ซูซูกิ อัลโต 1.0 คอมฟอร์ท

อัลโต 30 ปี

Suzuki Alto เป็นชื่อของรุ่นที่มีประเพณีอันยาวนานที่สุดรุ่นหนึ่งที่ยังคงใช้โดยแบรนด์รถยนต์ Suzuki ใช้ชื่อ Alto เป็นครั้งแรก ย้อนกลับไปในปี 1981 สำหรับรถสามหรือห้าประตู เครื่องยนต์ ขวางหน้า สามสูบ 800 ซีซี และ 40 แรงม้า

อันที่จริงอย่างอื่นเกือบทุกอย่างเป็นแบบนี้อยู่แล้ว สามทศวรรษแม้จะผ่านไปแล้ว XNUMX ล้านชุด Alto ก็ยังเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับ Suzuki ในการได้รับส่วนแบ่งการตลาด ไม่ใช่ที่นี่ แต่ทั้งในยุโรปที่มี Alto Suzuki ไม่เคยโน้มน้าวให้ผู้ซื้อจำนวนมาก แน่นอนว่าผู้เฒ่ายังจำอินเดียได้ มารูเทีย 800ซึ่งได้รับความพึงพอใจจากลูกค้าในประเทศของเรา (และในประเทศธรรมดาในขณะนั้น) ซึ่งชาวอินเดียซึ่งเป็นเพื่อนร่วมโลกจากโลกที่ไม่จำแนกประเภทสามารถส่งผลิตภัณฑ์ที่ได้รับใบอนุญาตของตนได้

ต่อมา Maruti กลายเป็นเจ้าของโดย Suzuki ทั้งหมด และ Alto ก็กลายเป็นยานพาหนะที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนายานยนต์ของอินเดียเนื่องจากมีการซื้อมากที่สุด แม้แต่ในสกุล Alta ปัจจุบันที่ Suzuki เริ่มผลิตเมื่อสองปีที่แล้วก็เช่นกัน ในอินเดีย.

ขนาดภายนอกเล็ก หัวใจเล็ก

ชาวสโลวีเนียจำนวนไม่น้อยที่กระตือรือร้นเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งรวมถึง Alta ซึ่งมีทุกอย่างที่แม้แต่รุ่นใหญ่ก็มี เครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควร ประตูด้านข้างทั้งสี่บาน และประตูท้ายที่ใหญ่พอสมควร นอกจากนี้ยังง่าย ดอลจ์ 3,5 เมตร และคล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับการขับขี่ในเมืองและจอดรถได้ง่ายแม้ในสถานที่ที่ต้องการรถที่ใหญ่กว่า

พอพูดถึงแล้ว เครื่องยนต์ทรงพลัง มันมีสามกระบอกสูบและปริมาตรน้อยกว่าหนึ่งลิตรเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่าจะมี 50 กิโลวัตต์ ทรงพลังพอที่จะทำงานกับ Alt ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าบนฐานที่เท่ากันในแทบทุกกระแสจราจร เราสามารถเขียนได้ว่าคุณสามารถไปได้เร็วกว่าตรรกะของ "รถเล็ก" ที่บอกเป็นนัย

tudi ตำแหน่งบนท้องถนน ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างแข็งแกร่งแม้ว่าเราจะสามารถหวนคิดถึงความทรงจำในสมัยก่อนของรถยนต์ได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ข้อ จำกัด ) แน่นอนว่าฐานล้อสั้นไม่อนุญาตให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง คุณสามารถหลบหนีจากด้านหลังได้อย่างรวดเร็ว แต่ความจริงก็คือ แม้แต่การเหยียบคันเร่ง คุณก็ไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้ แต่นี่เป็นความคิดเห็นเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการบีบ Alta ตัวน้อยนี้ลงในรุ่นการแข่งรถ

มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้อย่างแน่นอน แม้ว่า Suzuki จะมีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่ดี (มากกว่าสำหรับรถสองล้อ) อย่างไรก็ตาม การหมุนไม่ส่งผลเสียต่อการหมุน แม้จะขับด้วยความเร็วสูงกว่า และอยู่กับคุณเกือบตลอดเวลาที่คุณทำงาน ลักษณะเสียง ทั้งสามสูบ มันอาจจะน่ารำคาญในตอนแรก แต่เพียงเพราะมันแตกต่างจากรถสมัยใหม่ส่วนใหญ่ เราอาจเคยชินกับมันอีกครั้งในอนาคต ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปหลายรายจึงได้ประกาศเปิดตัวเครื่องยนต์สามสูบรุ่นใหม่แล้ว 'การลดน้อยลง'!

ใช้งานง่ายต่อหน้าดวงตารูปทรงสวยงาม

สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้ เราไม่ค่อยคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่านักออกแบบพยายามสร้างการออกแบบที่ฟุ่มเฟือย จนถึงเชฟโรเลต สปาร์ค ใหม่ แน่นอน ในทางกลับกัน ชาวเกาหลีอเมริกันปีนเข้าไปในกล่องเวทย์มนตร์และ (แม้จะยาวกว่าอัลโต 14 ซม.) ก็สร้างทารกที่น่าสนใจและแปลกตา Alto ไม่ได้ทำให้ได้ลุคนั้น แต่อย่างน้อยก็ในแง่ของการออกแบบแสงที่คล้ายคลึงกัน ตอนนี้มันทำได้แน่นอน ดูทันสมัยขึ้น.

อัลโตอยู่เหนือทุกสิ่ง ออกแบบมาอย่างมีประโยชน์, กับล้อ ถ้าเป็นไปได้ ที่ปลายสุดของตัวรถและมีประตูข้างหนึ่งคู่ เบาะหลังไม่ใช่แค่เสมือนจริง ขนาดกำลังพอดีเพื่อให้ง่ายที่สุดสำหรับผู้โดยสารที่ใหญ่กว่าในการนั่งเบาะหลัง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น เฉพาะผู้โดยสารขนาดเล็กสามารถอยู่ได้นานขึ้น และเด็กจะได้รับการดูแล จุดแนบ Isofix... คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่ค่อนข้างกว้างขวาง และเบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบอย่างในด้านขนาดและความสะดวกสบาย ดังนั้นแม้แต่ผู้โดยสารที่มีขนาดใหญ่กว่าก็ยังรองรับต้นขาได้เพียงพอ

การจัดการไม่ใช่ปัญหา พวงมาลัย มิฉะนั้นจะไม่สามารถปรับได้ตามยาว แต่ด้วยการปรับความสูงก็ยังสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการในขนาดต่างๆ ของการขับขี่ได้ แม้การใช้งานปกติจะไม่เป็นไปตามปุ่มที่ตั้งไว้แน่นเกินไป อย่างไรก็ตาม คนขับรู้สึกประทับใจกับการเคลื่อนไหวและความแม่นยำน้อยกว่า คันเกียร์... ในระหว่างการทดสอบ โดยทั่วไปจะ "เห็นจุด" เนื่องจากสายเคเบิลลากเส้นหนึ่งหลุดออกจากตัวยึด ซึ่งจะส่งการเคลื่อนที่ของคันโยกไปยังกระปุกเกียร์ เคสได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการ Suzuki แต่พวกเขาลืมติดฝาครอบหนังเทียมเข้ากับโคกตรงกลางทันที

ซีดี - มันคืออะไร?

ซูซูกิ อัลโต ให้บริการทางวิทยุ พร้อมเครื่องเล่นซีดีแต่คุณภาพเสียงของลำโพงในตัวและเสียงดังในรถ แม้แต่ในความฝัน ไม่สนับสนุนให้คุณฟังเพลงคุณภาพสูงขึ้น สิ่งเหล่านี้คล้ายกับอุปกรณ์เสริมบางอย่างที่คุณพบใน Alto แต่พอดีในระดับของรถขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น: หน้าต่างด้านหน้าเลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า ในขณะที่กระจกหลังเปิดออกด้านนอกเพียงไม่กี่วินาที ช่องที่กว้างขึ้น... เช่นเดียวกับลำต้น เพียงพอสำหรับความต้องการขั้นพื้นฐาน แม้แต่เบาะหลัง (เดี่ยว) ก็พับลงได้ โหลดเพิ่มขึ้น... แน่นอนว่าความจุสัมภาระทั้งหมดอยู่ที่ระดับที่อนุญาตโดยขนาดของรถยนต์ขนาดเล็กดังกล่าว

การขับรถกับ Alto จะพาเราย้อนเวลากลับไป เมื่อหลายสิบปีก่อน (เช่น สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สอัดหรือเพียงกุญแจเพื่อปลดล็อคและยกฝากระโปรงหลัง) แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเครื่องดังกล่าวเหมาะสมกับความต้องการขั้นพื้นฐานอย่างยิ่ง ราคาสมเหตุสมผลแน่นอน

สรุป: Suzuki ยังไม่ได้พูดครั้งสุดท้ายกับ Alto แต่คนที่นิสัยเสียน้อยกว่า ขอโทษ - คนที่ "พัฒนาน้อยกว่า" น่าจะตื่นเต้นกับมัน

ข้อความ: Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

ซูซูกิ อัลโต 1.0 คอมฟอร์ท

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูซูกิ โอดาร์ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	7990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	8990 €
พลัง:	50kW (68 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	15,3 s
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1294 €
เชื้อเพลิง:	7494 €
ยางรถยนต์ (1)	890 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	2814 €
ประกันภาคบังคับ:	1720 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	1425 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 15637 0,16 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 73 × 79,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 996 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 11,1:1 - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 50,2 กิโลวัตต์/ลิตร (68,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 90 นิวตันเมตรที่ 3.400 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) – หลัง 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,45 1,90; ครั้งที่สอง 1,28 ชั่วโมง; สาม. 0,97 ชั่วโมง; IV. 0,81 ชั่วโมง; ข้อ 3,65; – เฟืองท้าย 4,5 – ขอบล้อ 14 J × 155 – ยาง 65/14 R 1,68, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 155 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 14,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 103 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 930 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.250 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.630 มม. - ตีนตะขาบ 1.405 มม. - ด้านหลัง 1.400 มม. - ระยะห่างจากพื้น 9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.350 มม. ด้านหลัง 1.320 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 35 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่ชั้นวัดจาก AM ด้วยชุดมาตรฐาน: กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 4 ชิ้น: กระเป๋าลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ที่ยึด ISOFIX - ABS - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - รีโมท เซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 58% / ยาง: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / สถานะมาตรระยะทาง: 4.330 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,3s
402ม. จากตัวเมือง:	19,9 ปี ( 112 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	18,8s (4)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	27,4s (5)
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม (5)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	78,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,2m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (230/420)

• Suzuki Alto มีขนาดเล็ก และหากมีป้ายราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย จะเป็นการซื้อที่ดีอย่างแน่นอน มันต้องเปรียบเทียบกับรุ่นใหญ่กว่าบางรุ่นที่มีราคาเท่ากัน ดังนั้น Alto จึงไม่มีตัวเลือกพื้นฐานใดๆ ในที่นี้

• ภายนอก (10/15)

  Suzuki ไม่ใส่ใจกับรูปลักษณ์ของรถยนต์ดังนั้น Alto จึงไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน - ออกแบบมาเพื่อรสนิยมมากที่สุด

• ภายใน (67/140)

  อันที่จริงแล้ว การตกแต่งภายในตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่โดดเด่นแต่อย่างใด
  
  
  แต่เขาก็ไม่มีข้อดีที่เห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (47
  
  
  / 40)

  ที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครสามารถพูดเกินค่าเฉลี่ยได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (43
  
  
  / 95)

  การเข้าถึงความเร็วสูงสุดไม่ใช่เป้าหมายของ Alta และการเร่งความเร็วก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง

• ประสิทธิภาพ (12/35)

  การเข้าถึงความเร็วสูงสุดไม่ใช่เป้าหมายของ Alta และการเร่งความเร็วก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง

• ความปลอดภัย (13/45)

  มีถุงลมนิรภัยเพียงสี่ดวงและมีเพียงสามดาวกับ EuroNCAP (2009)

• ชั้นประหยัด (38/50)

  การรับประกันเจียมเนื้อเจียมตัว, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นแบบอย่าง, ราคาที่น่าสงสัยเมื่อขายรถมือสอง

เราสรรเสริญและประณาม

ห้าประตู

หน้ากว้าง

เครื่องยนต์ตอบสนอง

ตำแหน่งถนนที่น่าพอใจ

พื้นที่จัดเก็บเพียงพอ

กว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง (ขึ้นอยู่กับขนาดของรถ)

วัสดุที่เป็นของแข็งในการตกแต่งภายใน

ข้างในเสียงดังมาก

เช็คอินสำหรับผู้โดยสารเพียงสี่คน

ม้านั่งหลังเดี่ยว

เครื่องปรับอากาศในแพ็คเกจ Comfort

การปรับกระจกมองข้างแบบแมนนวล

เปิดประตูท้าย