SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (วิดีโอ)

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์พานักผจญภัยเข้าสู่ศตวรรษที่ 21

หลังจากเปิดตัวรถเอนกประสงค์ V-Strom รุ่นต่อไปในตำนานได้ไม่นานในปี 2018 ซูซูกิก็ได้เปิดตัวสิ่งแปลกใหม่สำหรับปี 2020

เหตุผลอาจอยู่ที่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นซึ่งมีผลบังคับใช้ในปีนี้ในยุโรป ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ V-twin 1037 องศา 90cc แบบเดียวกัน (รู้จักกันตั้งแต่ปี 2014) จึงได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 ตอนนี้มีกำลังถึง 107 แรงม้า ที่ 8500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 100 นิวตันเมตร ที่ 6000 รอบต่อนาที (ก่อนหน้านี้มี 101 แรงม้าที่ 8000 รอบต่อนาทีและ 101 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้น) ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่งคือรุ่นที่เคยใช้ชื่อว่า V-Strom 1000 XT และปัจจุบันคือ 1050 HT มิฉะนั้นจะไม่พบการเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน "การเดิน" ใช่ คุณมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่นี่ แต่แรงบิดสูงสุดจะมาหาคุณในภายหลัง และมันก็เป็นแนวคิดที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้มี "จิตวิญญาณ" มากมายในเครื่องยนต์ ตามที่คาดไว้จากเครื่อง 1000cc. ดูสิ ถ้าหมุนลูกบิดก็จะบินไปข้างหน้าราวกับภัยธรรมชาติ

หากทุกอย่างขึ้นอยู่กับชิปที่ปรับเปลี่ยนเพียงตัวเดียวในเครื่องยนต์ Suzuki แทบจะไม่เรียกรุ่นใหม่ว่าไม่ใช่แค่การปรับโฉม (แม้ว่าจะยังคงได้ยินความคิดเห็นดังกล่าวเนื่องจากไม่มีความแตกต่างไม่เพียง แต่ในเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟรมและ ช่วงล่าง) ...

ตำนาน

เริ่มจากการออกแบบที่ชัดเจน เขากลับมาที่ Suzuki DR-Z ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถ SUV DR-BIG ในช่วงปลายยุค 80/ต้นยุค 90 เพื่อตอกย้ำยีนการผจญภัยของเขา ไม่มีอะไรผิดปกติ รุ่นก่อนมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและแยกไม่ออก

ตอนนี้สิ่งต่าง ๆ ดูแย่มากและน่าดึงดูดย้อนยุค ไฟหน้าทรงเหลี่ยมเป็นการพยักหน้าโดยตรงของฤๅษีดังกล่าว แต่ถึงแม้จะดูย้อนยุค แต่ตอนนี้ก็เป็นแบบ LED เต็มรูปแบบเช่นเดียวกับสัญญาณไฟเลี้ยว ขอบซึ่งไม่คมเหมือนเมื่อก่อนและดูสั้นลงเล็กน้อยก็กลายเป็นลักษณะ "จงอยปาก" (ปีกด้านหน้า) สำหรับเครื่องจักรประเภทนี้

แดชบอร์ดดิจิทัลยังเป็นแบบใหม่ทั้งหมด

แม้ว่าจะยังดูย้อนยุค แต่ก็ไม่ใช่ในทางที่ดีเนื่องจากไม่มีกราฟิกสีเหมือนคู่แข่งส่วนใหญ่และยังอ่านยากในแสงแดดจ้า ในทางกลับกันให้ข้อมูลค่อนข้างมาก

ระบบ

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดในรถจักรยานยนต์คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ แก๊สไม่มีสายอีกต่อไป แต่เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า Ride-by-wire และในขณะที่นักแข่งรุ่นเก่าไม่ชอบมันมากนัก (ที่เคารพ V-Strom อย่างแม่นยำเนื่องจากลักษณะที่เป็นระเบียบ) แต่ก็ช่วยให้สามารถวัดปริมาณก๊าซที่จ่ายได้แม่นยำมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีอะไรน่าแปลกใจ ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้คือการเตะซึ่งไม่เป็นความจริงทั้งหมดเพราะตอนนี้จักรยานมีโหมดการขี่สามโหมดที่เรียกว่า A, B และ C ซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะของมันอย่างสิ้นเชิง

ในโหมด C จะนุ่มนวลที่สุด ในขณะที่โหมด A e-gas จะค่อนข้างตรงและตอบสนอง ซึ่งชวนให้นึกถึงการ "เตะ" ที่กล่าวมาข้างต้น นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงโหมดสามโหมดที่ไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์อีกต่อไป น่าเสียดายสำหรับผู้ที่ชอบลุยฝุ่น แต่บางทีเหตุผลที่สำคัญที่สุดในการเปลี่ยนคันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็คือความสามารถในการควบคุมความเร็วคงที่ สำหรับจักรยานผจญภัยที่สร้างขึ้นเพื่อข้ามทวีป ระบบนี้เป็นสิ่งที่ต้องมี

ผู้ช่วยคนใหม่ที่สำคัญจะเป็นผู้ช่วยในการออกตัวบนทางลาดชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังขี่ชูการ์ ก่อนหน้านี้คุณได้รับการสนับสนุนโดยระบบสตาร์ทง่ายซึ่งจะเพิ่มรอบเล็กน้อยเมื่อเข้าเกียร์แรกและสามารถปิดได้โดยไม่ต้องใช้แก๊ส เธอยังคงมีอยู่ แต่การทำงานของเธอกับเหล็กเส้นเสริมด้วยการจับล้อหลังชั่วขณะเพื่อไม่ให้คุณถอยหลัง

กิโลกรัม 247

ในแง่หนึ่ง V-Strom ยังตามหลังคู่แข่ง - มีน้ำหนักมาก แม้จะมีโครงอลูมิเนียม แต่เคยหนัก 233 กก. และตอนนี้หนัก 247 กก. อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว นี่หมายความว่าเครื่องยนต์มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน เนื่องจาก 233 กก. เป็นน้ำหนักแห้ง และ 247 เป็นน้ำหนักเปียก กล่าวคือ เต็มไปด้วยของเหลวและเชื้อเพลิงทั้งหมด และมีเพียง 20 ลิตรในถัง เครื่องจักรมีความสมดุลมากจนน้ำหนักนี้ไม่รบกวนคุณ แต่อย่างใด แม้ว่าจะเคลื่อนที่ในที่จอดรถก็ตาม ดูสิ ถ้าคุณทิ้งมันบนพื้นขรุขระ สิ่งต่างๆ จะยากขึ้น เบาะนั่งสูง 85 ซม. ซึ่งให้ตำแหน่งการขี่ที่เป็นธรรมชาติและตั้งตรงมาก แต่มีตัวเลือกสำหรับผู้ขี่ที่เตี้ยกว่าให้ลดเบาะลงเพื่อให้เท้ายังแตะพื้นได้

มิฉะนั้นทุกอย่างจะเหมือนกัน - แรงขับของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อหลังจากชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่นี่ก็มีผู้ช่วยคนสำคัญเช่นกัน - คลัตช์เลื่อน หน้าที่ของมันคือการไม่ปิดกั้นล้อหลัง ด้วยการกลับรถที่เฉียบคมขึ้นและการส่งกำลังที่ไม่ประมาท ระบบส่งกำลังจะขัดขวางการหยุดรถ ระบบกันสะเทือนหน้าติดตั้งโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบหัวกลับที่เปิดตัวในรุ่นก่อนหน้า ซึ่งช่วยปรับปรุงการบังคับรถบนทางเท้าและในโค้งได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยลดการม้วนตัวของล้อหน้าเมื่อเบรก แต่เนื่องจากระบบกันสะเทือนมีระยะยุบตัวที่ยาว (109 มม.) หากคุณกดคันโยกด้านขวาแรงขึ้น มันยังคงยุบตัวมากกว่าจักรยานเสือหมอบทั่วไป ระบบกันสะเทือนหลังยังคงปรับด้วยมือโดยเครนใต้เบาะนั่ง ขนาดล้อหน้า - 19 นิ้ว หลัง - 17. ระยะห่างจากพื้น - 16 ซม.

ในเรื่องการหยุดรถเราอดไม่ได้ที่จะต้องยกย่องระบบ ABS ในตัวหรือที่เรียกว่า“ การเข้าโค้ง” ซึ่งพัฒนาโดย Bosch ยกเว้นว่าจะปรับแรงดันเบรกเพื่อป้องกันล้อล็อกป้องกันการลื่นไถลและการยืดตัวของรถจักรยานยนต์หรือรถจักรยานยนต์ที่เอียงเมื่อเลี้ยวเมื่อใช้เบรก ซึ่งทำได้โดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อคันเร่งเกียร์คันเร่งและระบบควบคุมการยึดเกาะที่ตรวจจับการเอียงของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นผู้ช่วยจะตัดสินใจว่าจะส่งแรงเบรกไปยังล้อหลังเท่าใดเพื่อให้เครื่องสมดุล

โดยรวมแล้ว V-Strom ได้รับการปรับปรุงมากขึ้นสะดวกสบายทันสมัยและที่สำคัญที่สุดคือปลอดภัยกว่าเดิม อย่างไรก็ตามเขายังคงรักษาตัวละครนักผจญภัยดิบของเขาซึ่งเขาเชี่ยวชาญอย่างมากในการเน้นด้วยการออกแบบย้อนยุคที่งดงามของเขา

ใต้ถัง

เครื่องยนต์	2 สูบรูปตัววี
น้ำยาหล่อเย็น
ปริมาณการทำงาน	1037 ซีซี
กำลังแรงม้า	107 แรงม้า (ที่ 8500 รอบต่อนาที)
แรงบิด	100 นิวตันเมตร (ที่ 6000 รอบต่อนาที)
Высотасиденья	มิลลิเมตร 850
ขนาด (l, w, h)	240/135 กม. / ชม
กวาดล้างดิน	มิลลิเมตร 160
ถัง	20 L
น้ำหนัก	247 กก. (เปียก)
Цена	จาก 23 BGN พร้อมภาษีมูลค่าเพิ่ม