เคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย

เคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย แสดงว่ามีปัญหากับระบบบังคับเลี้ยวของรถ สาเหตุของการน็อคอาจเป็นการเสียที่ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV), ข้อต่อบอล, การสึกหรอของปลายพวงมาลัยและ / หรือตลับลูกปืนกันรุน, เสากันโคลงและการเสียอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อได้ยินเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย จำเป็นต้องวินิจฉัยโดยเร็วที่สุด เนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวเสีย ไม่เพียงแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่ยังนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อรถอยู่ เคลื่อนตัวจนเกิดอุบัติเหตุ

สาเหตุของการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ได้ยินเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย เพื่อให้ระบุรายละเอียดได้แม่นยำยิ่งขึ้น คุณต้องตัดสินใจในสามสถานการณ์:

• ประเภทเสียง อาจเป็นเสียงเดียวหรือซ้ำซาก หูหนวกหรือเปล่งเสียง (โดยปกติจะเป็นโลหะ) ดังหรือเงียบ
• สถานที่ที่เสียงมาจาก ตัวอย่างเช่น ในล้อ ในช่วงล่าง ในพวงมาลัย
• พฤติการณ์แห่งการเกิดขึ้น กล่าวคือ เมื่อขับรถ เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ โดยหันพวงมาลัยออกจนสุด เมื่อเลี้ยวซ้ายหรือขวา

จากข้อมูลดังกล่าว คุณสามารถเน้นไปที่แหล่งที่มาของเสียงเคาะ

ที่เคาะ	สาเหตุที่เคาะ
เคาะล้อ	บานพับความเร็วเชิงมุมเสียหายบางส่วน (บูทขาด, มีปัญหากับลูกปืน), เสียงจากปลายพวงมาลัย/แกนบังคับเลี้ยว, แร็คพวงมาลัยเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ, สตรัทโช้คอัพ (สปริงน็อค), สตรัทกันโคลง
การเคาะของราง	ความเสียหายต่อเพลาของแร็ค, การเล่นของบุชชิ่งและ / หรือแบริ่งเพลาที่เพิ่มขึ้น, บนเครื่องจักรที่มีความเสียหายทางกล EUR ต่อเพลาเครื่องยนต์สันดาปภายในและ / หรือตัวขับหนอน, การสึกหรอในเพลาพวงมาลัย เพลาคาร์ดาน
น็อคพวงมาลัย	ความล้มเหลวบางส่วนของแร็คพวงมาลัย, การเกิดสนิมของเพลาขับของแร็ค, ในสกุลเงินยูโร, การสึกหรอของตัวขับหนอนและ / หรือปัญหาทางกลของเครื่องยนต์ไฟฟ้า
ตำแหน่งพวงมาลัย	สาเหตุที่เคาะ
เมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุด (ซ้าย/ขวา)	เมื่อเปลี่ยนแขนด้านหน้า อาจเป็นไปได้ว่าแขนจะสัมผัสกับเฟรมย่อยเมื่อหมุน บางครั้งนายก็ไม่ขันรัดให้แน่นจนสุดซึ่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุน
เมื่อหมุนพวงมาลัยในขณะที่รถจอดอยู่กับที่	แร็คพวงมาลัยชำรุด, กากบาทเพลาคาร์ดาน, ตัวยึดหลวม, ก้านผูก/ทิป
เมื่อหมุนพวงมาลัยขณะขับขี่	เหตุผลเดียวกับเวลาจอดรถ แต่มีการเพิ่มปัญหากับเสากันโคลงและสตรัทโช้คอัพที่นี่

เพิ่มเติมคือรายการสาเหตุที่ทำให้เกิดการน็อคเมื่อหมุนล้อ ช่วงล่าง และพวงมาลัยตามความชุก

ข้อต่อความเร็วคงที่

เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางเดียว ข้อต่อ CV มักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด (อาจทำให้พวงมาลัยถูกกระแทก) เมื่อเลี้ยวรถไปทางซ้าย ข้อต่อ CV ด้านนอกด้านขวาจะกระทืบ/เคาะ และเมื่อเลี้ยวขวาตามลำดับจะเป็นด้านซ้าย ข้อต่อ CV ภายในมักจะส่งเสียงแหลมเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระ ดังนั้นจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเคาะเมื่อเลี้ยว ดังนั้น หากได้ยินเสียงเคาะขณะเลี้ยวหรือเร่งความเร็วของรถ บานพับภายนอกมักจะต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม สำหรับการสตาร์ท คุณสามารถถอดและตรวจสอบ - หากไม่มีการสึกหรอหรือมีขนาดเล็ก จาระบี SHRUS จะช่วยได้

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวและก้านผูก

เคล็ดลับและการยึดเกาะจากการสึกหรอตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไปสามารถทำให้เกิดเสียงเอี๊ยดและเสียงดังเมื่อเลี้ยวรถ ในการวินิจฉัยคำแนะนำในการบังคับเลี้ยว คุณต้องยกรถจากด้านที่มีเสียงที่น่ารำคาญและถอดล้อออกก่อน จากนั้นคุณต้องเขย่าแท่งและเคล็ดลับ ตรวจสอบฟันเฟืองในนั้น มักเกิดขึ้นที่อับเรณูถูกฉีกขาดที่ปลายตามลำดับ สิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไปข้างใน สิ่งนี้ทำให้เกิดการเคาะที่สอดคล้องกัน

มีหลายกรณีที่ ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการตั้งศูนย์ล้อ ผู้ขับขี่รถยนต์หรือผู้เชี่ยวชาญลืมขันน็อตยึดระหว่างแกนพวงมาลัยและปลายพวงมาลัยให้แน่น ดังนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัยทั้งที่กำลังเคลื่อนที่และอยู่กับที่ จะได้ยินเสียงเคาะของโลหะดัง คุณสามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำมากขึ้นหากคุณเขย่าล้อหน้าไปทางซ้ายและขวาด้วยมือของคุณ มันจะออกไปเที่ยวและทำเสียงที่คล้ายกัน

แร็คพวงมาลัย

ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เกิดการน็อคเมื่อหมุนล้อ และสามารถเป็นได้ทั้งแบบเคลื่อนที่และเมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แร็คพวงมาลัยของรถยนต์เกิดการกระแทก:

• รัดพวงมาลัยที่รัดแน่นอย่างหลวมๆ
• ปลอกค้ำพลาสติกชำรุด (ชำรุดทรุดโทรมอย่างมาก มีการเล่น)
• การเกิดขึ้นของการเล่นในตลับลูกปืนของเพลาแร็ค
• เพิ่มช่องว่างระหว่างฟันของแร็คพวงมาลัย (สิ่งนี้นำไปสู่การเล่นและเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่)
• กำลังพัฒนาปะเก็นต้านการเสียดสี ซึ่งทำให้ "แคร็กเกอร์" ที่หนีบสั่น กระแทกกับตัวแร็คได้อย่างแม่นยำ

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าแร็คพวงมาลัยกำลังเคาะและไม่ใช่องค์ประกอบอื่นของกลไกการบังคับเลี้ยว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดับเครื่องยนต์ วางรถบนเบรกมือ และขอให้คู่ของคุณขับรถ และส่วนใหญ่ปีนใต้ท้องรถในตำแหน่งแร็คพวงมาลัย เมื่อพวงมาลัยหมุนด้วยแร็คที่ชำรุด จะมีเสียงเอี๊ยด (กระทืบ) มาจากมัน

การ์ดพวงมาลัย

หากหมุนพวงมาลัยคุณได้ยินเสียงเคาะจากคอพวงมาลัย แสดงว่าแกนพวงมาลัยมีแนวโน้มที่จะตำหนิมากที่สุด บ่อยครั้งที่เจ้าของ UAZ ประสบปัญหาดังกล่าว การพังทลายเกิดขึ้นเนื่องจากช่องว่างในการเชื่อมต่อ spline เพิ่มขึ้น สำหรับ VAZ เสียงเคาะจากคอพวงมาลัยปรากฏขึ้นเนื่องจากคาร์ดานครอสหัก สามารถได้ยินได้ทั้งในขณะขับรถขณะขับรถ และเมื่อหมุนพวงมาลัยไปกลับเข้าที่

คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยมือของคุณ - คุณต้องถือหนึ่งอันที่แกนคาร์ดานหมุนพวงมาลัยด้วยอันที่สองหากฟันเฟืองก็จำเป็นต้องซ่อมแซม

เจ้าของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศหลายคน - "Kalina", "Priors", "Grants" ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปไม้กางเขนก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดในเพลารถ การวินิจฉัยจะดำเนินการตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น หากตรวจพบฟันเฟืองและเสียงลั่นดังเอี๊ยด ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถเลือกทำอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้ อย่างแรกคือซื้อการ์ดใหม่ อย่างที่สองคือพยายามซ่อมแซมการ์ดที่ติดตั้งไว้

ยิ่งกว่านั้นพวกเขากำลังซ่อมไม่ใช่เพราะราคาสูง แต่มีการแต่งงานจำนวนมากของก้านคาร์ดานใหม่ ประเด็นคือว่าคาร์ดานสามารถ "กัด" ได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าครึ่งหนึ่งของร่องฟันเฟืองกำลังยึด ส่วนใหม่จะรู้สึกถึงการกระตุก ดังนั้นเมื่อซื้อไม้กางเขนใหม่คุณต้องแน่ใจว่ามันเคลื่อนที่อย่างอิสระในทุกทิศทาง มักเกิดขึ้นที่ทางแยกที่มีร่องฟันเฟือง ในตอนแรกตลับลูกปืนจะบิดเบี้ยวเนื่องจากรูไม่ตรงแนว ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะซื้อการ์ดใบใหม่หรือไม่

อีกทางหนึ่งออกจากสถานการณ์คือเปลี่ยนตลับลูกปืนเข็มที่มีอยู่ในเพลาคาร์ดานด้วยบูชคาโปรแลคเทน ตัวเลือกนี้ได้รับการสนับสนุนโดยคนขับแท็กซี่ VAZ หลายคนเนื่องจากต้องหมุนพวงมาลัยบ่อยจึงทำอย่างนั้น

ตัวเลือกนี้แสดงถึงความซับซ้อนของงานซ่อมแซม สำหรับการรื้อมักใช้ 13 ปุ่มสำหรับสิ่งนี้รวมถึงไขควงปากแบน

โปรดทราบว่าในการที่จะน็อกตลับลูกปืน คุณต้องกดที่ฐานของตะเกียบใต้ตลับลูกปืน คุณต้องตีเบา ๆ ด้วยค้อนขนาดเล็ก

บนอินเทอร์เน็ต คุณจะพบคำวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมายเกี่ยวกับก้านคาร์ดานและบุชชิ่งแบบต่างๆ สำหรับรถยนต์ VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" พวกเขามักจะใส่เครื่องหมายการค้า "CC20" และ "TAYA" หรือตัวเลือกที่แพงกว่า - อะไหล่ญี่ปุ่น Toyo และ GMB

โช้คอัพสตรัทและ/หรือตลับลูกปืนกันรุน

หากสาเหตุของการน็อคอยู่ที่โช้คอัพหรือตลับลูกปืนกันรุนก็จะเกิดการน็อคไม่เฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวา/ซ้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อขับเป็นเส้นตรงด้วย อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเลี้ยวที่เฉียบคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง การเคาะดังกล่าวจะยิ่งเด่นชัดขึ้น เนื่องจากการโหลดเพิ่มเติมจะส่งผลต่อโช้คอัพและแบริ่ง

ในกรณีหลัง สปริงโช้คแตกอาจเป็นสาเหตุของการน็อค ซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ขอบของมัน (บนหรือล่าง) ดังนั้น เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ และเมื่อรถเลี้ยวเข้าโค้ง คนขับอาจได้ยินเสียงกระทบกันของโลหะ เมื่อเลี้ยวซ้าย - สปริงขวา เมื่อเลี้ยวขวา - สปริงซ้าย

คุณสามารถตรวจสอบโช้คอัพและแบริ่งได้โดยการตรวจสอบเพื่อการเล่น ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดล้อและเขย่า / บิดโช้คอัพและแบริ่ง ในบางกรณี น็อตยึดหลวมอาจเป็นสาเหตุของการเคาะ

กันโคลงหน้า

ด้วยความล้มเหลวบางส่วนของเสากันโคลงจะได้ยินเสียงดังเมื่อล้อหมุน ยิ่งกว่านั้นล้อจะเริ่มเคาะหากหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งที่ประมาณ 50 ... 60% อย่างไรก็ตาม มันเป็นแร็คที่ผิดพลาดที่สามารถลั่นดังเอี๊ยดได้ไม่เพียงแต่เมื่อเลี้ยว แต่ยังรวมถึงเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระ บ่อยครั้งที่รถ "อยู่ไม่สุข" ไปตามถนนนั่นคือคุณต้องควบคุม (บิด) พวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง สัญญาณเพิ่มเติม - ตัวรถหมุนมากเกินไปเมื่อเข้าโค้งและแกว่งเมื่อเบรก

เฟรมย่อย (สถานการณ์ผิดปกติ)

บางครั้งสถานการณ์ที่ไม่ปกตินำไปสู่การเคาะเมื่อเลี้ยวซึ่งค่อนข้างยากที่จะวินิจฉัย ตัวอย่างเช่น กรณีที่ทราบกรณีในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หินก้อนเล็กๆ ตกลงบนเฟรมย่อยและติดอยู่ที่นั่น เมื่อพวงมาลัยหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง องค์ประกอบต่างๆ ของเฟืองบังคับเลี้ยวจะเคลื่อนที่ตามธรรมชาติ ในขณะที่ดูเหมือนว่าจะวิ่งเข้าหาหินก้อนนี้ เมื่อฟื้นฟูตำแหน่งเดิม องค์ประกอบต่างๆ จะกระโดดออกจากหิน ทำให้เกิดเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเอาหินออก

เมื่อทำการซ่อมส่วนประกอบระบบกันสะเทือน เช่น เมื่อเปลี่ยนแขนด้านหน้า ตัวหลังอาจสัมผัสโครงย่อยเมื่อหมุนล้อ โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะมาพร้อมกับการเป่าและการสั่น เพื่อกำจัดมัน มันก็เพียงพอแล้วที่จะยกเฟรมย่อยขึ้นด้วยการเมานท์

หากคุณขับบนถนนที่ไม่ดีบ่อยครั้ง การตรวจสอบส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเป็นระยะๆ จะเป็นประโยชน์ วิธีนี้จะช่วยให้คุณวินิจฉัยการเสียได้ตั้งแต่ระยะเริ่มต้น ดังนั้นจึงช่วยประหยัดการซ่อมแซมในภายหลัง

นอกจากนี้ สถานการณ์ที่ไม่ปกติอย่างหนึ่งของการกระแทกในระบบกันสะเทือนเมื่อเข้าโค้งก็คือ สลักของเฟรมย่อยไม่คลาย และตัวเฟรมย่อยนั้นสามารถเคาะขณะขับขี่ และยิ่งกว่านั้นเมื่อเข้าโค้ง มันถูกกำจัดโดยการยึดโบลต์ที่เกี่ยวข้อง

เอาท์พุต

การขับขี่รถยนต์ที่มีเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัยไม่ปลอดภัย อาการเสียใดๆ ที่นำไปสู่สิ่งนี้จะยิ่งแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป ในที่สุดก็นำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง รวมถึงอันตรายจากการขับขี่ ดังนั้น หากตรวจพบการน็อคขณะหมุนล้อ จำเป็นต้องวินิจฉัยโดยเร็วที่สุด และใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อขจัดสาเหตุที่ทำให้เกิด