ทดลองขับ Subaru Forester e-Boxer: ความงามในสมมาตร

Forester ใหม่มาถึงยุโรปด้วยแพลตฟอร์มใหม่และตัดการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซล

ไดรฟ์ถูกกำหนดให้กับกล่องน้ำมันซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากระบบไฮบริด

แม้จะมีความเสี่ยงในการใช้ความคิดโบราณ แต่วลี“ เราอยู่ในช่วงเวลาที่ไม่หยุดนิ่ง” อธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างแม่นยำ ความโกรธเคืองต่อเครื่องยนต์ดีเซลและ“ พายุที่สมบูรณ์แบบ” ที่เกิดจากความต้องการรับรองยานพาหนะใหม่เข้าสู่ WLTP และ Euro 6d-Temp ได้ชะล้างภูมิทัศน์ทั้งหมดของพอร์ตโฟลิโอของผู้ผลิต

Subaru Forester อาจเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มไฮเทคใหม่ที่มีความปลอดภัยระดับสูง ตัวแทนใหม่ของแบรนด์ญี่ปุ่นในรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดมีจำหน่ายในยุโรปด้วยไดรฟ์ประเภทเดียว - เครื่องยนต์เบนซินบ็อกเซอร์ 12,3 มอเตอร์ไฟฟ้า กิโลวัตต์ ด้วยเจเนอเรชันใหม่ Subaru บอกลาหน่วยบ็อกเซอร์ดีเซลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งเป็นปัจจัยหลักในบริษัทญี่ปุ่น และโตโยต้า (ซึ่งถือหุ้นร้อยละ 20 ของซูบารุ) ก็ไม่ได้พยายามพัฒนาไปสู่ระดับการปล่อยก๊าซ Euro 6d

ด้วยยอดขายเพียง XNUMX เปอร์เซ็นต์ของแบรนด์ในยุโรป ซูบารุสามารถหาซื้อได้ทั่วโลก ไดรฟ์ไฮบริดอาจเป็นการพยักหน้าสำหรับลูกค้า Old Continent ที่ภักดีซึ่งควรจะช่วยลดการปล่อยมลพิษ Subaru ไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงไม่ใช้หน่วยเทอร์โบเบนซินขนาดเล็กกว่าในการขับเคลื่อน แต่เกือบจะเป็นหัวใจสำคัญของการบรรลุระดับการปล่อยมลพิษ ในทางกลับกัน นักการตลาดได้ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่ออธิบายให้ลูกค้าทราบว่า Forester ใหม่เป็นรถยนต์ที่ปลอดภัยและควรใช้เพื่อขนส่งสมาชิกในครอบครัวอย่างสะดวกสบาย

พลวัตไม่ปรากฏในสมการนี้

และก่อนที่คุณจะอยู่หลังพวงมาลัย คุณสามารถตรวจสอบได้ง่ายๆ ว่าวิธีการนี้เป็นไปด้วยความจริงใจจริงๆ การออกแบบเป็นไปตามวิธีการแสดงออกอย่างชัดเจนของรุ่นก่อน โดยไม่มีการแสดงโวหารที่ชัดเจนและเส้นสายที่เปล่งประกายไดนามิก Forester ตรงไปตรงมาอย่างเจ็บปวด ด้วยรูปแบบที่เข้มงวดซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง และการเอาใจใส่ต่อภารกิจหลัก นั่นคือการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะต้องผ่านสถานที่ที่ไม่มีพื้นผิวถนนลาดยางก็ตาม อย่างไรก็ตาม การออกแบบดูมีความมั่นใจและทันสมัยมากขึ้น ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความสามารถของ Subaru Global Platform ใหม่ (ซึ่งตอนนี้จะเป็นพื้นฐานของโมเดลระดับโลกทั้งหมดของแบรนด์ยกเว้น BRZ) เพื่อให้ความแข็งแกร่งและความกะทัดรัดที่มากขึ้น แม้แต่ข้อต่อ อย่าลืมว่าการออกแบบที่ดีส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนผ่านระหว่างรูปทรงแต่ละแบบและการสร้างความรู้สึกของพื้นผิวเรียบธรรมดาโดยไม่มีการเปลี่ยนขั้นที่แหลมคมซึ่งทำลายสายตา นอกเหนือจากข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อให้ได้คุณภาพที่ดีขึ้น น้ำหนักเบาขึ้น และระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 29 มม. แพลตฟอร์มใหม่ยังให้สิ่งที่สำคัญกว่ามาก นั่นคือ ความแข็งแรงของโครงสร้าง (เพิ่มขึ้น 70-100 เปอร์เซ็นต์ขึ้นอยู่กับรุ่นที่ใช้) ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ถนนและแน่นอน การปกป้องผู้โดยสารที่ดีกว่ามาก โมเดลได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบ EuroNCAP แล้ว

เพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารไม่มั่นใจในคุณสมบัติของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในร่างกายนอกจากคนขับแล้วยังมีเทคโนโลยี EyeSight รุ่นใหม่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงใน V3 ล่าสุดรวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลายซึ่งก็คือเกือบทุกอย่างที่เป็นยานยนต์ อุตสาหกรรมมีให้ในพื้นที่นี้ ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับทุกเวอร์ชันระบบจะรวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน

ด้วยความรู้นี้ คนขับจึงสามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายในห้องโดยสารที่ประณีตกว่ารุ่นก่อนๆ มาก รูปทรงสวยงามกว่ามาก มีลวดลายที่สว่างกว่าและดูแข็งแกร่ง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยหน้าจอทั้งสามบนแดชบอร์ด - แผงหน้าปัด จอมอนิเตอร์ตรงกลางขนาด 8 นิ้ว และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 6,3 นิ้วที่ด้านบนของแดชบอร์ด เมื่อใช้กล้อง รถยนต์จะจดจำใบหน้าของโปรไฟล์คนขับทั้งห้าโปรไฟล์ที่บันทึกไว้และปรับตำแหน่งเบาะนั่ง และหากคนขับแสดงอาการเหนื่อยล้า แสดงว่าจำเป็นต้องพักผ่อน

ความสงบของการเป็น

ระบบขับเคลื่อนยังมีส่วนสำคัญต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารด้วยการจำกัดความเป็นไปได้ของสมรรถนะไดนามิกด้วยความรับผิดชอบ บนกระดาษ เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรให้กำลัง 150 แรงม้า ในช่วงตั้งแต่ 5600 ถึง 6000 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 194 นิวตันเมตรนั้นมาถึงที่ 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ตัวเลขหลังค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเนื่องจากความจริงที่ว่าหน่วยการลดขนาดที่ทันสมัยบางรุ่นที่มีปริมาตรเพียง 1800 ลิตรมีแรงบิดใกล้เคียงกันที่ 12,3 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 4 กิโลวัตต์ (ซึ่ง Subaru พยายามรวมเข้ากับเกียร์ CVT เนื่องจากเครื่องกำเนิดมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานภายนอกเหนือบล็อกบ็อกเซอร์จะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วง) ควรเพิ่มแรงบิดและอย่างน้อยก็ชดเชยในระดับหนึ่ง ขาดดุลฉุด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การมีอยู่ของมันอ่อนแอ Forester e-Boxer เป็นรถไฮบริดแบบขนานที่ให้ผลที่ตามมาทั้งหมด นั่นคือ ระบบไฮบริดไม่ควรคาดหวังให้ได้ผลใกล้เคียงกับที่ Toyota RAV0,5 Hybrid หรือ Honda CR-V Hybrid ทำได้ (ด้วยระบบไฮบริดมาตรฐาน) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 110 กิโลวัตต์ชั่วโมง XNUMX โวลต์ติดตั้งร่วมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังเหนือเพลาหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดี ผลกระทบของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ถูกยกเลิกโดยเกียร์ CVT ซึ่งแม้จะใช้คันเร่งเพียงเล็กน้อย ก็ทำให้เครื่องยนต์เบนซินเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้น ซึ่งการมีอยู่ของชุดไฟฟ้านั้นไม่สำคัญเป็นพิเศษ . นี่คือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ Subaru Forester e-Boxer ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อขับรถในสภาพเมืองโดยเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง รอบทั้งหมดของการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการพักฟื้นอาจมีผลอยู่บ้าง แต่ด้วย การขับขี่ที่คล่องตัวยิ่งขึ้น ผลประโยชน์ของพวกเขาไม่มาก สิ่งที่น่าประทับใจกว่านั้นคือการแสดงข้อมูลด้านบน ซึ่งแสดงกราฟการไหลของพลังงานคล้ายกับในรุ่นไฮบริดของ Toyota

ในการขับขี่ในระดับปานกลางเครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่มีประสิทธิภาพและสมดุลอย่างยิ่งซึ่งปรับให้เข้ากับการหยุดและสตาร์ทบ่อยๆและด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 12,5: 1 จะได้รับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังที่เราได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ความสะดวกสบายในการขนส่งผู้โดยสารเป็นสิ่งที่ซื่อสัตย์อย่างยิ่ง ถ้าคุณต้องการลำโพงมันจะดีที่จะอยู่กับรถคันอื่น Turbo ดูเหมือนจะกลายเป็นคำต้องห้ามในศัพท์ยุโรปของ บริษัท ญี่ปุ่น

พลวัตอาจถูกเสียสละเพื่อการปล่อยมลพิษ แต่ Subaru ไม่ได้ประนีประนอมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ได้สร้างและพัฒนาระบบเกียร์คู่ต่างๆมาตั้งแต่ยุค 70 และสามารถไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์ในเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Forester e-Boxer ระบบนี้มีคลัตช์หลายแผ่นนอกจากนี้ยังสามารถเปิดใช้งานโหมดการทำงานที่แตกต่างกันได้ขึ้นอยู่กับว่ารถกำลังขับบนพื้นที่แห้งบนหิมะที่ลึกหรือมีขนาดเล็กหรือบนโคลน สำหรับพวงมาลัยแบบปรับได้และแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดความจริงก็คือพวกเขาสามารถรองรับการขับขี่แบบไดนามิกได้มากกว่า

ข้อความ: Georgy Kolev