Subaru Outback 2.0D ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่า Legacy และ Outback จะไม่เกี่ยวข้องกัน เมื่อดูเอกสารข้อมูลอย่างรวดเร็วพบว่าทั้งสองรุ่นมีความยาวเกือบเท่ากัน มีระยะฐานล้อเกือบเท่ากัน การออกแบบแชสซีเหมือนกัน .

ซูบารุไม่ได้อยู่คนเดียวในการนำสูตร (สำเร็จ) นี้มาใช้: ทำให้สูงยิ่งขึ้น แม้จะดูเหมือน (เล็กน้อย) มากกว่ารุ่นออฟโรดตามรุ่นสเตชั่นแวกอน ยกเว้นว่าพวกเขามีงานที่ง่ายกว่าเนื่องจาก Legacy นั้นดีพอสำหรับ Outback ในแง่ของแชสซีและระบบขับเคลื่อน ดังนั้นไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่นี่

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบคลาสสิก (Subaru): คลัตช์แบบหนืดกลางสำหรับเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง เฟืองท้ายแบบคลาสสิกด้านหน้าและด้านหลัง เพียงพอสำหรับการใช้งานทุกวันในสภาพการขับขี่ที่ย่ำแย่ และเมื่อรวมกับระยะห่างจากท้องถึงพื้น 220 มม. ของ Outback (ซึ่งเป็นระยะทางที่ไกลที่สุดสำหรับ Outbacks) ก็เพียงพอสำหรับครึ่งทางออฟโรด หิมะลึก และสภาพการขับขี่ที่คล้ายกัน

ไม่มีกระปุกเกียร์ Outback (แน่นอน) แต่อย่างน้อยก็ดูเหมือนออฟโรดเล็กน้อยในคุณสมบัติอย่างน้อยหนึ่งอย่าง: ทั้งคันเกียร์และแป้นคลัตช์นั้นหนัก ถ้าไม่ซับซ้อนเกินไปสำหรับชีวิตประจำวัน ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวงมาลัยอ่อนลง เพศ (หรือตัวแทนที่อ่อนแอกว่าของเพศที่แข็งแกร่งกว่า)

ที่ซูบารุ ชนบทห่างไกลน่าจะมีความศิวิไลซ์มากกว่านี้เล็กน้อย ซึ่งเป็นงานที่พวกเขาทำได้ดีมากในด้านอื่นๆ ไม่ใช่แค่อารยธรรม แต่เป็น "ความเป็นยุโรป"

Outback ใหม่มีแผงหน้าปัดที่ปรับให้เหมาะกับผู้บริโภคชาวยุโรปอย่างเต็มที่ (มีข้อยกเว้นบางประการ เช่น ปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่งและเบรกมือ) มาตรวัดที่ชัดเจนและสวยงาม (ซึ่งไปจนสุดถนนและถอยหลังเมื่อสตาร์ทรถ) ระบบเสียงและความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้ขับขี่ที่นั่งหลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม คราวนี้การเคลื่อนที่ตามยาวของเบาะนั่งก็เพียงพอแล้ว และระยะห่างระหว่างคันเหยียบ (ซึ่งไม่ได้เคลื่อนที่นานเกินไป) คันเกียร์และพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความลึกได้ คุณจึงนั่งสบาย ถ้าคุณสูง 170 หรือ 190 ซม.

เมื่อเบาะนั่งด้านหน้าถูกดันไปด้านหลังจนสุด จะมีพื้นที่วางเข่าที่ด้านหลัง มิฉะนั้น จะน้อยกว่าแต่ก็ไม่น้อยกว่าในการแข่งขันที่ใหญ่พอๆ กัน เป็นเรื่องดีที่ซูบารุเลือกแบรนด์ที่ไม่ใช้กลไกทางการตลาดในการเพิ่มพื้นที่ด้านหลังที่ดูเหมือนเพิ่มโดยจำกัดการเดินทางของเบาะนั่งด้านหน้าตามแนวยาว และใช่แล้ว

กระโปรงหลังรถ? แน่นอนว่ามากเกินพอ ปรับขนาดได้อย่างง่ายดาย (เมื่อคุณพบว่าแขนพับไม่ได้อยู่ที่ด้านบน แต่อยู่ที่ด้านล่างของพนักพิง) พับที่นั่งด้านหลังแบบแยกส่วนลงหนึ่งในสาม ด้านบวก: ซูบารุยังพบว่า (หรือเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ?) จากมุมมองของผู้ใช้ชาวยุโรป จะดีกว่าที่จะมีหนึ่งในสามทางด้านซ้ายและสองในสามทางด้านขวา (เนื่องจากการติดตั้ง ที่นั่งเด็ก) ).

ด้วยวิธีนี้ ผู้โดยสารจะพึงพอใจ (ยกเว้นวัสดุของเบาะที่นั่ง ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนสร้างขึ้นเมื่อประมาณ XNUMX ปีที่แล้ว) และคนขับก็เช่นเดียวกัน เทคนิคนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การเดินทาง และการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดีเซล 150 สูบ XNUMX ลิตร สั่นเล็กน้อยที่รอบต่ำและไม่ตอบสนองมากที่สุด (แต่ก็ยังอยู่ในระดับกลางๆ หรือเหนือกว่าเล็กน้อย) “ม้า” XNUMX ตัว (ซึ่งเกือบจะน่าทึ่ง) ก็เพียงพอที่จะวิ่งได้เร็วและผ่อนคลายมากในสนามแข่ง เพียงแค่ไป และไม่เพียง แต่เครื่องยนต์จะเงียบเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Outback ทั้งหมดด้วย มีเสียงลมเล็กน้อย เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยิน

คุณเพิ่งติดอยู่ในเกียร์หก เปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เท่านี้ก็เรียบร้อย ... ขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเกินหนึ่งตันครึ่งยกแชสซี ... สูตรสำหรับรถที่ไม่ประหยัดเราจะบอกว่าประหยัด มันไม่เป็นความจริง แม้จะมีข้อมูลทั้งหมดข้างต้น แม้ว่าจะมีการใช้งานในเมืองที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยและการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่ Outback นี้แทบจะไม่สามารถปีนขึ้นไปได้โดยเฉลี่ยเหนือแปดลิตรในการทดสอบ

เขาลงเอยในเมืองได้อย่างไร? แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รัศมีวงเลี้ยวก็เล็กอย่างได้เปรียบ ทัศนวิสัยก็ดี แต่คนของ Subaru ทำผิดพลาดครั้งใหญ่: ด้วยรถยาวสี่เมตรครึ่งราคา 40 ยูโร ไม่มีระบบเสียงในแพ็คเกจ ช่วยเรื่องที่จอดรถ ใช่ - คนญี่ปุ่น (เก่า) ทั่วไป .

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	40.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	41.540 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.? – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.800–2.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 167 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.575 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.085 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.775 มม. - กว้าง 1.820 มม. - สูง 1.605 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	525-1.725 L

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะมาตรระยะทาง: 20.084 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ชนบทห่างไกลก็เหมือนกับบนถนนที่ไม่ดีหรือทางหลวง บ้านในเมือง และไม่ว่าคุณจะขับรถไปที่ใด มันก็พิสูจน์ได้ว่ามีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับต่ำพอสมควร

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

การบริโภค

ระดับเสียงต่ำ

การเคลื่อนไหวของคันเกียร์และแป้นคลัตช์มากเกินไป

พรรณี PDC