Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

หลังจากกอล์ฟที่เรากลับมาด้วยใจที่หนักอึ้ง เราก็นำ Passat ตัวใหม่มาที่โรงรถ แล้วมันก็เกิดขึ้นกับเรา: แย่จัง เราทำการเปลี่ยนตัวได้ดีมาก! Passat ใหม่เปล่งประกายความสง่างามในอู่บริการของเรา ขัดเกลาอย่างดีและปราศจาก "ความไม่สม่ำเสมอ" ของร่างกาย มีขนาดใหญ่ พร้อมรถตู้ด้านหลัง สีน้ำเงินกรมท่าหรูหรา ตกแต่งด้วยหนังและไม้ และติดตั้งเครื่องยนต์ TDI 100 ลิตรที่ทันสมัย พร้อมสำหรับ XNUMX ไมล์โรงรถ

เมื่อคุณอ่านบรรทัดเหล่านี้ เขาเป็นที่รู้จักกันดีในแผนกข่าว และไม่มีสมาชิกคนใดในทีมของเราที่จะไม่ทำข้อตกลงเร่งด่วนกับเขาในอีกซีกโลกหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรีสอร์ททันสมัยบางแห่งที่ว่ายน้ำเป็นอาชีพหลัก ... โชคไม่ดีที่ Passat ก้าวแรก ("เบื้องต้น") ในระหว่างการเดินทางไปทำธุรกิจที่เจนีวา แล้วขับหลายครั้งบนทางหลวงเยอรมัน ทางหลวงอิตาลี และทางหลวงโครเอเชีย หากเราดำเนินการต่อเมื่อเราเริ่ม Vetrich ของเราจะครอบคลุมระยะทางที่สโลวีเนียโดยเฉลี่ยจะครอบคลุมในสี่ถึงห้าปีในเวลาเพียงหนึ่งปี!

ความจริงที่ว่ากุญแจไม่เคยอยู่ในห้องข่าวถือเป็นสัญญาณที่ดีเสมอ ประการแรกสิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับอุปกรณ์ที่คัดสรรมาอย่างดี เฉพาะรูปลักษณ์และแดชบอร์ดสามสี (สีเข้มด้านบน, สีเหลืองอ่อนที่ด้านล่างและระหว่างพวกเขา - อุปกรณ์ไม้ซึ่งปัดฝุ่นกองบรรณาธิการด้วยรูปลักษณ์ราคาถูก) ซ่อนวิทยุที่มีความสามารถในการฟังซีดี ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลแชนเนลและที่สำคัญที่สุดคือฤดูร้อนที่ยาวนาน กล่องปิดระบายความร้อนด้านหน้าเนวิเกเตอร์ก็มีประโยชน์

เบาะนั่งนั้นน่าประทับใจในทันที: ดูสปอร์ตมาก แต่การเดินทางบนเบาะนั้นสบายกว่า ไดรฟ์ไฟฟ้าสามารถปรับได้ ยกเว้นการติดตั้งตามยาว ซึ่งต้องมีการติดตั้งแบบ "คลาสสิก" แน่นอน เราตั้งตารอที่จะมีบริเวณที่นั่งที่กว้างขวาง (เช่นในสนามกอล์ฟ) การปรับเอว และเหนือสิ่งอื่นใด การผสมผสานหนัง / Alcantara ที่ (อาจ) ดีที่สุด ดูดี หรูหรา ไม่ลื่นไถลในมุมไดนามิกมากขึ้น

และในฤดูหนาวเราก็จะสามารถอุ่นบั้นท้ายได้ค่อนข้างมาก เพราะมันมีความร้อนเพิ่มเติม ... Super Test Passat ของเรายังมีเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าด้วย (แม้ว่าเจ้านายของเราจะวิ่งตามรถไปแล้วเพราะแค่กดปุ่มเร็วๆ เท่านั้นยังไม่พอ แต่คุณต้องใช้เวลาในการกดอย่างระมัดระวังและตรวจสอบว่านวัตกรรมทางเทคนิคนี้เข้าใจหรือไม่ จุดประสงค์ของคุณ มิฉะนั้น คุณอาจจะประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น), ESP แบบเปิดปิดได้ (jupiii เราตั้งตารอที่จะได้เห็นหิมะก้อนแรก), กระจกไฟฟ้าและกระจกมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (สีทองเมื่อเดินทางไกล), พวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมวิทยุ และปุ่มควบคุมเมนู, ABS, ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง และม่านด้านข้าง ...

หวังว่าเราจะไม่ต้องการอุปกรณ์ความปลอดภัยล่าสุดเหล่านี้ แม้ว่าสถิติจะบอกว่าหลังจาก Toyota Corolla Verso และ Volkswagen Golf (ซึ่งแทบไม่เกิดอุบัติเหตุเลย) เราคงสูญเสียชิปทั้งหมดไปเรียบร้อยแล้ว แล้วส่วน supertest ของรถบนถนน (ทำความสะอาดไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ?) เราดูแลว่า supertest ไม่ได้เริ่มจากสิ่งที่ดีที่สุด ใครดูแลรูในยางฤดูหนาวเมื่อขับรถบนทางเปียก และในทางที่ไม่ดี ทัศนวิสัย ดังนั้น matevzh ของเราต้องขับรถที่ปั๊มน้ำมันแห่งแรก ถุยน้ำลายใส่มือของผู้ให้บริการอย่างตรงไปตรงมาและ (เป็นครั้งแรก) ใช้ทดแทน เนื่องจาก "ยางสำรอง" มีขนาดเท่ากันกับยางอีกสี่เส้น เขาจึงสามารถเดินทางต่อไปได้ ไม่เช่นนั้นเขาจะต้องมองหาวัลคาไนเซอร์อีกตัวในสภาพอากาศเลวร้ายเช่นนี้

การเปรียบเทียบกับ Golf เป็นเรื่องที่น่าสนใจเนื่องจาก Passat มีเครื่องยนต์เหมือนกันทุกประการ หากเราพบว่าในกอล์ฟนั้น เทอร์โบดีเซล 140 แรงม้า (ไดเร็กอินเจ็คชั่น, ระบบปั๊ม-หัวฉีด, เทอร์โบชาร์จเจอร์, แอร์คูลเลอร์ชาร์จ) นั้นมีความสปอร์ตด้วย Passat นั้นค่อนข้างจะโลหิตจาง แน่นอนว่าผู้ร้ายคือน้ำหนัก เนื่องจาก Passat Variant นั้นหนักกว่า Golf 335 กิโลกรัม (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงน้ำหนักของรถเปล่า) ดังนั้นอัตราเร่งจึงน้อยกว่าหนึ่งวินาทีและความกว้างของเส้นผม - เหมือนความเร็วสุดท้าย

อารมณ์เสีย? ไม่เลย Passat นั้นขับสนุกมากด้วยคนขับที่ถูกต้องเร็วพอ ๆ กัน (แม้ว่าคุณจะรู้สึกได้ถึงน้ำหนักมากรอบ ๆ มุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณผ่านห้องนั่งเล่นไปครึ่งหลังของคุณ) และเอาใจใส่เสมอเมื่อ มาสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงทางไกล อย่าพลาดเด็ดขาด เครื่องยนต์ XNUMX ลิตร turbodiesel กินน้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อยและกระหายน้ำมากขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเครื่อง ดังที่เราสังเกตได้จาก Golf ดังนั้นควรระมัดระวังและตรวจสอบปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ก่อนขับขี่ระยะไกลทุกครั้ง

เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างดีเยี่ยมเหนือ 2.000 รอบต่อนาที (เมื่อเทอร์โบหายใจ) ในเกียร์ต่ำจะเกาะติดกับเบาะนั่งเสมอ และมือขวาจะต้องเร็วเพื่อผ่านเกียร์หกเกียร์ของกระปุกเกียร์ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และตามจัมเปอร์ไป เราตำหนิเครื่องยนต์เท่านั้น (โดยเฉพาะในตอนเช้าเมื่อคุณปลุกเพื่อนบ้าน) การสิ้นเปลืองน้ำมันและการทำงานที่กล่าวถึงแล้วต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาทีเมื่อเกือบจะตายในทางคลินิกและกระปุกเกียร์ก็เพราะว่ามันไม่ดีเท่านั้น เรากำลังเรียกร้องอยู่แล้วใช่ไหม?

ในการนำเสนอรุ่นของรถลีมูซีน Leshnik กล่าวว่ารถสวย แต่ควรรอตัวเลือกนี้ดีกว่าและนี่เป็นโชคดีจริงๆ หลังจากสองสามไมล์แรกกับพวกเรา (เดี๋ยวก่อน มันเป็นของเราแล้ว!) Supertest ที่เหลือก็แค่เข้าร่วม มันคุ้มค่าแก่การรอคอย

Alyosha Mrak

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI ไฮไลน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.132,70 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.158,07 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันสนิม 12 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ประกันมือถือ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	ขึ้นอยู่กับเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการkm
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ขึ้นอยู่กับเครื่องคอมพิวเตอร์ที่ให้บริการkm

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	113,71 €
เชื้อเพลิง:	8.530,50 €
ยางรถยนต์ (1)	1.453,85 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	14.187,95 €
ประกันภาคบังคับ:	1.462,19 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.422,80 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.566,10 0,29 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1968 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,5:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ ( 140 แรงม้า) ที่ 4000 แรงม้า / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงด้วยระบบปั๊ม - หัวฉีด - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,770 2,090; ครั้งที่สอง 1,320 ชั่วโมง; สาม. 0,980 ชั่วโมง; IV.0,780; ว. 0,650; วี.ไอ. 3,640; ย้อนกลับ 3,450 - ดิฟเฟอเรนเชียล 7 - ขอบ 16J × 215 - ยาง 55/16 R 1,94 H, เส้นรอบวงล้อ 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 51,9 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 206 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, แหนบสามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังแบบเดี่ยว, ตัวแบบไขว้, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า, บังคับให้ระบายความร้อนด้วยดิสก์หลัง, เบรกมือระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สวิตช์ที่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1510 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2140 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1820 มม. - ตีนตะขาบ 1552 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1551 มม. - ระยะจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1460 มม. ด้านหลัง 1510 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 375 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel เจ้าของ: 89% / ยาง: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / การอ่านเกจ: 2840 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 131 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	31,5 ปี ( 165 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	53dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (345/420)

• ม้าเทอร์โบดีเซล 140 ตัวและเกียร์ XNUMX สปีด ลำตัวขนาดใหญ่และอุปกรณ์ครบครัน มากกว่าที่คนขับทั่วไปต้องการ แม้ว่า Passat นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ขอให้โชคดี…

• ภายนอก (14/15)

  ไม่สำคัญหรอกว่านี่จะเป็นรถเก๋งที่ดีกว่าสำหรับบางคนหรือไม่ แต่ส่วนใหญ่ขอรับรองกับ Variant ที่สวยงาม

• ภายใน (124/140)

  เครื่องหมายที่ดีสำหรับความกว้างขวาง ตำแหน่งการขับขี่ และลำตัวที่ใหญ่ และน้อยกว่าสำหรับการควบคุมอุณหภูมิเบาะหลัง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  การประนีประนอมที่ดี เฉพาะผู้ขับขี่ที่ซุกซนเท่านั้นที่ต้องการกำลังมากขึ้นและกระปุกเกียร์ DSG

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  แม้ว่า Passat จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน แต่ก็ยังรู้สึกเหมือนว่าคุณกำลังขับผ่านพื้นที่ด้านหลังไปมากในมุมที่ไดนามิกมากขึ้น ดังนั้น Variant จึงไวต่อลมข้ามเล็กน้อยกว่าเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  คุณจะไม่มีทางเป็นที่หนึ่งแน่นอน อ่าน: ทำงานในฝูงชนด้วยการนั่งช้าๆ แน่นอน

• ความปลอดภัย (34/45)

  มีระบบความปลอดภัยแบบแอกทีฟและพาสซีฟจำนวนมาก ผลการวัดที่แย่กว่าเล็กน้อยจะถูกบันทึกเมื่อเบรกบนยางฤดูหนาวเท่านั้น

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง ราคาซื้อรถใหม่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่ยังมีเงินมากขึ้นเมื่อขายรถมือสอง

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

อุปกรณ์ครบครัน

มอเตอร์ที่ 2.000 รอบต่อนาที

ที่นั่ง (ปรับเอวขนาดใหญ่)

เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

โถงใหญ่ออกแบบสวยงาม

การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว

เครื่องยนต์ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที

การกระจัดของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเย็น)

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง

การระบายความร้อนหรือการระบายอากาศไม่ดีของห้องโดยสารโดยเฉพาะที่เบาะหลัง

ต้นไม้แดชบอร์ด