ทดลองขับ Subaru Forester 2.0D Lineartronic: ตัวดำเนินการที่ราบรื่น

ความประหลาดใจด้านเทคโนโลยีของ Subaru ไม่เคยเป็นเรื่องแปลก แต่คราวนี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นเอาชนะตัวเองได้

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์จึงมีโอกาสเลือกระหว่างการออกแบบและการทำงานของระบบส่งกำลังที่แตกต่างกัน และปรับให้เหมาะสมที่สุดกับธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ บางบริษัทชอบกลไกคลัตช์คู่ ในขณะที่บางบริษัทยังคงเป็นจริง อัตโนมัติแบบคลาสสิกพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ความจริงที่ว่ามีผู้สนับสนุนกลไกแปรผันน้อยกว่าคนอื่น ๆ มีคำอธิบายในตัวมันเอง แตกต่างจากรุ่นขนาดเล็กและกะทัดรัดที่สามารถใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและประสิทธิภาพของกลไก CVT ได้อย่างเต็มที่ แรงบิดสูงของเครื่องยนต์ทรงพลังในรถยนต์ขนาดใหญ่ รวมถึงรุ่น SUV สร้างปัญหาร้ายแรงกับการทำงาน การควบคุม และความน่าเชื่อถือของกลไกประเภทนี้ ซูบารุเป็นที่รู้จักในด้านความชื่นชอบในโซลูชันเทคโนโลยีดั้งเดิมและที่ไม่ค่อยได้ใช้ และจากมุมมองนี้ การใช้เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องถือเป็นกลยุทธ์ บริษัทญี่ปุ่นทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้เชี่ยวชาญของ Luk และหลังจากประสบความสำเร็จในการประยุกต์ใช้ Lineartronic ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เบนซินของ Subaru Forester วิศวกรสามารถควบคุมแรงบิดสูงถึง 350 นิวตันเมตรในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน XT-Turbo ทำให้เกิด HT พิเศษ ("แรงบิดสูง") รุ่นที่มีการดัดแปลงวงจร ล้อ CVT และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ดัดแปลง

ปลาย "ยางรัดผม"

ผลกระทบจากความพยายามของพวกเขาที่มีต่อระบบส่งกำลัง Subaru Forester 2.0D Lineartronic นั้นน่าประทับใจมากพอๆ กับเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ Subaru ด้วยการควบคุมอัจฉริยะที่ตรวจสอบตำแหน่งของแป้นคันเร่งและเปลี่ยนโหมดการทำงานของ Lineartronic จากแบบเรียบแบบคลาสสิก (ความเบี่ยงเบนของแป้นเหยียบต่ำกว่า 65%) เป็นความเร็วเกือบเจ็ดระดับตามสไตล์ของกลไกอัตโนมัติแบบคลาสสิก ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ของ "ความยืดหยุ่น" คือ กำจัดอย่างสมบูรณ์ - ไม่มีเสียงรบกวนที่น่ารำคาญจากความแตกต่างที่ผิดธรรมชาติระหว่างความเร็วที่เพิ่มขึ้นและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว และผู้ขับขี่มีความรู้สึกเหมือนขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกหรือ DSG ที่ปรับแต่งมาอย่างดี ในเวลาเดียวกันระบบส่งกำลังยังคงประสิทธิภาพไว้ (อัตราสิ้นเปลืองสูงกว่ารุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 0,4 สปีดเพียง 100 ลิตร / XNUMX กม.) และผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดาได้ทุกเมื่อด้วยเจ็ดเกียร์ ตั้งแต่สายพานไปจนถึงพวงมาลัย

Boxer 147 แรงม้า ยังได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่และเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6 แล้วเนื่องจากปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่ลดลงผ่านการใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียแรงดันต่ำ คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องช่วยให้ได้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากและเมื่อใช้ร่วมกับระบบเกียร์คู่ Subaru Forester ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายน้ำหนักและการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนล้อของทั้งสองเพลา โหมดออฟโรดอัตโนมัติ X Mode เข้ากันได้ดีกับระบบเกียร์แบบใหม่และการเปิดใช้งานด้วยปุ่มที่ด้านหน้าคันเกียร์ช่วยให้มือสมัครเล่นรับมือกับความยากลำบากในพื้นที่ขรุขระได้สำเร็จ

ความสมดุลที่ดีของแอสฟัลต์และพฤติกรรมแบบออฟโรดสร้างความประทับใจที่ดี - การสั่นสะเทือนของร่างกายตามแบบฉบับของรถ SUV ในมุมความเร็วสูงจะลดลง และความสะดวกสบายเมื่อค่อยๆ ขับผ่านสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่และไม่สม่ำเสมอยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมกว่า

การไม่มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ Subaru Forester ประกอบขึ้นด้วยพื้นที่ภายในที่ชัดเจนและดำเนินการอย่างรอบคอบพร้อมพื้นที่ที่ยอดเยี่ยมในทุกสถานที่ลำตัวที่กว้างขวางและอุปกรณ์มากมาย คุณภาพของวัสดุที่ใช้สร้างความประทับใจให้กับรถในระดับนี้และจอแสดงผลส่วนกลางที่มีเส้นทแยงมุม 7 นิ้วช่วยให้ใช้งานระบบสาระบันเทิงได้อย่างสะดวกพร้อมความเป็นไปได้ในการผสานรวมแอพสมาร์ทโฟน

สรุปผลการศึกษา

การผสมผสานระบบส่งกำลัง Subaru Forester 2.0D Lineartronic ที่แปลกใหม่ทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ดีอย่างยิ่งซึ่งจะสร้างความประหลาดใจให้กับคู่ต่อสู้ CVT ที่ดุเดือดที่สุด นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงที่ดีและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่มีชื่อเสียงของแบรนด์แล้วชาวญี่ปุ่นยังสามารถสร้างโมเดลที่มีความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเข้ากันได้ดีกับธรรมชาติของระบบขับเคลื่อนและมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของดีเซลสมัยใหม่

ข้อความ: Miroslav Nikolov

รูปภาพ: Subaru

2020-08-29