Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, วอร์ซอ เหล่านี้เป็นรถสัญลักษณ์ของสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์

ปัจจุบันนี้ การจะได้พบกับ Kid ยอดนิยมบนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ แม้แต่น้อยครั้งกว่านั้น เราสามารถเห็นได้ว่ากรุงวอร์ซอมีผู้คนพลุกพล่านเพียงใดเมื่อสองสามทศวรรษก่อน นี่เป็นเพียงสองตัวอย่างของรถยนต์ที่เคยดึงดูดจินตนาการของผู้ขับขี่รถยนต์

คุณสามารถเขียนเอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์แห่งสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ เราได้เลือกห้ารุ่นที่สัมพันธ์กับช่วงเวลานี้อย่างชัดเจน

เฟียต126р

ในเวลานั้น Fiat 126p เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโปแลนด์ พวกเขากล่าวว่า - และนี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง - ว่าโมเดลนี้ผลิตจากปี 1972 ถึง 2000 ใช้เครื่องยนต์ในประเทศของเรา ในโปแลนด์ ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ 6 มิถุนายน 1973 ถึง 22 กันยายน 2000

ในปี พ.ศ. 1973-2000 โรงงานใน Bielsko-Biala และ Tychy ผลิต Fiat 3 จำนวน 318 คัน Tychy

Fiat 126p เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ 2 สูบ 594cc. และให้กำลังสูงสุด 23 แรงม้า รุ่นก่อนคือ Fiat 500 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Fiat Cinquecento

ในปี 70 การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในโปแลนด์ได้รับแรงผลักดัน ในอดีต รถยนต์เป็นสินค้าฟุ่มเฟือยที่แทบจะเข้าถึงไม่ได้ ด้านหนึ่ง สถานการณ์นี้ได้เกิดขึ้นเนื่องจากโอกาสทางเศรษฐกิจที่ต่ำของประชาชน และในทางกลับกัน เนื่องจากการกระทำโดยเจตนาของรัฐบาล นอกจากนี้ยังควรเน้นว่าในช่วงเวลานี้ระบบขนส่งสาธารณะได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดี ตัวอย่างเช่น ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 70 และยุค 80 ค่าใช้จ่ายในการเดินทางด้วยรถยนต์สำหรับครอบครัวที่มีสมาชิกสามคนนั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อรถไฟสามขบวนมาก ตั๋วสำหรับกำหนดการเดินทางเดียวกัน

ตามสถิติในปี 1978 มีรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์บนถนนในโปแลนด์มากกว่ารถยนต์ สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปหลังจากโปแลนด์ได้รับใบอนุญาตให้ผลิต Fiat 126 ราคาปานกลางทำให้รถเป็นที่นิยมอย่างมากในเวลาอันสั้น

"Maluch" ราคาเท่าไหร่? ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต Fiat 126p มีมูลค่าเทียบเท่ากับเงินเดือนท้องถิ่น 30 เงินเดือน ซึ่งหมายถึงจำนวน 69 PLN ซลอตี ยิ่งไปกว่านั้น Polska Kasa Oszczędności ได้เริ่มเก็บเงินล่วงหน้าสำหรับโมเดลนี้แล้ว

แน่นอน รถมีจำหน่ายใน "ตลาดมือสอง" ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของรถโดยไม่ต้องรอคิว รถยนต์). ). อย่างไรก็ตาม คุณควรคำนึงถึงราคาที่สูงกว่ามาก ตอนแรกผู้ขายต้องการประมาณ 110K สำหรับ "รถในสต็อกทันที" ซลอตี ผู้สมัครไม่มีปัญหาขาดแคลน และต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้แฟนๆ ของรถคันนี้ยังมีให้เลือกมากมาย

เอฟเอสโอ โปโลเนซ

ผลิตรถยนต์กว่าล้านคัน ความรักแบบโปแลนด์-อิตาลี และความหวังที่มีมาช้านานว่ารถยนต์ที่สร้างขึ้นในโปแลนด์ทั้งหมดจะสามารถพิชิตโลกได้ Polonaise - เพราะเรากำลังพูดถึงเขา - ออกจากโรงงาน Geran เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1978

การผจญภัยของรถยนต์โปแลนด์คันแรก (เกือบ) สมบูรณ์เริ่มต้นขึ้นในอิตาลี ที่นั่น ตัวแทนของ Car Factory ได้ออกค้นหารถยนต์มูลค่าหลายล้านคันซึ่งสอดคล้องกับความเป็นจริงของสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1974 ได้มีการลงนามในสัญญาในตูรินกับ Fiat สำหรับการผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่จะผลิตตั้งแต่ต้นจนจบในโปแลนด์ และเฉพาะในโปแลนด์เท่านั้น ดีไซเนอร์ชาวโปแลนด์ได้รับแรงบันดาลใจจากรถยนต์แฝดที่พิชิตยุโรปในยุค 70 ในแผนการที่กล้าได้กล้าเสีย อนาคตของ polonaise คือการพิชิตแม้แต่ตลาดอเมริกา เป็นเหมือน VW Golf หรือ Renault 5

แน่นอนว่าการโฆษณาชวนเชื่อของสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ยังคง "เป่าแตร" ความสำเร็จของ Fiat 125p ("big Fiat") แต่ในความเป็นจริง - แม้จะประสบความสำเร็จในการขาย - รถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตในปี 1967 ก็มีอยู่แล้ว ล้าสมัยเล็กน้อย จึงต้องก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง

“Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych ซึ่งได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจาก Fiat 125p ที่ผลิตขึ้น ในไม่ช้าจะขยายออกไปเพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อที่มาจากทั่วทุกมุมโลก” Stolitsa เขียนในปี 1975 ในเวลานั้น การผลิต Fiat 125p ถึงจุดสุดยอด สูงสุด (ในปี 1975 และอีกหนึ่งปีต่อมา มีการผลิตรถยนต์มากถึง 115 11 คัน) แต่ในปีหน้า การผลิตก็ค่อยๆ ชะลอตัวลง มุมมองของวิศวกรได้หันไปทางอื่นแล้ว เมื่อ "เฟียตรายใหญ่" มียอดขายสูงสุด โรงงานได้ซื้อที่ดินใหม่จำนวน XNUMX เฮกตาร์จากคนงานรถไฟ สำหรับจุดประสงค์ของ Polonaise ได้มีการสร้างโรงพิมพ์ใหม่ (ใหญ่กว่า Palace of Culture and Science) และร้านเชื่อมที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป โดยมีอุปกรณ์นำเข้าจากตะวันตกเพื่อใช้เป็นสกุลเงินต่างประเทศ ห้องโถงเกือบทั้งหมดได้รับการขยาย

Polonaise ได้รับตำนานมากมายแล้ว หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับชื่อ เห็นได้ชัดว่าเธอได้รับเลือกให้เข้าร่วมประชามติทั่วประเทศ "Rice of Warsaw" ความจริงเกี่ยวกับอำนาจเชิงสาเหตุของประชาชนค่อนข้างแตกต่าง พนักงานพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีพบว่าการแข่งขันเป็นของปลอม ชื่อนี้คิดขึ้นเมื่อสองปีก่อนและแอบปลูกไว้ในกองบรรณาธิการ ในวิธีที่ค่อนข้างซับซ้อน ภาพลวงตาของการแข่งขันที่โปร่งใสได้ถูกสร้างขึ้น

เฟียต125р

วิศวกรชาวโปแลนด์ทำงานอย่างหนักเพื่อสร้าง Sirena 110 และ Warsaw 210 รุ่นใหม่ แต่ไม่มีใครมีภาพลวงตาว่าในความเป็นจริงของเศรษฐกิจสังคมนิยม เราจะสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยที่สามารถแข่งขันกับผู้นำระดับโลกได้ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1965 โดยการลงนามในข้อตกลงใบอนุญาตกับ Fiat เพื่อผลิตรถยนต์ที่ไม่เคยมีมาก่อน

เป็นเวลาสองปีด้วยความช่วยเหลือของชาวอิตาลีเตรียมการสำหรับการเปิดตัวการผลิต มีหลายอย่างที่ต้องทำ เพราะถึงแม้โรงงาน FSO จะก่อตั้งขึ้นในฐานะผู้นำที่สามารถผลิตชิ้นส่วนได้หลายส่วนในไซต์งาน แต่ซัพพลายเออร์ย่อยก็ต้องผลิตส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง นี่เป็นการพัฒนาในเชิงบวกที่เอื้อต่อความทันสมัยของอุตสาหกรรม เนื่องจากการผลิต Fiat 125p จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีที่เราไม่รู้จักมาจนถึงปัจจุบัน

ในปีพ.ศ. 1966 ได้มีการเพิ่มภาคผนวกเข้าไปในสัญญา ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่า Fiat 125p ของโปแลนด์ควรเป็นอย่างไร คู่หูชาวอิตาลีจะต้องได้รับแชสซีส์และสิ่งที่คล้ายกัน แม้ว่าจะไม่เหมือนกัน ร่างกาย เครื่องยนต์ และระบบเกียร์จาก Fiat 1300/1500 ขาออก เช่นเดียวกับองค์ประกอบเฉพาะผลิตภัณฑ์Żerań เช่น เข็มขัดด้านหน้าที่มีไฟหน้าทรงกลมหรือการตกแต่งภายในด้วย มาตรวัดความเร็วแบบเลื่อนและเบาะหนัง ในรูปแบบนี้ เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 1968 โปแลนด์ Fiat 125p คันแรกได้ออกจากสายการผลิตของ FSO

ไม่ว่าการโฆษณาชวนเชื่อในสมัยนั้นจะยกย่องความสำเร็จมากเพียงใด แต่ก็ไม่มีปัญหา ในปีแรกของการผลิตเต็ม มีการสร้างงานเพียง 7,1 พันตำแหน่ง และถึงขีดความสามารถในการประมวลผลอย่างเต็มประสิทธิภาพ ทำให้สามารถผลิตได้กว่า 100 ชิ้น ใช้เวลา XNUMX ปี กล่าวคือ สองปีหลังจากสิ้นสุดการผลิตต้นแบบอิตาลี

ในขั้นต้น Big Fiat เป็นสินค้าฟุ่มเฟือย ราคาของ Kowalski นั้นไม่สามารถบรรลุได้และหมายถึงราคาที่ช่วยชีวิตเขาไปทั้งชีวิต เมื่อ FSO เชี่ยวชาญในกระบวนการผลิต งานเริ่มลดความซับซ้อนของการออกแบบ Fiat "ใหญ่" และทำให้ขาดตัวเลือกอุปกรณ์ที่น่าสนใจมากมาย และโครเมียมก็ถูกแทนที่ด้วยพลาสติก กระบวนการทั้งสองนี้หมายความว่าในยุค 80 รถยนต์สามารถซื้อได้ 3 เงินเดือนต่อปี ซึ่งสอดคล้องกับค่าเฉลี่ยของประเทศ แต่เขาเป็นเงาของบรรพบุรุษของเขาอยู่แล้ว คุณภาพเป็นที่ตำหนิอย่างกว้างขวาง ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุที่สิทธิ์ในการใช้แบรนด์ Fiat ถูกยกเลิกในปี 1983

เอฟเอสโอ เมอร์เมด

ต้นกำเนิดของ Syrena ย้อนกลับไปในปี 1953 ในเดือนมิถุนายน มีการจัดตั้งทีมเพื่อพัฒนาข้อเสนอสำหรับรถยนต์ "เพื่อประชาชน" ทีมงานประกอบด้วยนักออกแบบมากประสบการณ์ ได้แก่ Carola Pionier - แชสซี, Frederic Blumke - วิศวกร Stanislav Panchakiewicz - นักเพาะกายที่มีประสบการณ์ก่อนสงครามใน PZInż และ Jerzy Werner ผู้ร่วมเขียนโครงการโปแลนด์ยุคก่อนสงครามโดยใช้ Fiat ที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งเป็นที่ปรึกษา เนื่องจากอุตสาหกรรมโลหการของเรายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และแผ่นปิดตัวถังเป็นเหมือนยา จึงสันนิษฐานว่าตัวถังของ Sirena ในอนาคตจะมีโครงสร้างเป็นไม้ เช่นเดียวกับรถยนต์ในยุคก่อนสงครามส่วนใหญ่: โครงยางหุ้มด้วยสักหลาดและหุ้มด้วยหนังเทียม - ผ้าชุบเซลลูโลสอะซิเตตเลียนแบบหนังเทียมแบบดั้งเดิม เฉพาะฝากระโปรงหน้าและบังโคลนเท่านั้นที่ต้องทำจากแผ่นโลหะ สำหรับการขับเคลื่อน Blumke เสนอเครื่องยนต์สองจังหวะที่ผลิตโดย WSM Bielsko การผลิตไซเรนต่อปีไม่เกิน 3000 ชิ้น

วิศวกร Stanislav Lukashevich หัวหน้าสำนักตัวถังของแผนกออกแบบหลักของ FSO ตั้งแต่แรกเริ่มส่ายหัวที่ "เทคโนโลยีการทอ" เหล่านี้ - ตามที่เรียกแนวคิดของตัวถังไม้ ฉันตัดสินใจว่าต้นไม้เป็นของที่ระลึกด้วยเทคโนโลยีนี้ 3 กรณีสามารถทำได้ในหนึ่งปี แต่ต้องใช้ฐานช่างไม้ขนาดใหญ่และไม้แห้งจำนวนมาก Lukashevich บังคับตัวถังเหล็กตามส่วนของร่างกายของวอร์ซอว์ มีการตัดสินใจที่จะสร้างร่างกายทั้งสองและตัดสินใจว่าร่างกายใดดีกว่ากัน

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. ฉันสามารถดูบันทึกการสอบได้หรือไม่

Panchakiewicz วาดตัวโค้งที่เหมาะกับเทคนิคไม้ จากวอร์ซอที่เขาดัดแปลง เหนือสิ่งอื่นใด หน้าต่างและแสง Lukashevich ย้ายบังโคลนหน้าและหลัง ประตู และหลังคาส่วนใหญ่จากวอร์ซอ M20 ไปที่ร่างกายของเขา

แชสซีซึ่งเหมือนกันสำหรับทั้งสองรุ่นก่อนต้นแบบ ได้รับการออกแบบโดย Karol Pionier หัวหน้านักออกแบบของ FSO ในขณะนั้น โดยใช้ระบบกันสะเทือนและล้อของกรุงวอร์ซอ และเครื่องยนต์สองสูบสองสูบซึ่งเป็นส่วนเสริมของเครื่องยนต์ ปั๊มไดรฟ์ เป็นผลงานของเฟอร์ดินานด์ บลูมเก้ กล่องเกียร์ยืมมาจาก GDR Ifa F9

ชื่อ "ไซเรน" ถูกเสนอโดย Zdzisław Mroz หัวหน้าห้องปฏิบัติการวิจัยกลุ่มของสำนักงานออกแบบหัวหน้า FSO

รถต้นแบบทั้งสองคันพร้อมแล้วในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1953

คณะกรรมการแผนกปฏิเสธแนวคิดของ Lukashevich แต่ตัดสินใจว่าเขาพูดถูกที่รถควรมีโครงสร้างเหล็ก และเพื่อประหยัดโลหะ หลังคาควรทำจากไม้ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1954 ได้มีการตัดสินใจสร้างต้นแบบ Sirena หลายตัวตามแนวคิดใหม่ กล่าวคือ ด้วยโครงเหล็กและหลังคาไม้เคลือบด้วยเดอร์มาตอยด์ แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1955 หนึ่งในนั้นคือเพื่อค้นหาว่าผู้คนคิดอย่างไรเกี่ยวกับไซเรน ถูกจัดแสดงในเดือนมิถุนายนปีนี้ที่งาน Poznań International Fair ผู้คนพบนางเงือกด้วยความกระตือรือร้น

เพื่อทดสอบโครงสร้างนี้ในการใช้งานจริง ได้มีการจัดชุมนุม "ไซเรน" ระยะทาง 54 กิโลเมตรในเดือนสิงหาคม ขั้นตอนแรกจากวอร์ซอ ผ่าน Opole, Krakow ถึง Rzeszow ระยะทาง 6000 กม. และการทดสอบสมรรถภาพร่างกายบนเส้นทาง Rzeszow เป็นเรื่องง่ายสำหรับเหล่านางเงือก จากนั้นก็ข้ามไปยัง Bielsko ซึ่งเป็นสถานที่ทดสอบเครื่องยนต์ ไซเรนทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ที่คล้ายกันอีกสี่คันสำหรับการเปรียบเทียบ: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 และ Goliath 3E

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไซเรนถูกควบคุมโดย Marian Repeta นักแข่งรถและผู้สร้างรถ: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier และ Ferdinand Blumke ต้นแบบทำงานได้อย่างไม่มีที่ติตลอดเส้นทาง แต่ในมุมหนึ่ง Pionyer ขับเร็วเกินไปและพลิกคว่ำ โครงสร้างไม้ของหลังคาแข็ง และผิวหนังชั้นนอกถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย สิ่งนี้ทำให้ Piognier เชื่อมั่นว่าไซเรนควรเป็นเหล็กทั้งหมด

รถยนต์เริ่มผลิตในเดือนมีนาคม 1957 โดยวิธีการผลิตจากโรงงานบนพื้นที่ว่างใกล้กับสายพานลำเลียงวอร์ซอ แผ่นปิดร่างกายถูกเคาะด้วยมือบน "ห้องครัว" แอสฟัลต์-ซีเมนต์ พวกเขามักจะเชื่อมด้วยคบเพลิง oxy-acetylene ตะเข็บและตะเข็บถูกขัดด้วยตะไบและเรียบด้วยดีบุก จากนั้นด้วย epidate ซึ่งเป็นวัสดุที่นักเคมีชาวโปแลนด์คิดค้นขึ้น

โดยรวมในปีแรกของการผลิตตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม 1957 FSO ได้ทิ้งรถยนต์ไว้ 201 คัน ในเดือนมีนาคม - 5 เมษายน และ 0 พฤษภาคม 18 มิถุนายน 16 กรกฎาคม 3 สิงหาคม 22 กันยายน 26 ตุลาคม 45 พฤศจิกายน และ ธันวาคม 66 นี่คือข้อมูลอย่างเป็นทางการ พวกเขานำมาจากโปรโตคอลการผลิตจดหมายเหตุที่เผยแพร่ในปี 1972 โดยข้อเท็จจริงรายสัปดาห์ของ Zheransky

การผลิตแบบต่อเนื่องบนเทปดั้งเดิมพร้อมเกวียนยัดไส้แบบแมนนวล แต่มีร่างกายที่เชื่อมในสิ่งที่เรียกว่า การเชื่อมตัวนำเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 ในขั้นต้น พนักงานของร้านประกอบ Sirena ประกอบด้วย ... 4 คน อย่างไรก็ตามในปี 1958 มีการผลิตรถยนต์ 660 คันและอีกหนึ่งปีต่อมาถึงระดับการผลิตที่วางแผนไว้ - 3010 Model 100 Sirens ออกจาก Zheran

ในปี 1958 มีการตัดสินใจว่าหากคุณต้องการผลิตรถคันนี้ต่อไป คุณต้องปรับปรุงมันให้ทันสมัย ไม่มีเงินสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อน ดังนั้นจึงได้รับการแนะนำอย่างค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้น การอัพเกรดไซเรนที่สำคัญมากถึง 5 ครั้งในเวลาเพียง 15 ปี รุ่น 101 พร้อมเกียร์วิ่งที่ปรับปรุงแล้วเข้าสู่สายการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1960 Syrena 102 ซึ่งเปิดตัวในปี 1962 ได้อัพเกรดเทคโนโลยีตัวถังรถด้วยแผ่นกดบนแท่นพิมพ์ ส่งผลให้ประกอบเร็วขึ้น และการออกแบบธรณีประตูได้รับการออกแบบใหม่ ในปี 62 มีรถยนต์ 5185 คันออกจากสายการผลิต และในปี 63 - 5956 ในรุ่นมาตรฐานมี 141 Syren 102 S พร้อมเครื่องยนต์ Wartburg ลิตร และ 2223 คันในรุ่นถัดไป 103

รุ่น 103 ดูทันสมัยจริงๆ กระจังหน้าถูกเปลี่ยน ฝากระโปรงท้ายสั้นลง และไฟภายนอกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หนึ่งปีต่อมา มีการสร้างสถิติ: 9124 Sirena 103 และ 391 Sirena 103 S พร้อมไดรฟ์ Wartburg ที่กล่าวถึงถูกผลิตขึ้น

ในเวลาเดียวกัน โมเดล 104 ถูกสร้างขึ้นในสำนักงานของ DGK โดย 6 ยูนิตแรกออกทัวร์เมื่อปลายปี 1964 104 ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในขณะเดินทาง สุดท้าย ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์สองตัว แทนที่จะเป็นคันโยกเดียว ถังเชื้อเพลิงถูกย้ายจากใต้ฝากระโปรงไปที่ด้านหลัง ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งฮีตเตอร์ที่มีประสิทธิภาพพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้ ภายในยังมีของใหม่อีกมากมาย วัสดุหุ้มเบาะ ที่บังแดดแบบนุ่ม ไม้แขวนเสื้อ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหน่วยกำลังใหม่ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ S 31 สามสูบที่มีกำลัง 40 แรงม้า และเกียร์ 4 สปีด ในปีพ.ศ. 1965 มีรถยนต์ 20 คันถูกประกอบขึ้นเพื่อทดสอบถนนและความทนทาน และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1966 ได้มีการเปิดตัวเทป

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้สามารถขยายการผลิตได้อย่างมาก ภายในหกเดือน รถ 6722 คันออกจากโรงงาน การชุมนุมเติบโตอย่างรวดเร็วและในปี 1971 ถึงจุดสุดยอด - 25 หน่วย แต่ทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาการผลิตนี้ใน Zheran เนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอ ซึ่งจำเป็นต้องมีการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่สำหรับ PF 117r 

ในปี 1968 โปแลนด์ได้พัฒนาแผนลับในการสร้างโรงงานแห่งใหม่เพื่อผลิตรถยนต์ยอดนิยมที่มีปริมาณมากซึ่งจะมาแทนที่ Sirena มีการตัดสินใจว่า เช่นเดียวกับอิตาลี เยอรมนี หรือฝรั่งเศสหลังสงคราม โปแลนด์ที่ยากจนสามารถขับรถยนต์ขนาดเล็กราคาถูกได้เท่านั้นเพราะกำลังซื้อของสังคมต่ำ ในช่วงต้นปี 1969 คณะผู้แทนรัฐบาลโปแลนด์เดินทางไปที่ GDR เพื่อพบกับรัฐมนตรีอุตสาหกรรมการรื้อถอนและหัวหน้าคณะกรรมการวางแผน CMEA เพื่อหารือเกี่ยวกับ "รถสังคมนิยมราคาไม่แพงทั่วไป" ฝ่ายโปแลนด์เสนอให้กดแผ่นร่างกายร่วมกับเรา เพราะเรามีโรงกดที่ทันสมัยที่ FSO ชาวเช็กต้องการให้เครื่องยนต์ของพวกเขาเป็นแบบนี้ และชาวเยอรมันก็บอกว่านี่เป็นความสามารถพิเศษของพวกเขา และเครื่องยนต์ควรจะเป็นเครื่องยนต์ของเยอรมัน เพราะอ็อตโตและดีเซลเป็นชาวเยอรมัน มีทางตัน. กรณีสำหรับโรงงานแห่งใหม่ในโปแลนด์คงจะล้มเหลวหากไม่ใช่สำหรับ Edward Gierek เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของพรรค United Workers' Party ตั้งแต่ปี 1970 ซึ่งเชื่อว่าจะมีการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองในแคว้นซิลีเซีย ซึ่งบ่งชี้ว่าภูมิภาค Bielsko เป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการลงทุนดังกล่าว ใน Bielsko-Biala มีโรงงานอุปกรณ์เครื่องกล ซึ่งผลิตเครื่องยนต์สำหรับ Siren และโรงงานเครื่องมือเครื่องจักร เหนือสิ่งอื่นใด มีโรงหลอมใน Ustron โรงหล่อใน Skocov โรงงานผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ใน Sosnowiec เป็นต้น เหลือเพียงการเลือกรถที่จะผลิตที่โรงงานแห่งใหม่

สิ่งนี้ทำให้เงือกน้อยมีชีวิตที่สอง ก่อนที่โปแลนด์จะเลือกผู้อนุญาต ซิลีเซียต้องเรียนรู้วิธีผลิตรถยนต์ มีการตัดสินใจว่าเขาจะเรียนที่ Sirena ซึ่งการผลิตจะย้ายไปที่ Bielsko-Biala

FSO ในปี 1971 FSO ได้เร่งพัฒนาการปรับเปลี่ยนล่าสุดของรถคันนี้ในเมือง Geran ทีมที่ได้รับมอบหมายจากฉัน เราจัดทำเอกสารประกอบรถยนต์ ซึ่งประกอบด้วยการวางบานพับประตูที่เสาด้านหน้า ล็อคและที่จับที่ด้านหลังประตูและตัวล็อคที่เสากลาง มือจับ PF 125r ถูกปรับให้เข้ากับ "ประตูกลับหัว" ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1972 มีการสร้างชุดข้อมูลขึ้น และในเดือนกรกฎาคม การผลิตจะเริ่มขึ้นพร้อมกันในวอร์ซอและบีลสโก ภายในสิ้นปีนี้มีการสร้าง Syren 3571s จำนวน 105 ลำในเมือง Geran ตั้งแต่ปี 1973 ที่ผลิตขึ้นโดย FSM เท่านั้น นอกจากรถเก๋งแล้วรถกระบะ R-20 ที่ออกแบบมาสำหรับเกษตรกรก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน การออกแบบถูกสร้างขึ้นใน FSO โดยใช้รุ่น 104 เฟรมได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร สตานิสลาฟ ลูกาเชวิช.

Bielsko สัญญาว่า Sirena จะลงไปในประวัติศาสตร์ทันทีที่การผลิต PF 126p เปิดตัวอย่างสมบูรณ์ แต่พวกเขาไม่รักษาคำพูด การเปลี่ยนแปลงกฎทำให้เกิดการอัพเกรดอีกครั้ง ในปี 1975 รุ่น 105 มีระบบเบรกสองวงจร และรุ่น 105 Lux ปรากฏขึ้น โดยมีคันเกียร์อยู่บนพื้นและคันเบรกมืออยู่ระหว่างเบาะนั่ง เก้าอี้เท้าแขนได้รับการปรับมุมพนักพิง แดชบอร์ดยังมีพื้นที่สำหรับวิทยุ

ยิ่งไปกว่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการเปิดตัวการผลิตสินค้าโดยสาร Bosto Syrena รถเกวียนคันนี้สร้างโดย Géran และมีไว้สำหรับการบริการและฝีมือประณีต Bosto สามารถบรรทุกคนได้สี่คนและสัมภาระ 200 กก.

FSO วอร์ซอ

สันนิษฐานว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อุตสาหกรรมยานยนต์ของโปแลนด์จะสามารถซื้อ Fiat ได้ เร็วเท่าที่ปี 1946 สำนักงานวางแผนกลางได้เตรียมแผนฟื้นฟูอุตสาหกรรมยานยนต์ของโปแลนด์หลังสงคราม ในปี 1947 การเจรจาเริ่มต้นด้วย Fiat เพื่อเริ่มการผลิต 1100 ในวันที่ 27 ธันวาคมของปีนี้ ได้มีการลงนามในข้อตกลงโดยที่เราต้องจ่ายถ่านหินและอาหารให้กับอิตาลีสำหรับสิทธิการผลิตที่ได้รับอนุญาต น่าเสียดายที่แผนมาร์แชลมีผลบังคับใช้ และถ่านหินราคาถูกจากสหรัฐฯ บางคนโต้แย้ง อันที่จริงมีส่วนทำให้เกิดความล้มเหลวของข้อตกลงโปแลนด์-อิตาลี พี่ใหญ่อยู่ที่ประตูแล้ว

ความคิดทางเทคนิคของโซเวียตที่เบาบางและสตาลิน "บิดาของทุกชาติ" มีข้อเสนอสำหรับโปแลนด์ที่ไม่สามารถปฏิเสธได้ - ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ GAZ-M20 Pobeda

เราจ่ายเงินสำหรับเอกสารทางเทคนิคสำหรับธัญพืช - ในเวลานั้น 130 ล้าน PLN และสำหรับตราประทับและเครื่องมือ - 250 ล้าน PLN เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 1950 มีการลงนามในข้อตกลงใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ GAZ-M20 Pobeda ชาวโซเวียตช่วยสหายชาวโปแลนด์สร้างโรงงานและตั้งค่าการผลิตจำนวนมากของ M20 วอร์ซอว์ และ Pobeda ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1946 ไม่มีอะไรมากไปกว่าการพัฒนาสิ่งที่เรียกว่า emki เช่น ก่อนสงคราม Gaz-M1 ในทางกลับกัน รถคันนี้เป็น Ford Model B ที่ได้รับลิขสิทธิ์ซึ่งผลิตในต่างประเทศในปี 1935-1941

วอร์ซอ เช่นเดียวกับ GAZ-M20 นั้นติดตั้งตัวถังที่รองรับตัวเองพร้อมซับเฟรมสำหรับเครื่องยนต์ รถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยหน่วยวาล์วล่าง 4 cm³ R2120 ซึ่งให้กำลัง 50 แรงม้า

วอร์ซอลำสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 1973 นี่เป็นเพราะการปรากฏตัวของผู้สืบทอดในปี 1967: Polish Fiat 125p

อ่านเพิ่มเติม: Skoda Kodiaq หลังจากการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางสำหรับปี 2021