนต์ที่สนุกที่สุดเช่นกัน
พูดได้อย่างปลอดภัยว่า R6 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในบรรดามอเตอร์ไซค์ทั้งสี่รุ่น และอาจทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์กลัวได้ ด้วยน้ำหนักแห้ง 166 กก. นี่คือรถสปอร์ตที่เบามาก บรรทุกเต็มที่พร้อมขี่โดยยังคงเบาที่สุดที่ 193 กิโลกรัม ทุกคนที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับสปอร์ตไบค์จะต้องเลียนิ้ว! การขับขี่นั้นน่าทึ่งและการเข้าโค้งนั้นแม่นยำในการผ่าตัด
ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างไร้ที่ติในสนามแข่ง แต่นอกสนามมันมากเกินไปหน่อย เบรคดีมากใส่ได้ข้างคาวาซากิกับฮอนด้า แต่สิ่งที่รุนแรงที่สุดนอกเหนือจากระบบส่งกำลังคือตำแหน่งการขับขี่ หากคุณต้องการเรียนรู้วิธีการขี่ซูเปอร์คาร์ คุณสามารถลองได้ที่ R6
ตำแหน่งนั้นเหมือนกับมอเตอร์ไซค์แข่ง และเพื่อความสมบูรณ์แบบที่เราได้สัมผัสเมื่อครั้งก่อนที่เราขับ R6 ที่ออกแบบใหม่เพื่อการแข่ง มีเพียงไม่กี่เครื่องยนต์และการปรับแต่งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ขาดหายไป
ด้วยรุ่นนี้ ยามาฮ่าสามารถวัดได้บนสนามแข่ง ที่ซึ่งเจ้าตัวเล็กทั้งหกตัวจะทำให้คุณหลงใหลด้วยบุคลิกแบบสปอร์ต แน่นอนว่าไม่มีผีหรือข่าวลือเกี่ยวกับความสะดวกสบายและการประนีประนอมที่ไม่จำเป็นบนท้องถนน
ด้วยราคา 9.990 ยูโร ยามาฮ่ายังคงต่ำกว่าขีด จำกัด มหัศจรรย์ที่หมื่นและเป็นรถยนต์ที่แพงที่สุดเป็นอันดับสามในระดับเดียวกัน เหนือสิ่งอื่นใด มันมีกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่ชัดเจนที่สุดซึ่งเชื่อในวันแข่งกีฬา
อันดับที่ 4: Suzuki GSX-R 600
ราคารถทดสอบ: 9.500 EUR
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 38 มม.
กำลังสูงสุด: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, with Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
แรงบิดสูงสุด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.700 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 132 มม.
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 300 มม. คาลิปเปอร์เบรก 220 บาร์ ติดตั้งในแนวรัศมี หลังดิสก์เดี่ยว XNUMX มม.
ยางรถยนต์: 120/65-17, 180/55-17.
ฐานล้อ: 1.405 มม.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.
เชื้อเพลิง: 17 l
น้ำหนักรถจักรยานยนต์ที่เตรียมไว้: 200 กก.
Контактноелицо:
Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si
Suzuki Odar ลูบลิยานา โทร.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ราคา
+ มอเตอร์ไซค์รอบคันที่ยอดเยี่ยม
+ เครื่องยนต์ทรงพลัง
+ ความสามารถในการเลือกโปรแกรมของเครื่องยนต์
+ เบรค
+ พื้นที่บนรถมากขึ้น ความเมื่อยล้าน้อยลง ป้องกันลม
- ช่วงล่างนุ่มนวลเล็กน้อย
- น้ำหนัก
อันดับที่ 3: Honda CBR 600 RR
ราคารถทดสอบ: 11.990 ยูโร (10.490 ไม่มี ABS)
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 40 มม.
กำลังสูงสุด: 88 กิโลวัตต์ (120 กม.) ที่ 13.500/นาที
แรงบิดสูงสุด: 66 นิวตันเมตรที่ 11.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 130 มม.
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.
ฐานล้อ: 1.375 มม.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม.
เชื้อเพลิง: 18 l
น้ำหนักของรถจักรยานยนต์สำเร็จรูป (ABS): 197 กก.
Контактноелицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
เราสรรเสริญและประณาม
+ ความเบา
+ การนำไฟฟ้า
+ ไม่ต้องการมากในการขับรถ
+ มอเตอร์ยืดหยุ่น
+ น้ำหนักเบา (ไม่มี ABS)
+ เบรค (พร้อม ABS)
– ช่วงล่างนิ่มเกินไปตามมาตรฐาน
– (เกินไป) เล็กสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัวใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขี่บนท้องถนน
– ราคาพร้อม ABS
2.mesto: Yamaha YZF-R6
ราคารถทดสอบ: 9.990 EUR
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์
กำลังสูงสุด: 94 กิโลวัตต์ (9 กม.) ที่ 129 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 65 นิวตันเมตรที่ 8 รอบต่อนาที กำลังขับ 11.000 นิวตันเมตรที่ 69 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 115 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 120 มม.
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 310 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.
ฐานล้อ: 1.380 มม.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 850 มม.
เชื้อเพลิง: 17, 3 l
น้ำหนักรถจักรยานยนต์ที่เตรียมไว้: 193 กก.
Контактноелицо: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com
ข้าพเจ้าสรรเสริญและประณาม
+ เครื่องยนต์ทรงพลัง
+ ช่วงล่าง
+ เบรค
+ ความเบา
+ การควบคุมที่แม่นยำ
– เป็นธรรมชาติของการแข่งรถมากเกินไปสำหรับออฟโรด
– เครื่องยนต์มีความต้องการมากเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้น
-เดินทางด้วยกันไม่สะดวกที่สุด
1.สถานที่: Kawasaki ZX-6R
ราคารถทดสอบ: 9.755 EUR
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซีซี? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 16 วาล์ว, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 38 มม.
กำลังสูงสุด: 91 กิโลวัตต์ (9 กม.) ที่ 128 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 67 นิวตันเมตรที่ 11.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 41 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 134 มม.
เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 300 มม. คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ด้านหลังดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม.
ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.
ฐานล้อ: 1.400 มม.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 810 มม.
เชื้อเพลิง: 17 l
น้ำหนักรถจักรยานยนต์ที่เตรียมไว้: 193 กก.
Контактноелицо: Moto Panigaz, ดู, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ราคา
+ ดีทั้งบนถนนและบนทางหลวง
+ กันลม
+ เครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
+ เบรค
+ ช่วงล่าง
– เช่นเดียวกับ ZX10-R
- ลงจอดสูง
Petr Kavchich ภาพ: Moto Puls, Bridgestone
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.755 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ 599 ซม.³ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 16 วาล์ว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Ø 38 มม.
แรงบิด: 67 นิวตันเมตรที่ 11.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 300 มม. สองดิสก์ คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบติดในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง 220 มม. หนึ่งแผ่น
ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ ระยะยุบตัว 132 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. หลัง โช้คเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 130 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 43 มม. ระยะยุบ 115 มม. หลังแดมเปอร์เดี่ยวปรับได้ ระยะยุบ 120 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับปรับได้ Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 134 มม.
ฐานล้อ: 1.400 มม.
น้ำหนัก: 193 กก.
เราสรรเสริญและประณาม
มอเตอร์ทรงพลังพร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
ป้องกันลม
ดีทั้งบนถนนและบนทางหลวง
ที่อยู่ที่แน่นอน
แขวน
เบรค (พร้อม ABS)
น้ำหนักเบา (ไม่มี ABS)
มอเตอร์ยืดหยุ่น
ไม่ต้องการมากในการขับรถ
การนำไฟฟ้า
ผ่อนปรน
พื้นที่บนมอเตอร์ไซค์มากขึ้น ความเมื่อยล้าน้อยลง ป้องกันลม
เบรก
ความสามารถในการเลือกโปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ทรงพลัง
สุดยอดมอเตอร์ไซค์รอบด้าน
ราคา
เอวสูง
คล้ายกับ ZX10-R . เกินไป
การเดินทางสำหรับสองคนนั้นไม่สะดวกที่สุด
เครื่องยนต์มีความต้องการมากเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้น
ตัวละครแข่งมากเกินไปสำหรับถนน
ราคาพร้อม ABS
(เกินไป) เล็กสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์รายใหญ่โดยเฉพาะบนท้องถนน
ระบบกันสะเทือนอ่อนเกินไปตามมาตรฐาน
น้ำหนัก
ช่วงล่างนุ่มเล็กน้อย
