คุณควรซื้อรถดีเซลหรือเบนซิน?

เมื่อเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซลลุกลามระหว่างผู้ผลิต คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าควรซื้อดีเซลต่อไป?

ดีเซลมีกลิ่นเหม็นอยู่บ้างเป็นเวลานาน แต่ด้วยเรื่องอื้อฉาวของ Volkswagen และเมืองใหญ่ในยุโรปตอนนี้กำลังพิจารณาที่จะห้ามน้ำมัน ดูเหมือนว่ามันจะเป็นแหล่งเชื้อเพลิงที่มีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย ดังนั้นคุณควรซื้อหรือไม่?

หลายเดือนก่อน น้ำมันดีเซลถูกใช้เป็นหลักในเครื่องจักรกลการเกษตรและรถบรรทุกระยะไกล และราคาต่อลิตรได้รับการอุดหนุนสำหรับผู้จัดหาสินค้าเกษตร

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำเนิดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และได้รับความนิยมอย่างสูงในยุโรปเป็นเวลาหลายปี โดยที่ดีเซลมักจะมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

ดีเซลมีความผันผวนน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงต้องมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและองค์ประกอบความร้อนพิเศษในห้องเผาไหม้เพื่อให้สตาร์ทเย็นได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะประหยัดอย่างมาก โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ หน่วยน้ำมัน

เนื่องจากราคาดีเซลในปัจจุบันผันผวนที่ระดับเดียวกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไป จึงทำให้มีความน่าดึงดูดใจ โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตที่ต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียมที่มากกว่า 20 เซนต์ต่อลิตร .

อย่างไรก็ตาม ตามกฎทั่วไป คุณจะต้องจ่ายล่วงหน้าเพิ่มขึ้น 10-15% สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล ดังนั้น คุณต้องใช้เครื่องคิดเลขและคำนวณว่าต้องใช้เวลากี่ปีในการชดใช้ต้นทุนเริ่มต้นเหล่านั้นเพื่อเป็นการประหยัดปั๊ม พูดง่ายๆ ว่า ถ้าคุณขับหลายไมล์ การประหยัดน้ำมันดีเซลจะน่าดึงดูดใจ และยิ่งกว่านั้นหากราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

การออกจากถังให้มากขึ้นหมายถึงการเดินทางไปยังเซอร์โวน้อยลง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและแคลอรีของคุณ

หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ขนาดเล็กราคาถูกที่ประหยัดเชื้อเพลิงแม้จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ยากที่จะหาเหตุผลสนับสนุน

จากมุมมองการขับขี่ ดีเซลขาดความตื่นเต้นเพราะพวกเขาไม่ชอบรอบสูงเหมือนน้ำมันเบนซิน แต่พวกเขามากกว่าชดเชยให้ต่ำ

แรงบิดคือพลังมหาศาลของดีเซล ซึ่งหมายความว่ามันสามารถดันออกจากเส้นและยังสามารถลากของหนักได้ เนื่องจากแรงบิดทั้งหมดนั้น การประหยัดน้ำมันดีเซลจึงไม่เพิ่มขึ้นเร็วเท่าน้ำมันเบนซินเมื่อคุณเพิ่มน้ำหนักบรรทุก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงเป็นเชื้อเพลิงที่เหมาะสำหรับรถบรรทุกหนัก

ในระยะยาว รถยนต์ดีเซลอาจมีแนวโน้มอ่อนค่าเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน (โดยเฉพาะถ้าเป็น VW) และมีความเสี่ยงที่สิ่งนี้จะเลวร้ายลงหากพิจารณาจากสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษในขณะนี้

ความจริงที่น่าเกลียด

ดีเซลสมัยใหม่วางตลาดว่าปลอดภัยและสะอาด แต่การวิจัยล่าสุดได้เปิดเผยความจริงที่ไม่สบายใจ

ผู้ผลิตรายใหญ่ล้มเหลวในการจับคู่ผลห้องปฏิบัติการของพวกเขา ปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ในระดับสูงที่เป็นอันตรายและผิดกฎหมาย

การทดสอบจริงของดีเซลยูโร 29 จำนวน 6 เครื่องแสดงให้เห็นว่าทั้งหมดยกเว้นห้ารายการละเมิดข้อจำกัดด้านมลพิษ และบางส่วนบันทึกถึง 27 เท่าของปริมาณการปล่อยสารพิษที่อนุญาต

ผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น มาสด้า บีเอ็มดับเบิลยู และโฟล์คสวาเกน ซึ่งขายเครื่องยนต์ดีเซลแบบเดียวกันที่นี่ ไม่สามารถเปรียบเทียบผลการทดลองในห้องปฏิบัติการของพวกเขาในการทดสอบที่ทำกับหนังสือพิมพ์เดอะซันเดย์ไทมส์ในสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับระดับไนโตรเจนไดออกไซด์ที่อันตรายและสูงอย่างผิดกฎหมาย

เครื่องยนต์ดีเซล Mazda6 SkyActiv เกินข้อกำหนด Euro 6 ถึงสี่เท่า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ X3 ของ BMW เกินกฎข้อบังคับเกือบ 10 เท่า และ Volkswagen Touareg ทำงานได้อย่างน่าประหลาดใจที่ 22.5 เท่าของขีดจำกัดสูงสุดที่กำหนดโดยกฎระเบียบของสหภาพยุโรป

อย่างไรก็ตาม Kia Sportage นั้นแย่กว่านั้น โดยปล่อยลมออก 27 เท่าของขีดจำกัด Euro 6

การได้รับไนโตรเจนไดออกไซด์ทำให้เกิดโรคปอดและหัวใจอย่างรุนแรง รวมทั้งเพิ่มความไวต่อโรคหอบหืด ภูมิแพ้ และการติดเชื้อในอากาศ ก๊าซพิษยังเชื่อมโยงกับกลุ่มอาการเสียชีวิตกะทันหันของทารก การแท้งบุตร และความพิการแต่กำเนิด

องค์การอนามัยโลกประมาณการว่าไนโตรเจนไดออกไซด์ทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 22,000 รายในแต่ละปีในยุโรป ซึ่งรถยนต์ประมาณครึ่งหนึ่งใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

ดีเซลคิดเป็นประมาณหนึ่งในห้าของกองยานพาหนะของออสเตรเลีย แต่จำนวนรถบนถนนของเราเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 96 ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา

ปัจจุบัน ชาวออสเตรเลียเผาผลาญน้ำมันดีเซลเกือบ 9.5 พันล้านลิตรต่อปีในรถยนต์เพียงคันเดียว โดยอีก XNUMX พันล้านลิตรถูกใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของมลพิษไนโตรเจนไดออกไซด์ในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลียมาจากรถยนต์ รถบรรทุก รถประจำทางและจักรยาน

หนึ่งในรถยนต์ที่ละเมิดข้อจำกัดของยุโรปในการทดสอบในสหราชอาณาจักรคือ Mazda6 ดีเซล ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ SkyActiv ขนาด 2.2 ลิตรแบบเดียวกับ CX-5 มาสด้า ออสเตรเลีย ขายรถ CX-2000 ได้ประมาณ 5 คันต่อเดือน โดยหนึ่งในหกคันเป็นเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันดีเซล SkyActiv ที่ทดสอบแล้วมีค่าเฉลี่ยสี่เท่าของค่ามาตรฐาน Euro 6 เมื่อขับบนเส้นทางในเมือง

โฆษกของ Mazda ในสหราชอาณาจักรกล่าวว่าในขณะที่ไม่ผ่านการทดสอบ แต่มาตรฐานยุโรปให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอในการวัดมากกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจริง

“การทดสอบในปัจจุบันได้รับการออกแบบเพื่อแสดงความแตกต่างระหว่างยานพาหนะตามสภาพห้องปฏิบัติการที่เข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ผลิตมีความสอดคล้องกัน และช่วยให้ลูกค้าสามารถเลือกได้ตามข้อมูลที่ได้รับภายใต้เงื่อนไขที่เหมือนกัน” Mazda กล่าว

“รอบการทดสอบยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ให้แนวทางแก่ผู้บริโภคในการเลือกรถยนต์ โดยพิจารณาจากปัจจัยสำคัญ ได้แก่ สิ่งแวดล้อมและการเงิน

“อย่างไรก็ตาม เราตระหนักถึงข้อจำกัดของการทดสอบและความจริงที่ว่าการทดสอบแทบไม่สะท้อนถึงการขับขี่จริง รางวัลยูโร 6 มาจากการทดสอบอย่างเป็นทางการ ไม่ใช่ตัวเลขจริง”

มาตรฐานมลพิษของออสเตรเลียทำให้เรามีความเสี่ยงที่จะสัมผัสกับสารเคมีอันตรายมากขึ้น

ผลงานที่น่าผิดหวังของ Mazda ถูกบดบังโดย Kia Sportage ซึ่งปล่อยก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์มากกว่าระดับกฎหมายถึง 20 เท่า

โฆษก Kia ออสเตรเลีย Kevin Hepworth จะบอกว่ารถยนต์ Kia เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

“รถยนต์ที่เรานำเข้ามาที่ออสเตรเลียเป็นไปตามกฎการออกแบบของออสเตรเลีย” เขากล่าว

"เราไม่ได้เข้าร่วมในการทดสอบและไม่สามารถแสดงความคิดเห็นใดๆ ได้"

องค์การอนามัยโลกประเมินว่ามลพิษทางอากาศทำให้เกิดการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร 3.7 ล้านคนต่อปีทั่วโลก โดยเรียกมันว่า "ความเสี่ยงด้านสุขภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดในโลก"

สารประกอบหลักและอันตรายที่สุด XNUMX ชนิดในมลพิษทางอากาศ ได้แก่ ไนโตรเจนไดออกไซด์และฝุ่นละออง เขม่าที่ดีที่สุดในไอเสียดีเซล

อากาศของออสเตรเลียเป็นอากาศที่สะอาดที่สุดในประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่ถึงกระนั้น มลพิษทางอากาศยังคร่าชีวิตชาวออสเตรเลียไปมากกว่า 3000 คนต่อปี ซึ่งมากกว่าอุบัติเหตุทางรถยนต์เกือบสามเท่า

สมาคมการแพทย์แห่งออสเตรเลียกล่าวว่ามาตรฐานมลพิษของออสเตรเลียทำให้เรามีความเสี่ยงที่จะสัมผัสกับสารเคมีที่เป็นพิษมากขึ้น

“มาตรฐานคุณภาพอากาศในออสเตรเลียในปัจจุบันนั้นล้าหลังมาตรฐานสากลและไม่สอดคล้องกับหลักฐานทางวิทยาศาสตร์” AMA กล่าว

ดีเซลยังคงมีชื่อเสียงในออสเตรเลียว่าเป็นตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่า ซึ่งหมายถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่น้อยลง และดีเซลสมัยใหม่นั้นวางตลาดในฐานะหน่วยไฮเทคที่เผาไหม้ได้อย่างหมดจด

แม้ว่าสิ่งนี้อาจเป็นจริงในห้องปฏิบัติการ แต่การทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงพิสูจน์ว่าเป็นกองอากาศที่ร้อนและสกปรก

ประโยชน์ของประสิทธิภาพและแรงฉุดเพียงพอที่จะทำให้คุณพิจารณาเป็นดีเซลหรือไม่? แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง