Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - รายงานขั้นสุดท้าย

ตอนนี้เราทุกคนค่อย ๆ ชินกับมัน: หากเทคนิคนั้นน่าเชื่อ น่าพอใจ เฉพาะภาพเท่านั้นที่สำคัญ นี่เป็นกรณีของ Audi แล้ว: เทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมสวมเสื้อผ้าที่เรียบร้อย ความจริงที่ว่าทุกอย่างถูกตกแต่งด้วยวงกลมสี่วงเข้าด้วยกันแน่นอนว่าช่วยได้มาก

เทคนิค? เครื่องยนต์ TDI มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการยอมรับโดยทั่วไปและความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซล (เทอร์โบ) และไม่เพียงแต่ในรถยนต์ของกลุ่มบริษัทเท่านั้น แม้ว่าตระกูล TDI จะไม่ใช่บริษัทแรกที่ใช้เทคโนโลยีระบบหัวฉีดโดยตรงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ก็นำไปสู่การสรุปโดยรวม เช่นเดียวกับ SUV ทั้งหมดที่เรียกว่ารถจี๊ป เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีหลักการทำงานนี้ (มิฉะนั้นจะไม่ถูกต้อง) จะเรียกว่า TDI

ในทางเทคนิคแล้วเครื่องจักรดังกล่าวของความกังวลนี้มาเป็นเวลานานแล้วไม่มีคู่แข่งที่แท้จริง แต่แน่นอนว่าหลายคนนำการตลาดที่ดีและขยายภาพลักษณ์ของพวกเขามาด้วย แต่ยังคง: จากมุมมองของผู้ใช้ เอ็นจิ้นเหล่านี้เป็นมิตรอย่างไม่ต้องสงสัย

แน่นอนว่าพวกเขาได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากตลอดประวัติศาสตร์ของพวกเขา TDI ขนาดใหญ่ตัวแรกดังกล่าวคือ Audi ห้าสูบทั่วไปในสมัยนั้น ดังนั้นแนวคิดนี้จึงถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิงใน Ingolstadt และเครื่องยนต์ 2 ลิตรของความกังวลนี้ตอนนี้มีรูปตัววี 5 สูบ

แต่อีกครั้ง มันไม่สำคัญหรอกว่าจะมีกระบอกสูบกี่กระบอกอยู่ใต้ฝากระโปรง ไม่ว่าคนขับจะพอใจกับสมรรถนะของเครื่องยนต์หรือสิ่งที่เครื่องยนต์อนุญาตให้ทำได้ และหากฉันลองอ่านหนังสือเล่มทดสอบสุดยอดของเราที่มาพร้อมกับรถ Audi คันนี้ตลอดระยะทาง 100.000 ไมล์ ก็ไม่ยากที่จะวัดความพึงพอใจโดยรวมของเครื่องยนต์

มัลติโทรนิค! อีกครั้ง พวกเขาไม่ใช่คนแรกที่ยึดถือหลักการนี้ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาคือผู้ที่ก้องกังวานที่สุดในทุกวันนี้ ความเป็นอันดับหนึ่งเป็นของอัจฉริยะจากเนเธอร์แลนด์ซึ่งแนะนำกล่องเกียร์ดังกล่าวให้กับ Dafa เมื่อสี่ทศวรรษที่แล้ว แต่น่าเสียดายที่เทคโนโลยีในสมัยนั้นไม่สามารถทำตามแนวคิดนี้ได้และจังหวะเวลาก็อาจไม่ถูกต้องนัก

ตามมาด้วยการทดลองมากมาย และจนกระทั่ง "Variomatic" ปรากฏในสกูตเตอร์ส่วนใหญ่ ดูเหมือนว่าความคิดจะไปที่สุสาน อย่างไรก็ตาม Audi ได้ค้นพบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ดีสำหรับการส่งกำลังและแรงบิดที่มากขึ้นด้วยสายพานเหล็ก

สองสามไมล์แรกเราคุ้นเคยกับเทคนิคนี้ ถ้าเราสามารถลืมการตอบสนองของเสียงตามหลักการของเกียร์นี้ (ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจริงและคงที่ทันทีหลังจากเร่งความเร็ว และรถเร่งในลักษณะที่ฟังดูเหมือนคลัตช์ลื่น) เราคงจะเป็นเช่นนั้น – อีกครั้งจากมุมมองของคนขับ - ตื่นเต้น

นอกเสียจากว่าฉันได้รับภาระจากเทคนิคบางอย่าง (ที่ใช้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน) ฉันจะกลับไปใช้ความปรารถนาดั้งเดิมของฉันชั่วครู่: ฉันขอให้รถเคลื่อนตัวเมื่อฉันเหยียบคันเร่ง เพื่อเพิ่มความเร็วเมื่อใดก็ตามที่ฉันต้องการ Multitronic เป็นระบบเกียร์ที่ใกล้เคียงที่สุด: ไม่มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดตั้งแต่จุดเริ่มต้น (เมื่อเปลี่ยนเกียร์เพราะไม่มีหรือไม่มีตลอด) และแรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้ออย่างนุ่มนวลจนถึงความเร็วสูงสุด

อืมเสียงดังเอี๊ยด ใช่ ระหว่างการทดสอบสุดยอดของเรา รถเริ่มส่งเสียงบี๊บเมื่อสตาร์ท วันนี้เราสามารถเป็นแม่ทัพได้เพราะการต่อสู้จบลง ความผิดปกติของชุดเกียร์ไฮดรอลิกทำให้เกิดปฏิกิริยาที่ไม่ถูกต้องของระบบเกียร์ทั้งหมด ซึ่งเรามองว่าเป็นการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งท้ายที่สุดก็นำไปสู่ความเสียหายต่อข้อต่อของไดรฟ์ในซีกโลกด้วย

แน่นอนว่าความล้ำสมัย (ในกรณีของเราคือโซลูชันทางเทคนิคใหม่ภายในกระปุกเกียร์) นั้นเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงระดับหนึ่ง: ไม่มีใครสามารถคาดเดาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ เช่นเดียวกับการฝึกฝน เนื่องจาก Multitronic "ของเรา" เป็นหนึ่งในรายแรกโดยทั่วไป (ไม่ใช่เฉพาะในสโลวีเนีย) สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เราขุ่นเคืองเป็นพิเศษ เรายอมรับความเสี่ยงก่อนที่ Audi คันนี้จะมาถึงสนามของเราเสียด้วยซ้ำ

จากนั้นกระปุกเกียร์ทั้งหมดก็ถูกเปลี่ยนที่สถานีบริการแม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม มีสองเหตุผลสำหรับสิ่งนี้: เนื่องจากกระปุกเกียร์ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้เฉพาะกับชุดควบคุมไฮดรอลิกและเนื่องจากกล่องเกียร์ "ของเรา" ถูกใช้สำหรับการฝึกอบรมในเครือข่ายบริการของ Audi ดังนั้น ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนทดแทนจะต่ำกว่า 1 ล้านโทลาร์ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ทั้งหมดและเท่ากับใบแจ้งหนี้ ณ เวลาที่ทำการซ่อมแซม

จากมุมมองทางเทคนิค เราต้องพูดถึงปัญหาอื่นที่เกิดขึ้นกับเราไม่นานก่อนสิ้นสุด supertest: ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไม่มีอะไรที่เหมือนกับการขับรถกลับบ้านจากสตอกโฮล์ม (ซึ่งเราโชคดีที่ไม่ได้ทำ แต่มันเกิดขึ้นกับเราเกือบจะอยู่หน้าบ้าน) แต่สิ่งนี้ (น่าเสียดาย) เจ้าของรถเทอร์โบชาร์จทุกคนควรคาดหวังให้เร็วกว่านี้ หรือภายหลัง

กล่าวคือ กลไกทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: องค์ประกอบ "ถาวร" และองค์ประกอบ "สิ้นเปลือง" วิศวกรรมเครื่องกลไม่ใช่วิทยาศาสตร์ที่ง่าย: มีการแลกเปลี่ยนเสมอ และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นส่วนหนึ่งของการแลกเปลี่ยนเหล่านั้น เหล่านี้คือหัวเทียน (ที่ทำความร้อนในดีเซลเช่นกัน) และหัวฉีด ผ้าเบรก ของเหลวทั้งหมด คลัตช์ (เลื่อน) และอื่นๆ

ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่ในหมู่พวกเขามีเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างไรก็ตามมันแพงที่สุดของทั้งหมด จุดสำคัญของมันคือสภาพการทำงาน: อุณหภูมิสูง (อันที่จริงแล้วความผันผวนจากอุณหภูมิแวดล้อมที่อยู่นิ่งไปจนถึงอุณหภูมิสูงที่โหลดสูงสุด) และความเร็วสูงของเพลาซึ่งเป็นที่ตั้งของใบพัดกังหันและโบลเวอร์

เวลาไม่เคยละเว้นการประกอบชิ้นส่วนนี้ และสิ่งที่เราทำได้เพื่อยืดอายุการใช้งานของมันคือการใช้งานที่เหมาะสม: หากเราใช้งานเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเวลานานสักระยะหนึ่ง ก็ควรที่จะปล่อยให้มันทำงานไปชั่วขณะเพื่อหยุดการทำงาน เทอร์โบชาร์จเจอร์ เย็นลงอย่างช้าๆ

จริงๆ แล้ว ตอนที่เรารีบร้อน (การเดินทางไปยังมุมที่ห่างไกลของยุโรปและเติมน้ำมัน) เราไม่ได้ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงมากพอ ดังนั้น โทษบางประการสำหรับความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็อาจมาจากตัวคุณเองเช่นกัน สิ่งที่ดีเกี่ยวกับกรณีความล้มเหลวของกลไกทั้งสองคือทั้งสองเกิดขึ้นก่อนระยะเวลารับประกันหมดอายุ ซึ่งหมายความว่าในกรณีนี้เจ้าของรถจะไม่จ่ายค่าใช้จ่าย

และถ้าเราดูที่ภาคตัดขวางของสองปีหรือหนึ่งแสนกิโลเมตร ยกเว้นสองกรณีที่กล่าวถึง เราไม่มีปัญหากับ Audi คันนี้ ตรงกันข้าม: กลไกทั้งหมดนั้นแข็งแกร่งและสะดวกสบาย

การปรับแต่งองค์ประกอบและหน่วยทั้งหมดเป็นการประนีประนอมกับความสะดวกสบายแบบสปอร์ต: แชสซีช่วยลดการกระแทกใต้ล้อได้อย่างน่าพอใจ แต่การลดแรงกระแทกและระบบกันสะเทือนยังคงแข็งและสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นแม้ในมุมที่เร็วกว่า ก็ไม่มีการสั่นสะเทือนและการเอียงตัวที่ไม่พึงประสงค์ หากเราเพิ่มแอโรไดนามิกเข้าไปในแพ็คเกจนี้ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการเดินทางกับ Audi นั้นเป็นเรื่องง่ายจนแทบไม่น่าเชื่อ: เสียงภายในรถและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทำให้คุณ (เช่นกัน) เข้าสู่โซนความเร็วได้อย่างรวดเร็ว

มิฉะนั้น (แม้แต่สิ่งนี้) ออดี้กำลังเดิมพันกับความเป็นอยู่ที่ดี เลือกที่ต่างๆ ได้ด้วย แต่เรา - ถ้าเลือกใหม่ ก็จะเลือกที่เดิม ส่วนรองรับด้านข้างนั้นยอดเยี่ยม ความแข็งและความยืดหยุ่นไม่ทำให้ยางสึกแม้ในการเดินทางไกล และวัสดุ (หนังอัลคันทารา) นั้นปลอดภัยสำหรับบุคคลในทุกช่วงเวลาของปีและทุกอุณหภูมิ - ต่อการสัมผัสและการใช้งาน

ข้อดีของ Alcantara คือร่างกายจะไม่ลื่นไถลบนเบาะนั่ง และความกังวลอื่น ๆ เกี่ยวกับแนวโน้มในการสวมใส่ก็ไม่มีมูล หากเบาะนั่งได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง (ด้วยสารเคมี) เมื่อสิ้นสุดการทดสอบขั้นสูงสุด พวกเขาจะได้รับเครดิตอย่างง่ายดายด้วยระยะทางประมาณ 30 ไมล์

ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง (การมองเห็นในหน้านิตยสารของเรา) เรามักจะมีสีร่างกายที่สดใส แต่ทุกครั้งที่เรานำมันออกจากซักรีด Audi คันนี้ทำให้เราประหลาดใจกับความสง่างามของสีเทาเมทัลลิกของเมาส์ สีเทาของเฉดสีต่างๆ ยังคงอยู่ภายใน ประกอบกับวัสดุที่ดูเหมือนมีคุณภาพสูงและรูปทรงของการตกแต่งภายในที่สร้างความประทับใจให้กับศักดิ์ศรี

ไม่น่าแปลกใจเลยที่สมาชิกกองบรรณาธิการมักมีคิว ดังนั้นกฎของลำดับชั้นจึงมักถูกนำมาใช้ คุณเห็นไหมว่า หัวหน้า แล้วสิ่งที่แตกต่างกัน นั่นคือ คนอื่นๆ และกิโลเมตรก็หมุนเร็ว (เกินไป)

Audi Avanti เป็นสิ่งที่พิเศษเสมอมา รถตู้ที่จุดประกายกระแสของตัวถังดังกล่าวก็มีเช่นกัน . เรียกธุรกิจนี้ว่าคนที่ประสบความสำเร็จ นั่นเป็นเหตุผลที่ Avanti ไม่เคยคิดที่จะเปลี่ยนใจเกี่ยวกับขนาดของลำตัว พวกเขามี Passate Variante สำหรับความต้องการดังกล่าว

ชั้นวางสัมภาระของออดี้ - ซึ่งแน่นอนว่าใช้กับการทดสอบขั้นสูงสุดด้วย - มีขนาดเล็กกว่าของคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แต่มีประโยชน์มากกว่ารถเก๋ง (และสเตชันแวกอน) อย่างเห็นได้ชัด และมีที่จับพิเศษ (เช่น ตาข่ายเสริมและจุดยึด ลิ้นชัก) พวกเขาช่วยเหลือดีมากทุกวัน

ระหว่างการทดสอบ เราได้ใส่กระเป๋าเดินทาง Fapin ไว้ชั่วคราว (รวมถึงการทดสอบขั้นสุดยอดด้วย) ซึ่งทำให้ Audi เป็นรถที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการเดินทางแบบครอบครัว ในเวลาเดียวกัน แน่นอน ฉันหมายถึงลิตรเหล่านั้นที่มีให้สำหรับกระเป๋าเดินทางโดยกะทันหัน และมีเพียงลมกระโชกแรงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น

ฉันไม่กล้าทำนาย รถที่ใหญ่และหนักมากที่มีเกียร์อัตโนมัติน่าจะกินไฟมากกว่านี้ แต่เราไม่โทษเธอ และด้วยปริมาตรเฉลี่ย 100 ลิตร เธอทำให้เราประหลาดใจเป็นสุข เราแสดงความกระตือรือร้นมากขึ้นเมื่อเรา "ล่าสัตว์" ที่ชายแดนสโลวีเนีย (ฝั่งตรงข้าม) เนื่องจากเราสามารถลดความกระหายของเขาลงเหลือหกลิตรครึ่งต่อ 11 กิโลเมตร และเราแทบจะไม่สามารถเลี้ยงมันได้มากกว่า XNUMX . ความโลภ

และเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น: ระหว่างการเดินทางซ้ำๆ เพื่อถ่ายภาพ ระหว่างการวัดตัว หรือเมื่อเราเร่งรีบ ถ้าคุณจำได้ว่าเครื่องยนต์มี 6 สูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และกำลังมากกว่า 150 แรงม้า ผลลัพธ์ที่ได้คือดีมาก

หากคุณมองย้อนกลับไปตอนนี้และพยายามเป็นแบบทั่วไป Audi คันนี้มีข้อเสียเพียงข้อเดียวซึ่งอาจไม่ใช่: ราคา หากราคาถูกกว่านี้ ย่อมมีภาพลักษณ์ที่แย่กว่าอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นจึงสามารถวางไว้เหนือรถยนต์ขนาดใหญ่ยี่ห้อเดียวกันที่มีปัญหาเดียวกันได้อย่างง่ายดาย เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่โดยทั่วไป

ในตอนท้าย ฉันพูดว่า เขาพิจารณาว่าภาพที่กล่าวถึงบ่อยครั้งนั้นสร้างลำดับชั้น ออดี้นั้นเป็นอะไรที่มากกว่านั้นไม่ใช่จุดจบในตัวมันเอง “มากกว่า” อยากเป็นคนจัดการ บางครั้งเราก็รู้สึกอย่างนั้น

Vinko Kernc

ภาพถ่ายโดย Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

การวัดกำลัง

การวัดกำลังเครื่องยนต์ดำเนินการที่ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) ในการวัดของเรา เราพบว่าความแตกต่างของผลลัพธ์ที่ได้ (114 กิโลวัตต์ / 9 แรงม้า - ที่ 156 กม.; 3 กิโลวัตต์ / 55.000 แรงม้า - ที่ 111 กม.) โดยมีการสึกหรอน้อยที่สุด ซึ่งเราวัดได้เมื่อสิ้นสุดการทดสอบขั้นสูงสุด เนื่องจาก ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ (อุณหภูมิ ความชื้น ความกดอากาศ) ไม่ใช่การสึกหรอทางกลไกจริง

ภายใต้การดูแลของช่างกลและผู้ทดสอบ

เมื่อเรามองเข้าไปใกล้ๆ กับหนังของ Audi เราพบว่าเพื่อนร่วมงานของเรายังคงรักษาระดับได้ดีมาก ดังนั้นแม้หลังจาก 100.000 กิโลเมตร ก็ไม่พบรอยร้าวหรือร่องรอยการสึกหรออื่นๆ ที่ซีลประตู เช่นเดียวกับตะเข็บบนเบาะที่นั่ง ซึ่งอยู่บนเบาะคนขับเช่นกัน ซึ่งแน่นอนว่าเป็นช่วงที่คับคั่งที่สุดในขณะที่ยังคงสภาพสมบูรณ์และไม่บุบสลาย

สัญญาณของการยึดจับและการหมุนของพวงมาลัยนับไม่ถ้วนนั้นแสดงโดยผิวที่ขัดมันเท่านั้นซึ่งผิวหนังชั้นนอกยังไม่เสียหาย สัญญาณการสึกหรอบางอย่างแสดงโดยวิทยุซึ่งสวิตช์บางตัวลอกออกจากยาง ช่องเก็บสัมภาระมีร่องรอยการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง ไม่สึก มีความเป็นไปได้ที่จะหักสายรัดยางยืดเพื่อยึดและหักหมุดตาข่ายสำหรับติดกระเป๋าเดินทางไว้ในท้ายรถ

เช่นเดียวกับภายใน ภายนอก ยกเว้นการกระแทกบางอย่าง ไม่แสดงไมล์ ดังนั้นมีเพียงระแนงหลังคาเท่านั้นที่ถูกออกซิไดซ์เล็กน้อยและลื่นเนื่องจากการล้างรถอัตโนมัติจำนวนนับไม่ถ้วน

ใต้ฝากระโปรงรถ เราได้ตรวจสอบหัวใจหกสูบของ Audi และพบว่าขนาดที่สำคัญทั้งหมดอยู่ต่ำกว่าค่าความเผื่อต่อการสึกหรอที่อนุญาต ซึ่งท่อยางทั้งหมดบนเครื่องยนต์เป็นของใหม่จริง ๆ และไม่มีรอยแตกที่มองเห็นได้เนื่องจากอายุยาง เมื่อตรวจสอบหัวเครื่องยนต์ เราสังเกตเห็นเพียงการซ้อนทับบนวาล์วไอดีที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่วาล์วไอเสียสะอาด

เป็นการยากที่จะเขียนรายงานที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับการสึกหรอของกระปุกเกียร์ ในที่สุดมันก็ถูกแทนที่เมื่อ 30.000 2000 ไมล์ที่แล้ว ดังนั้นการมองหาการสึกหรอก็ไม่มีประโยชน์ นอกจากนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ต้องการความคิดเห็นพิเศษใดๆ ซึ่งเราเปลี่ยนเมื่อ XNUMX กม. ที่แล้ว

ความเร็วเฉลี่ยบนถนนสูงยังทำให้เบรกสึกหรอมากขึ้น ดังที่ล้อหน้าระบุ ซึ่งเขม่าเบรกมักจะติดอยู่บนล้ออย่างถาวร ดิสก์เบรกหน้าต่ำกว่าขีดจำกัดการสึกหรอเพียงเล็กน้อย เนื่องจากมีความหนาน้อยกว่าหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร นั่นคือ 23 มิลลิเมตร แทนที่จะเป็นความหนา 22 มิลลิเมตรที่อนุญาต ในทางกลับกัน ดิสก์หลังจะทนทานได้หลายพันกิโลเมตร เนื่องจากเราตั้งเป้าไว้ที่ความหนา 9 มม. และความหนาที่อนุญาตคือ 11 มม.

ข้อเท็จจริงที่ว่ารถสะสมระยะทางส่วนใหญ่เป็นระยะทางส่วนใหญ่ในการเดินทางไกลนั้นยังเห็นได้จากระบบไอเสียที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี ซึ่งน่าจะอยู่รอดได้ในการขับขี่เป็นระยะทางหลายกิโลเมตรเนื่องจาก "สุขภาพ" และไม่มีการเกิดออกซิเดชันของท่อ สำหรับใครก็ตามที่ไม่ทราบ ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดต่อระบบไอเสียคือการวิ่งระยะสั้นโดยที่เครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานไม่ถึง และไอน้ำจะก่อตัวขึ้นในท่อไอเสีย กัดเข้าไปในท่อและจุดเชื่อมต่อของระบบไอเสีย ระบบ.

ดังนั้นรถจึงครอบคลุม 100.000 กิโลเมตรได้เป็นอย่างดีและ (ไม่รวมกระปุกเกียร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์) อาศัยชื่อเสียงของ Audi ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพดี

Peter Humar

ความคิดเห็นที่สอง

Petr Kavchich

เมื่อฉันคิดถึงการทดสอบสุดยอดของ Audi ในอดีตของเรา สิ่งแรกที่นึกถึงคือการรีบไปงานแถลงข่าวในมิวนิค มันเป็นช่วงค่ำ ทัศนวิสัยไม่ดี ถนนเปียกตลอดเวลา เนื่องจากฝั่งเราฝนตกหนัก และมีหิมะตกในออสเตรียและเยอรมนี

ฉันขับ Audi ค่อนข้างเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) และเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดดีเยี่ยม ในรถคันนี้ ฉันรู้สึกปลอดภัยเหมือนในเย็นวันนั้นเสมอ ซึ่งถือว่าเป็นข้อดีที่ใหญ่ที่สุด

โบรุต ซูเชค

ฉันมีโอกาสพาเขาไปที่เบลเกรดและกลับมา ไม่ใช่วันเดียวทั้งไปและกลับ แต่หลังจากพักผ่อนแล้ว ออกไป 500 กิโลเมตร ก็ไม่ยากเช่นกัน

ความรู้สึกแรกหลังพวงมาลัยคือความรู้สึกปลอดภัย ราวกับว่าฉันกำลังขับบนราง และสิ่งนี้แม้ถนนเปียกและล้อในแอสฟัลต์ จากนั้นเขาก็ตบฉันด้วยที่นั่งที่สะดวกสบาย เครื่องยนต์ทรงพลัง และปืนกลที่ยอดเยี่ยม กระปุกเกียร์ตามลำดับ ง่ายต่อการขับขี่ เมื่อฉันติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแล้ว การขับขี่ก็สมบูรณ์แบบ

มีเพียงสองสิ่งที่รบกวนจิตใจฉันในขณะขับรถ ได้ยินเสียงลมกระโชกแรงที่เกิดจากแร็คหลังคาด้วยความเร็วสูงประมาณ 140 กม. / ชม. และการเดินทางก็จบลงอย่างรวดเร็ว

Sasha Kapetanovich

เนื่องจากความสูงของฉัน ฉันจึงหาตำแหน่งที่ถูกต้องในรถได้ยาก ข้อยกเว้นที่โดดเด่นในเรื่องนี้คือ Audi ทดสอบขั้นสุดยอดที่ติดตั้งเบาะนั่งแบบสปอร์ต ปรับได้อย่างสมบูรณ์แบบและนุ่มเพื่อให้กระดูกสันหลังของคุณปลอดภัยในการเดินทางระยะไกล

เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ Multitronic กล่าวโดยย่อ หากคุณปาลูกดอกบนแผนที่ยุโรป คุณสามารถขับ Audi แบบนี้ไปยังจุดที่ลูกศรติดอยู่โดยใช้ความพยายามน้อยที่สุด ฉันคิดถึงเขาแล้ว ...

Matevž Koroshec

จำเป็นต้องพูด Audi ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงสุดในฝูงบิน supertest ดังนั้นหากคุณอยากไปที่ไหนสักแห่งกับเขา คุณต้องทำงานหนัก แต่พวกเขาบอกว่าความอุตสาหะให้ผลตอบแทน ดังนั้นปีที่แล้วฉันจึงไปกับเขาที่สวิตเซอร์แลนด์สองสามวันอยู่ดี ใช่ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น มีเวลาเพียงสี่วัน และความยาวของเส้นทางนั้นมากถึง 2200 กิโลเมตร

และไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" เท่านั้น อย่ารีรอ และบอกตามตรงว่าฉันจะไม่เดินทางแบบนี้ในรถทุกคัน อย่างไรก็ตาม Audi Supertest ดูเหมือนจะเหมาะสมมากสำหรับความสำเร็จดังกล่าว และที่จริงแล้วทำไมราคาของมันถึงไม่ต่ำเลย ฉันรู้แต่ว่าเมื่อขับไป 700 กิโลเมตรโดยไม่ลังเล ฉันพลิกกลับเข้าไปในที่นั่งแบบสปอร์ตของเขา แต่ยังคงนั่งสบายมาก

Boshtyan Yevshek

Audi A4 เข้ามาในกองบรรณาธิการอย่างเงียบๆ ทันใดนั้นเขาก็อยู่ในโรงรถของเราและที่กระจกหลังก็มีข้อความว่า "นิตยสารรถยนต์ supertest 100.000 6 กม." ใหญ่! Multitronic สร้างความประทับใจให้ฉันแล้วในการทดสอบ A100.000 ที่เราขับก่อนหน้านี้ แม้จะวิ่งไปแล้ว 1 กม. ฉันก็มีความคิดเห็นแบบเดียวกันเกี่ยวกับเขา โดยลดลง 6 ล้านโทลาร์ นั่นคือความใกล้ชิดของกระปุกเกียร์ใหม่ซึ่งถูกแทนที่ด้วยสถานีบริการเมื่อกระปุกเกียร์เก่าเริ่มทำงานผิดปกติ - เขย่าและทำเรื่องไร้สาระ

ดังนั้นการดูถูกจึงจบลง เราไม่ได้เป็นเพื่อนที่ดีที่สุดในตอนเช้า เมื่อออดี้ปัดความไม่พอใจของเขาอย่างเย็นชาเมื่อเขาตื่นขึ้น แต่เขาสงบลงอย่างรวดเร็วและเราไปหาคุณ เขาเป็น "สหาย" ที่แท้จริงในการเดินทางไกล - รวดเร็ว เชื่อถือได้ สะดวกสบายและประหยัด เขายังกินสัมภาระทั้งหมดของเขาในวันหยุดของครอบครัว และได้คะแนนดีที่สุด ฉันซื้อ แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด

Peter Humar

จากมุมมองทางเทคนิค Audi A4 Avant นั้นเป็นแพ็คเกจรถที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย โดยเห็นได้จากเบาะนั่งด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์โดยรวมของห้องโดยสาร รวมถึงความรู้สึกของความสูงส่งของรถในทุกๆ โค้ง ในกรณีของรุ่น 2.5 TDI Multitronic รองรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด ความสะดวกในการขับขี่แม้ในความเร็วสูง และความสบายของระบบเกียร์ Multitronic ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่อง

จริงมีความไม่สะดวกบางประการ เครื่องยนต์เป็นหนึ่งใน turbodiesels สมัยใหม่ที่ดังที่สุด เกียร์เปลี่ยนเป็นระยะในโหมดแมนนวล (เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เร็ว) ม้วนสัมภาระเนื่องจากสิ่งที่แนบมา (ติดกับด้านหลังของ "ครึ่ง" ที่กว้างขึ้นของด้านหลัง) เป็นตัวกำหนดเมื่อคุณ สามารถพับส่วนใดก็ได้ของด้านหลังและส่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณจะยังหาไม่พบ

ไม่ว่าในกรณีใดการยุติข้อตกลงความร่วมมือกระปุกเกียร์เป็นระยะทางกว่า 60.000 กิโลเมตรเล็กน้อยและความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในระยะทาง 98.500 กิโลเมตรนั้นไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย ลองนึกภาพว่าถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นนอกระยะเวลาการรับประกัน ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะหักเพียง 1 ล้าน tolars สำหรับกระปุกเกียร์ใหม่ นั่นไม่ได้หมายความว่าเงินจำนวนเล็กน้อยยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าราคารถยนต์ลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและจากนั้นราคาของกระปุกเกียร์ใหม่อาจสูงถึงครึ่งหนึ่งของราคารถยนต์

Alyosha Mrak

ฉันมักจะประเมินรถขณะขับรถ ดังนั้นนี่จึงเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับฉันในการชอบรถโดยทั่วไป เพื่อให้มันนั่งได้ดี ใน Audi ที่ผ่านการทดสอบอย่างดีเยี่ยม ฉันนั่งได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยที่รองรับด้านข้างแบบสปอร์ตสุดๆ ความยาวของเบาะนั่งที่ปรับได้ และการยศาสตร์โดยรวมที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าหลังจากการเดินทางที่ยาวนาน เธอปวดหลังและบ่นว่าความสะดวกสบายไม่ใช่ไพ่ตายของที่นั่งคนขับ มีประโยชน์หลายประการ ดังนั้นฉันยังคงลงคะแนนให้ (อ่าน: ซื้อเพิ่มเติม)

ในที่สุดฉันก็ตกหลุมรัก Audi Multitronic แต่ถึงแม้จะดูสปอร์ต แต่ฉันก็ไม่ค่อยได้ใช้ระบบเกียร์ธรรมดา เป็นเพียงว่า "อัตโนมัติ" เข้ากับลักษณะนักท่องเที่ยวของรถคันนี้ได้ดีขึ้น ดังนั้นฉันจึงชอบ "cruise" เป็นผู้จัดการ แต่ที่สำคัญที่สุดฉันชอบระยะทางมาราธอน รู้ยัง: ยิ่งเห็นปั๊มน้ำมันน้อยเท่าไหร่ ก็ยิ่งรู้สึกดี!

อาเลช ปาฟเลติ.

ฉันไม่โกหก: ครั้งแรกที่ฉันได้ขี่ ฉันรู้สึกประทับใจกับการออกแบบภายในที่สวยงามแม่นยำ - แดชบอร์ดสวยมากในตอนกลางคืน - และคุณภาพการขับขี่ ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยของเขาพอใจ ความนิยมของ Audi A4 Avant นั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการทดสอบขั้นสูงสุดนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

Primoж การ์เดล .n

ฉันต้องการทดสอบ Audi super test เพราะฉันคิดว่า Audi เป็นแนวคิดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ความสมบูรณ์แบบ ความสมบูรณ์แบบ ในขณะเดียวกัน รุ่น supertest เป็นเพียงความชอบส่วนบุคคลเมื่อเลือกรถของคุณเอง รถตู้ เครื่องยนต์ดีเซล และออดี้

ระบบขับเคลื่อนสองลิตรครึ่งสร้างความประหลาดใจด้วยแรงบิดและกำลังอันยอดเยี่ยมที่ยังไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้น อย่างไรก็ตาม ในบริษัทที่มีระบบเกียร์ Multitronic แบบพิเศษ ทุกอย่างทำงานได้อย่างกลมกลืนและน่าเชื่อถือในทุกโหมดการขับขี่

ตำแหน่งการขับขี่คล้ายกับในคลาส A8 มาก มันขาดพื้นที่และความสะดวกสบายแม้ว่าที่นั่งจะยังแข็งแบบ "เยอรมัน" ข้อแม้เพียงประการเดียวคือเกี่ยวกับไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดของคนขับ ซึ่งมีลักษณะเหมือนวงเวียนมากเกินไป ฉันอยากจะแนะนำให้เลือกสีอื่นที่ไม่ใช่สีแดงเข้ม

จะยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันในฐานะเรือธงของยุคดีเซลสมัยใหม่ในกลุ่มชนชั้นกลางโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ

ออดี้ A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.868,14 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	45.351,36 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	114kW (155 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	212 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 78,3×86,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2496 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) ที่ 4000 แรงม้า รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,5 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 45,7 กิโลวัตต์/ลิตร (62,1 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตรที่ 1400-3500 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 2×2 (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ - ท่อร่วมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - โบลว์เทอร์ไบน์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมอัตราทดเกียร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหกระดับ - อัตราส่วน I. 2,696; ครั้งที่สอง 1,454 ชั่วโมง; สาม. 1,038 ชั่วโมง; IV. 0,793; ว. 0,581; วี.ไอ. 0,432; ย้อนกลับ 2,400 - เฟืองท้าย 5,297 - ขอบ 7J × 16 - ยาง 205/55 R 16 H, ระยะการหมุน 1,91 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 1000 รอบ/นาที 50,0 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, เพลามัลติลิงค์, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางขวาง, รางยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (พร้อมระบบระบายความร้อนแบบบังคับ, ด้านหลัง ) ดิสก์, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2140 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1766 มม. - ระยะล้อหน้า 1528 มม. - ด้านหลัง 1526 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1470 มม. ด้านหลัง 1450 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500-560 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel ระดับ = 65% / ยาง: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / สภาพมาตร: 100.006 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 133 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,2 ปี ( 169 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ชุดควบคุมเกียร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ทำงาน

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ที่สุขุมรอบคอบแต่สวยงามภาพ

ตำแหน่งคนขับ

ไฟหน้า (เทคโนโลยีซีนอน)

ที่ปัดน้ำฝน

ใช้งานง่ายของห้องโดยสารและลำตัว

สมรรถนะเครื่องยนต์

การดำเนินการโอน

การยศาสตร์

วัสดุภายใน

เวลาการเกิดปฏิกิริยา

เสียงดีเซลรุนแรง (รอบเดินเบา)

ไม่มีปุ่มวิทยุที่พวงมาลัย

เบรกสั่น

ความกว้างขวางบนม้านั่งด้านหลัง