อัตราส่วนกำลังอัดและค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน
Содержание
อัตราส่วนกำลังอัด - ต้านทานการลุกติดไฟได้เอง
อัตราส่วนทางกายภาพของปริมาตรรวมของกระบอกสูบในขณะที่ลูกสูบอยู่ในจุดศูนย์กลางบอดต่อปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้ภายในนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยอัตราส่วนการอัด (CL) ตัวบ่งชี้นี้อธิบายโดยปริมาณที่ไม่มีมิติ สำหรับไดรฟ์น้ำมันเบนซินคือ 8-12 สำหรับไดรฟ์ดีเซลคือ 14–18 การเพิ่มพารามิเตอร์จะเพิ่มกำลัง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ค่า CV ที่สูงจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการจุดไฟเผาตัวเองของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่แรงดันสูง ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินที่มีดัชนีน้ำหล่อเย็นสูงจึงต้องมีความต้านทานน็อคสูง - ค่าออกเทน (OC)
ค่าออกเทน - ความต้านทานการน็อค
การเผาไหม้น้ำมันเบนซินก่อนกำหนดจะมาพร้อมกับลักษณะเฉพาะที่เกิดจากคลื่นระเบิดภายในกระบอกสูบ ผลกระทบที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดจากความต้านทานต่ำของเชื้อเพลิงเหลวต่อการจุดไฟเองในขณะอัด การต้านทานการน็อกมีลักษณะเฉพาะด้วยค่าออกเทน และเลือกส่วนผสมของเอ็น-เฮปเทนและไอโซออกเทนเป็นข้อมูลอ้างอิง น้ำมันเบนซินในเชิงพาณิชย์มีค่าออกเทนในช่วง 70–98 ซึ่งสอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ของไอโซออกเทนในส่วนผสม เพื่อเพิ่มพารามิเตอร์นี้ สารเติมแต่งแก้ไขค่าออกเทนพิเศษจะถูกนำเข้าไปในส่วนผสม - เอสเทอร์ แอลกอฮอล์ และเอทิลเลตของโลหะหนักที่ไม่บ่อยนัก มีความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนการอัดและยี่ห้อของน้ำมันเบนซิน:
- ในกรณีของ CV น้อยกว่า 10 จะใช้ AI-92
- ต้องใช้ AI-10 สำหรับ SJ 12–95
- ถ้า CV คือ 12–14 - AI-98
- ด้วย CV เท่ากับ 14 คุณจะต้องใช้ AI-98
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน CV จะอยู่ที่ประมาณ 11,1 ในกรณีนี้ OC ที่เหมาะสมคือ 95 อย่างไรก็ตาม เมทานอลถูกใช้ในรถแข่งบางประเภท SD ในตัวอย่างนี้ถึง 15 และ OC แตกต่างกันไปตั้งแต่ 109 ถึง 140
การใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ
คู่มือรถระบุประเภทของเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงที่แนะนำ การใช้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่มี OC ต่ำจะทำให้เชื้อเพลิงหมดก่อนวัยอันควรและบางครั้งอาจทำลายองค์ประกอบโครงสร้างของมอเตอร์
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใดที่ใช้ สำหรับประเภทเครื่องกล (คาร์บูเรเตอร์) จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับ OC และ SJ ในกรณีของระบบอัตโนมัติหรือระบบหัวฉีด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะถูกปรับทางอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินอิ่มตัวหรือหมดลงตามค่า OCH ที่ต้องการ และเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ
เชื้อเพลิงออกเทนสูง
AI-92 และ AI-95 เป็นแบรนด์ที่ใช้กันมากที่สุด หากคุณเติมถัง ตัวอย่างเช่น ด้วย 95 แทนที่จะเป็น 92 ที่แนะนำ จะไม่มีความเสียหายร้ายแรง พลังจะเพิ่มขึ้นภายใน 2-3% หากคุณเติมรถด้วย 92 แทนที่จะเป็น 95 หรือ 98 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและกำลังจะลดลง รถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้และออกซิเจนและด้วยเหตุนี้จึงปกป้องเครื่องยนต์จากผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์
ตารางอัตราส่วนกำลังอัดและค่าออกเทน
ความต้านทานน็อคของเชื้อเพลิงยานยนต์มีความสัมพันธ์โดยตรงกับอัตราส่วนการอัด ซึ่งแสดงในตารางด้านล่าง
| โอЧ | เอสเจ |
| 72 | 6,8 7,0- |
| 76 | 7,2 7,5- |
| 80 | 8,0 9,0- |
| 91 | 9,0 |
| 92 | 9,1 9,2- |
| 93 | 9,3 |
| 95 | 10,5 12- |
| 98 | 12 14- |
| 100 | ฮิตมากขึ้น |
ข้อสรุป
เครื่องยนต์เบนซินมีลักษณะเด่นสองประการคือ ความต้านทานการน็อคและอัตราส่วนการอัด ยิ่ง SO สูง ยิ่งต้องการ OC มากเท่านั้น การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าความต้านทานการน็อคที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าในรถยนต์สมัยใหม่จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่จะส่งผลต่อกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
