Suzuki Celerio - ทารกที่เป็นแบบอย่าง

ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก การสร้างรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กที่ตรงตามความคาดหวังของผู้ซื้อในด้านราคาและคุณภาพ และในขณะเดียวกันการทำกำไรให้กับผู้ผลิตซึ่งตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอกนั้นเป็นงานที่ยากมาก VAG เพิ่งทำแบบนั้นได้ และตอนนี้ Suzuki ก็เข้าร่วมกับ Celerio แล้ว โชคดี.

ทำไมโชคดี? นักการตลาดรถเก่าจำนวนมากเสนอรถยนต์ A-segment แต่ความประทับใจของฉันคือสิ่งที่พวกเขาเสนอนั้นแพงเกินไป หรือได้รับการกำหนดค่าใหม่ หรือปลูกถ่ายสดจากประเทศกำลังพัฒนา ดังนั้นจึงไม่ใช่สิ่งที่ชาวยุโรปต้องการ จนถึงขณะนี้ กลุ่มที่ชื่นชอบคือข้อเสนอของ "สามเท่า" ของเยอรมันซึ่งตีตลาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ และในที่สุดฉันก็ได้รับข้อเสนอ Suzuki ซึ่งโมเดลเมือง Celerio ทำให้ฉันประหลาดใจมาก ในแง่บวก

และฉันจะพูดทันทีว่าไม่ใช่ด้วยรูปลักษณ์เพราะสิ่งนี้สามารถทำให้แฟน ๆ แอนิเมชั่นญี่ปุ่นพอใจเท่านั้น เมื่อดูจาก Celerio เราตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าการออกแบบที่ใช้งานได้จริงมีความสำคัญอย่างชัดเจนที่นี่ ไฟหน้าขนาดใหญ่ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของกระจังหน้ายิ้มให้มุมมองที่น่าสนใจของโลกและสัญญาว่าถนนจะมีแสงสว่างเพียงพอ ฝากระโปรงหน้าสั้นแต่ได้สัดส่วนดี และกระจกบังลมขนาดใหญ่เชิงมุมก็เป็นลางดีเช่นกัน ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ทัศนวิสัยในตรอกซอกซอยของเมืองดีขึ้นมาก เส้นข้างอาจเป็นองค์ประกอบที่ฟุ่มเฟือยที่สุดของภายนอก รอยถลอกที่ชัดเจนและสวยงามทำให้ Suzuki ตัวน้อยมีไดนามิกเล็กน้อย ส่วนที่ดูอ่อนแอที่สุดคือด้านหลังของ Celerio โดยมีด้านกันชนขนาดใหญ่ที่ดูน่าขบขัน เห็นได้ชัดว่ามันเป็นการพิจารณาตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้ฉันออกแบบองค์ประกอบนี้ในลักษณะนี้ แต่ฉันต้องทำข้อดีเล็กน้อยสำหรับรูปลักษณ์ และถ้าเราดูความสวยงามของ Suzuki แล้ว Celerio ก็ไม่สามารถวางใจรางวัล Red Dot Design ได้ แต่ถ้าคุณมองทั้งหมดนี้ในแง่ของประโยชน์ คนญี่ปุ่นตัวน้อยก็ไม่มีอะไรต้องละอายใจ แม้ว่าเราจะขุ่นเคืองเล็กน้อยด้วยการพูดว่า "เล็ก" ด้วยความยาว 3600 มม. และระยะฐานล้อ 2425 มม. Celerio อยู่ในแถวหน้าของเซ็กเมนต์ A

รูปร่างกล่องค่อนข้างสูง (1540 มม.) ทำให้เราเดาได้ว่าเราจะพบอะไรอยู่ข้างใน ปริศนานั้นค่อนข้างง่ายเพราะในห้องโดยสารเราจะพบพื้นที่จำนวนมาก (สำหรับขนาดดังกล่าว) การเข้าถึงที่ถูกบล็อกโดยประตูสูงและเปิดกว้าง ความจริงข้อนี้จะได้รับการชื่นชมในทันทีโดยผู้ปกครองที่เมื่อวางลูกไว้ในเบาะรถยนต์จะไม่ต้องกลายเป็นคนยางที่บิดตัวอยู่ในประตูเล็ก ๆ ที่แง้มแทบจะไม่

เบาะคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ ช่วยให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายและถูกต้อง นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากพวงมาลัยสามารถปรับได้ในระนาบแนวตั้งเดียวเท่านั้น ต้องขอบคุณฐานล้อที่ใหญ่ ทำให้ผู้ผลิตไม่ได้ประหยัดขนาดที่นั่ง ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่ที่สูงกว่านั้นพอใจ พวกเขายังจะประทับใจกับความจริงที่ว่าแนวหลังคาสูงหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องเอาหัวไปถูกับโครงหลังคา

เบาะหลังน่าจะพอดีกับผู้โดยสารสามคน แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณฝึกแบบนี้ทุกวัน สองคนหรือสองที่นั่ง - การจัดเรียงที่นั่งแถวที่สองอย่างเหมาะสมที่สุด พื้นที่นี้สามารถใช้เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีความจุ 254 ลิตร (VDA) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ปริมาณนี้มากเกินพอที่จะบรรจุสินค้าที่ซื้อจำนวนมากและรถเข็นเด็กแบบมีร่ม ซึ่งเป็นน้ำหนักบรรทุกประจำวันของรถในเมือง หากจำเป็น การพับเบาะหลังจะเพิ่มความจุเป็น 1053 ลิตร

คุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับห้องโดยสารของ Celerio คือสิ่งที่เราคาดหวังได้จากรถยนต์ในระดับนี้ ราคาถูกแต่ไม่เผ็ด การหาพลาสติกอ่อนที่นี่นั้นไร้ประโยชน์ แต่การใช้สีและพื้นผิวที่แตกต่างกันของวัสดุให้เอฟเฟกต์ภาพที่ดี ความพอดีขององค์ประกอบแต่ละอย่างไม่น่าพอใจ - เราไม่สังเกตเห็นเสียงที่รบกวนระหว่างการทดสอบ การยศาสตร์ของห้องโดยสารก็น่ายกย่องเช่นกัน แดชบอร์ดที่อ่านมาอย่างดี รวมถึงการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดในระยะที่เอื้อมถึงและมองเห็นได้ง่าย ช่วยให้คุณควบคุม Celerio ได้ตั้งแต่วันแรกโดยไม่ต้องทำความคุ้นเคยกับรถคันใหม่ เพิ่มช่องเก็บของ ชั้นวางเก็บของ ช่องเก็บของที่ประตู ที่วางแก้ว และเราเริ่มชอบ Suzuki แล้ว

ภายใต้ประทุนของรุ่นที่ทดสอบนั้นเป็นเครื่องยนต์สามสูบ (K10V) ใหม่ที่มีปริมาตร 998 cm3 68 แรงม้า (6000 รอบต่อนาที) และแรงบิด 90 นิวตันเมตร (3500 รอบต่อนาที) ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Celerio เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างมีพลัง เครื่องยนต์ที่มีเสียงกระทบกระเทือนเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์สามสูบ รอบได้รวดเร็วและไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไป เราก็จะไม่เป็นอุปสรรคต่อทางด่วน การขับรถด้วยความเร็วบนทางหลวงไม่ได้หมายความว่าต้องทนทุกข์ทรมานและต่อสู้เพื่อตามให้ทัน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเสียงดังมากภายใน - น่าเสียดายที่รถขนาดเล็กติดขัดคือส้น Achilles ใน Celerio เช่นเดียวกับใน VAG triples ไม่มีซุ้มล้อหลังและจากที่นั่นเสียงส่วนใหญ่ไปถึงห้องโดยสาร

ระบบกันสะเทือนของ Celerio ติดตั้งสตรัท McPherson ที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง ทฤษฎีกล่าวว่าด้วยการผสมผสานเช่นนี้ เราไม่อาจวางใจในปาฏิหาริย์ในการขับขี่ได้ แต่ถึงกระนั้น Celerio ก็ประหลาดใจกับพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างบนท้องถนน แม้จะอยู่ในห้องโดยสารที่ค่อนข้างสูง แต่รถก็ให้ความรู้สึกที่ดีเมื่อเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่โยกตัวมากเกินไปและทำให้คนขับควบคุมสถานการณ์ได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังรองรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่แม่นยำซึ่งให้ความรู้สึกที่ดีกับล้อหน้า ในเวลาเดียวกัน เมื่อเอาชนะความผิดปกติของประเภทแฮทช์แบค เราจะไม่รู้สึกและไม่ได้ยินเสียงเคาะและน็อคของระบบกันกระเทือน ซึ่งไม่ใช่มาตรฐานสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดมีหน้าที่ในการถ่ายโอนไดรฟ์ไปยังเพลาหน้า แม่แรงกระปุกทำงานได้อย่างราบรื่นโดยมีความต้านทานน้อย บนแผงหน้าปัด คอมพิวเตอร์จะแจ้งเราเกี่ยวกับช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ตามคำแนะนำเหล่านี้ เราสามารถบรรลุการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ต่ำกว่า 5 ลิตร/100 กม. ขาของคนขับที่หนักอึ้งรวมกับการจราจรในเมืองก็สามารถทำให้ตัวเลขนี้เหลือน้อยกว่า 6 ลิตรซึ่งเป็นผลที่ดีมาก ถังน้ำมันขนาด 35 ลิตรช่วยให้เราไม่ต้องแวะปั๊มน้ำมันบ่อยนัก

รายการราคาโปรโมชั่นสำหรับ Suzuki Celerio เริ่มต้นที่ PLN 34 สำหรับรุ่น Comfort เครื่องปรับอากาศ วิทยุ และสปีกเกอร์โฟน รุ่นพรีเมียม PLN 900 มีราคาแพงกว่า ติดตั้งเพิ่มเติมด้วยขอบล้ออะลูมิเนียม ไฟตัดหมอกหน้า และกระจกมองข้างปรับไฟฟ้า

Suzuki Celerio เป็นการผสมผสานที่น่าสนใจของขนาดที่เล็ก พื้นที่ใช้งานที่ดี ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี และราคาที่น่าดึงดูด องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำให้มีโอกาสที่จะแย่งชิงส่วนใหญ่ของตลาดจากคู่แข่ง และผู้ซื้อจะเลือกจากรุ่นต่างๆ ที่กว้างกว่านั้นอีก