ทดลองขับ Audi A5 และ S5

Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.

เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน A5 อย่างรุนแรง - สำหรับผู้ผลิตในเยอรมัน นี่เป็นข้อห้ามหลังจากที่วอลเตอร์ เดอ ซิลวาเรียกรถคันนี้ว่าเป็นผลงานที่ดีที่สุดของเขา ซึ่งหมายความว่า "a-fifth" นั้นเย็นกว่า Lamborghini Miura และ Alfa Romeo 156 A5 - หากไม่ใช่รุ่นที่สวยที่สุดของ Audi ก็สง่างามที่สุดอย่างแน่นอนซึ่งเป็นเพียงส่วนโค้งที่ทางแยกของหลังคาและ เสาซี. ดังนั้น นักออกแบบจึงวาดคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักของรุ่นก่อนๆ ใหม่ และมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่กลุ่ม VW มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ - ที่รายละเอียดนูนที่สลับซับซ้อน เช่น การประทับตราบนฝากระโปรงหน้า

 

รถเพิ่มความยาวเล็กน้อยเพิ่มฐานล้อ 13 มม. แต่ก็แคบลง ห้องโดยสารมีความกว้างขวางมากขึ้นในส่วนไหล่และความสูงส่วนสำรองของหัวเข่าเพิ่มขึ้นที่ด้านหลัง แต่ยังคงคับแคบในแถวที่สอง พนักพิงพับได้ของโซฟาด้านหลังตอนนี้ประกอบด้วยสามส่วนท้ายรถเติบโตขึ้นเป็น 465 ลิตรและยังคงไว้ซึ่งช่องสำหรับล้อสำรอง - สปอร์ตคูเป้กลายเป็นรถที่ใช้งานได้จริงอย่างไม่คาดคิด

รถคูเป้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB Evo ใหม่สำหรับรถยนต์ที่มีการจัดวางเครื่องยนต์ตามยาวซึ่งเป็นพื้นฐานของซีดาน A4 แล้ว มันบ่งบอกถึงการใช้อลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์อย่างแพร่หลายในโครงสร้างตัวถังของรุ่นอนาคต ใน A5 เช่นเดียวกับใน A4 ไม่มีโลหะที่มีปีกมากนัก: ใช้สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างตัวรองรับเสา A และเหล็กค้ำยันและชิ้นส่วนบด อย่างอื่นทำจากเหล็ก สิ่งที่น่าสนใจคือ Audi ใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขันในรุ่นต่างๆเช่นบังโคลนหน้าใน A5 รุ่นก่อนหน้านั้นทำมาจากมัน

 

น้ำหนักของคูเป้ใหม่ลดลงเนื่องจากการเบาของเกียร์ พวงมาลัย เบรก - สามกิโลกรัมถูกลบออกที่นี่ห้าและโดยรวมแล้วคูเป้รุ่นใหม่ลดลง 60 กิโลกรัม ระบบส่งกำลัง S-tronic ของหุ่นยนต์มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดมากขึ้น แต่ตอนนี้ไม่สามารถแยกแยะแรงบิดของรุ่นที่ทรงพลังที่สุดได้ - พวกมันติดตั้ง ZF "อัตโนมัติ" 8 สปีดแบบคลาสสิก เป็นผลให้รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดาที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรมีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งตันครึ่ง BMW 4-Series ขนาดกะทัดรัดกว่าจะหนักกว่า เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz C-Class Coupe แบบอะลูมิเนียม

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบประหยัดแบบใหม่ - โดยที่รถเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้น - มีให้สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดาระดับเริ่มต้นเท่านั้น รถคูเป้สองคันยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบ Torsen และสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง พวกเขาเสนอเฟืองเฟืองมงกุฎ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จะส่งแรงฉุดไปยังล้อหลังมากขึ้น น้ำมันเบนซินสองลิตรสี่ตอนนี้พัฒนา 190 หรือ 252 แรงม้า และผลผลิตของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2,0 ลิตรยังคงเท่าเดิม - 190 แรงม้า เครื่องยนต์ V6 ระดับบนเป็นของใหม่ทั้งหมด แต่ยังคงไว้ซึ่งปริมาตรสามลิตร เทอร์โบดีเซล 3,0 TDI มีให้เลือกสองตัวเลือก - 218 และ 286 แรงม้า และพลังของเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรเท่ากันซึ่งแทนที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของไดรฟ์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้เพิ่มขึ้นเป็น 354 แรงม้า

 

การตกแต่งภายในของ A5 ทำในสไตล์เดียวกับ A4 แผงด้านหน้าที่ยาวขึ้นแบบเดียวกัน การซ้อนทับขนาดใหญ่ที่ทำจากไม้หรืออลูมิเนียม คล้ายกับแถบพลังงานที่ค่อนข้างเปิด ท่ออากาศที่ต่อเนื่อง ราวกับว่าคุณไม่ได้อยู่ในความแปลกใหม่ล่าสุดจาก Ingolstadt แต่อยู่ใน Audi 100 รุ่นปี 1973

รูปร่างของกุญแจถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ยึดไว้ระหว่างขอบของที่วางแก้ว - ทางออกที่ดี ไม่มีสิ่งนี้แม้แต่ใน Skoda ที่ "ฉลาด" และใช้งานได้จริง คันโยกที่ให้เข็มขัดนิรภัยแก่ผู้โดยสารทำงานได้ไม่ดีซึ่งแปลก - "ตัวป้อน" ดังกล่าวใช้กับรถสปอร์ตมานานแล้ว ในขณะที่คุณนั่งบนเก้าอี้ปรับรูปร่างพนักพิงส่วนรองรับด้านข้างมันจะซ่อนแล้ว นอกจากนี้ สายพานมักจะบิดเบี้ยว - มีบางอย่างที่ต้องแก้ไข

จอแสดงผลขนาด 8,3 นิ้วของระบบมัลติมีเดียคล้ายกับแท็บเล็ตที่ติดตั้งอยู่ที่แผงด้านหน้า แต่คุณไม่สามารถนำติดตัวไปและพลิกดูหน้าต่างๆด้วยนิ้วของคุณได้ การควบคุมสื่อยังคงกำหนดให้กับชุดเด็กซนและปุ่มที่อยู่ตรงกลางอุโมงค์ คันโยกของ "เครื่อง" ถูกแบนทำให้มีการรองรับที่นุ่มนวลสบายใต้แขน

Audi ใช้เทคโนโลยีเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวังและใช้ยาอย่างระมัดระวัง - ครั้งแรกบนพื้นผิวของเครื่องซักผ้า MMI ตอนนี้อยู่ที่ชุดควบคุมสภาพอากาศ ทันทีที่คุณวางนิ้วของคุณไปที่ปุ่มสีเงินที่ว่างเปล่าฟังก์ชันของปุ่มเหล่านี้จะแสดงบนหน้าจอ ตัวบล็อกของระบบภูมิอากาศนั้นค่อนข้างคล้ายกับวิทยุจากรถย้อนยุค - ใน "คลาสสิก" ของ Audi ใหม่จะจับมือกับเทคโนโลยีชั้นสูงไปทุกหนทุกแห่ง แดชบอร์ดเสมือนจริงขนาดใหญ่ - ในความเป็นจริงจอแสดงผลที่คุณสามารถแสดงแผนที่ได้อยู่ติดกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิและระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

รายละเอียด

Audi ได้สงวนกุญแจจริงทั้งหมดไว้ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดสำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ แต่บางปุ่มก็ยังว่างอยู่ ในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่ของ Audi Drive Select จะมีการจัดสรรปุ่มสองปุ่ม: ปุ่มหนึ่งสำหรับเลื่อนขึ้นรายการและอีกปุ่มสำหรับลง ยิ่งไปกว่านั้นปุ่มเดียวไม่สามารถพลิกผ่านโหมดต่างๆได้อย่างต่อเนื่องซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นทางออกที่ดี - คุณจะเสียสมาธิอยู่ตลอดเวลาไม่ว่าจะด้วยการค้นหาปุ่มหรือรายการ โหมดการวิ่งส่วนใหญ่เป็นแบบไดนามิก "สบาย" และ "สปอร์ต" แต่นอกจากโหมดนี้แล้วยังมีโหมด "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" "อัตโนมัติ" และ "ส่วนบุคคล" อีกด้วย คุณสามารถออกจากรถในตำแหน่งอัตโนมัติได้ แต่ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมการตอบสนองของมอเตอร์และความฝืดของโช้คอัพหลังจากที่ข้อเท็จจริงแล้วไม่มีการมองการณ์ไกล

 

รถคูเป้ที่มีเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร (252 แรงม้า) บนเซอร์ไพรซ์โปรตุเกสคำรามอย่างชุ่มฉ่ำจนฉันเริ่มสงสัยว่า "เทอร์โบโฟร์" กำลังได้รับความช่วยเหลือจากระบบเครื่องเสียง - ต่อมาผู้พัฒนารถยนต์ปฏิเสธข้อสันนิษฐานของฉัน A5 ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5,2 วินาทีพยายามที่จะแสดงตัวเองให้เร็วขึ้นและมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ในโหมดไดนามิกดูเหมือนว่ารถคูเป้จะประกอบสปริงและ "หุ่นยนต์" 7 สปีดไม่สนใจเรื่องการเปลี่ยนเกียร์และระบบนิเวศที่ราบรื่นอีกต่อไป

“ฉันมีรถอะไร? อืมม… สีฟ้า” เพื่อนร่วมงานไม่สงสัยเลยว่าเธอกำลังขับ S5 และจากมุมมองของเธอ การแลกเปลี่ยนรถก็ดูเท่าเทียมกัน ในโหมดความสบาย เมื่อขับแบบเหยียบครึ่งคัน รถคูเป้จะผ่อนคลายเกินไปสำหรับ "ห้า" ที่ทรงพลังและเร็วที่สุด รถค่อย ๆ โยกเล็กน้อยตามพวงมาลัยที่ยาวอย่างคาดไม่ถึง เครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรอันทรงพลังไม่ได้พยายามแสดงความสามารถด้านเสียงร้องและการยึดเกาะ คันเร่งจะนิ่มนวล "อัตโนมัติ" จะเลือกเกียร์ที่สูงขึ้น การตั้งค่าเหล่านี้ทำให้ S5 เป็น Grand Tourer ทางไกลที่สมบูรณ์แบบ เปิดการนวดเบาะ ตั้งค่าการล่องเรือที่ใช้งานอยู่ - และขับอย่างน้อย 500 กม. ต่อครั้ง แม้จะอยู่ในโหมดสปอร์ต รถคูเป้ก็ไม่สร้างความรำคาญให้กับระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไปและเสียงมอเตอร์ที่ดัง แต่ขับอย่างมีวินัย มั่นใจ และมั่นคง ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น พวงมาลัยจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ให้สั้นลง เวลาตอบสนองต่อคันเร่งจะลดลง เฟืองท้ายแบบสปอร์ตทำงานมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะส่งแรงบิดไปยังเพลาหลังมากขึ้น ความสมดุลของส่วนประกอบของรถสปอร์ตเกือบจะสมบูรณ์แบบ "เกือบ" - เพราะคุณต้องทิ้งบางสิ่งไว้สำหรับ RS5 ในอนาคต

 

บนคดเคี้ยว S5 - ช่างเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็งที่ยอดเยี่ยมที่คณะกรรมการ เธอรับมือกับงานยาก ๆ อย่างง่ายดายและใจเย็นเกินไป แต่ในจำนวนที่เธอพิสูจน์ได้ว่าเหนือกว่านั้นไม่มีอารมณ์เพียงพอ เทอร์โบชาร์จเจอร์ขาดเสน่ห์ของไดรฟ์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งติดตั้ง "Esca" รุ่นก่อนหน้า แต่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - สูงสุด 500 นิวตันเมตรมีให้บริการตามคำขอครั้งแรกที่ 1350 รอบต่อนาทีและกำลังของเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 354 แรงม้า. การเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 4,7 กม. / ชม. ใช้เวลา 43 วินาทีซึ่งเป็นจำนวนเท่าที่จำเป็นสำหรับ Mercedes-AMG C440 Coupe ที่ทรงพลังกว่าและ BMW 0,3i xDrive ช้าลง 5 วินาที ในขณะเดียวกัน SXNUMX ใหม่ยังประหยัดกว่ารุ่นก่อนอีกด้วย

A5 ธรรมดาที่มีเทอร์โบสามลิตรระดับบนสุด (286 แรงม้า) ถือได้ว่าเป็นทางเลือกสำหรับ S5 แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์รุ่นใหม่ที่ 620 นิวตันเมตรสามารถบดด้านในของ“ หุ่นยนต์” S-Tronic ให้กลายเป็นฝุ่นได้ ดังนั้นจึงจับคู่กับ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมในขณะที่รุ่น 3,0 TDI ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า (218 แรงม้า) มาพร้อมกับกล่องหุ่นยนต์

 

มีความสมดุลน้อยลงและมีความบ้าคลั่งมากขึ้นในรถดีเซลสามลิตร ในโหมด Comfort จะมีความแข็งกว่า Eski และในโหมดไดนามิกระบบกันสะเทือนจะไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด แรงผลักดันที่น่าทึ่งที่รถคูเป้เริ่มขึ้นนั้นน่าประทับใจแม้ว่า V6 ดีเซลจะไม่ได้ฟังดูหวานฉ่ำเหมือนน้ำมันเบนซิน เห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้ด้อยไปกว่า S5 มากนักในการโอเวอร์คล็อก แต่ข้อมูลที่แน่นอนขาดหายไปอย่างน่าประหลาดใจในข่าวประชาสัมพันธ์ ไม่ใช่รถยนต์ - ม้ามืด วิศวกรยินดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรในตระกูลใหม่และพูดคุยเกี่ยวกับรุ่นที่ทรงพลังที่สุดในการส่งผ่าน

บนเส้นตรงมันแขวนอยู่บนกันชนของ S5 ได้อย่างง่ายดาย แต่ในกรณีที่ "Esca" กำหนดให้เลี้ยวรถดีเซลที่ความเร็วเท่ากันจะอยู่ตัวม้วนและไถลออกไปด้านนอก และจุดนั้นมีน้ำหนักไม่มากนัก (ความแตกต่างระหว่างรุ่นคือสองสามสิบกิโลกรัม) แต่ในความเป็นจริงแล้วเฟืองท้ายแบบข้ามเพลาไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นคูเป้ได้ด้วย ส่วนหน้าหนักโค้งงอ และความพยายามของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ให้ผลผลิตบนถนนที่คดเคี้ยวรถดีเซลยังคงหลงใหลในพลังของมัน

ซูเปอร์คูเป้ดีเซลไม่ส่องแสงในรัสเซีย: มีเพียงรถยนต์สี่สูบที่มีเครื่องยนต์ 2,0 TDI ที่รู้จักกันดีเท่านั้นที่มีแผนจะส่งถึงเรา Audi A5 คันนี้กลายเป็นรถที่แข็งกระด้างและมีเสียงดังมากที่สุดและการควบคุมรถ - พลเรือนที่พบมากที่สุด: รถทดสอบเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อดีของรุ่นนี้ ได้แก่ พวงมาลัยแบบโปร่งใสและปริมาณการใช้ที่พอเหมาะ - 5,5 ลิตรตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด สำหรับแฟชั่นโชว์ที่ไม่เร่งรีบรอบเมืองและเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจร 190 แรงม้า และ 7,2 วินาทีถึง "ร้อย" ก็เพียงพอแล้ว รถสามารถตกแต่งเพิ่มเติมด้วยสไตล์สปอร์ต S-Line แต่แทบจะไม่ส่งผลต่อความเร็ว

ในรัสเซีย A5 ขายดีและในกลุ่มนั้นเป็นรองแค่ BMW 3 และ 4 Series coupes เท่านั้น ในปี 2015 ที่ยากลำบากตัวแทนจำหน่ายขายรถยนต์ได้สี่ร้อยคันโดยมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 2,0 ลิตรเป็นที่ต้องการ การขายรุ่นต่อไปมีกำหนดจะเริ่มภายในสิ้นปีนี้

ออดี้แสดง A5 ใหม่เป็นครั้งแรกกับพื้นหลังของรถคูเป้ในอดีตเพื่อเน้นความต่อเนื่อง และแน่นอน: ใน A5 มีบางอย่างจากชิ้นส่วนที่สง่างามของ Auto Union 1000 และจาก Audi Quattro จมูกใหญ่ รถดูไม่เหมือนรถเรโทร แต่เป็นรถที่เร็ว เบา และสวยงาม แม้ว่าจะมีความคลาสสิกและเหล็กเก่าที่ดีกว่าเทคโนโลยีแนวหน้าและดิจิทัล