Tap-15 หรือ Tad-17 อะไรหนากว่ากัน? ความแตกต่าง
Tap-15 หรือ Tad-17: ความแตกต่าง
Tap-15 หรือ Tad-17? หากเราพิจารณาองค์ประกอบทางเคมีของสารหล่อลื่นเหล่านี้ ก็มีความแตกต่างเล็กน้อย ทั้งสองเป็นของแร่เนื่องจากทำขึ้นในกระบวนการกลั่นและการกลั่นน้ำมันบางเกรด Tep-15 มีราคาถูกกว่า ดังนั้นความเข้มข้นของแรงกดมากและสารต้านการสึกหรอจึงลดลงที่นั่น นอกจากนี้ความหนืดของ Tep-15 ยังค่อนข้างต่ำ แม้ว่าสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมากของรถยนต์ (โดยเฉพาะการผลิตในประเทศ) ตัวบ่งชี้นี้ไม่สำคัญ
ความปลอดภัยในการใช้น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ที่พิจารณานั้นไม่ได้พิจารณาจากความเข้มข้นของการทำให้ข้นที่อุณหภูมิต่ำเท่านั้น (สำหรับ Tad-17 ช่วงอุณหภูมิในการทำงานคือ -20 ถึง +135ºC และสำหรับ Tep-15 ตั้งแต่ -23 ถึง +130ºC) แต่ยังรวมถึงระดับความก้าวร้าวทางเคมีที่เกี่ยวข้องกับซีลกล่องบรรจุ ในแง่นี้ Tad-17 มีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น ประกอบด้วยกำมะถันและฟอสฟอรัสในปริมาณที่มากขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาทางกลเคมีบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเฟืองไฮปอยด์ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาดังกล่าว ฟิล์มจะเกิดขึ้นที่นั่น ซึ่งเพิ่มความสามารถในการป้องกันการยึดติดของวัสดุภายใต้สภาวะที่มีความเร็วการเลื่อนสูงขององค์ประกอบการส่งผ่านหนึ่งตัวเหนือองค์ประกอบที่อยู่ติดกัน ในสภาวะเช่นนี้ ซีลยางบางยี่ห้ออาจไม่มีความต้านทานการสึกหรอเพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น หากซิงโครไนซ์ทำจากทองแดงหรือโลหะผสมทองแดง ความต้านทานของซิงโครไนซ์ก็จะลดลงด้วย
ในทางตรงกันข้าม Tep-15 ซึ่งไม่มีสารทำปฏิกิริยาทางเคมีในปริมาณดังกล่าว จะไวต่อระดับการต้านทานน้ำมันของยางและเกรดของโลหะผสมทองแดงน้อยกว่า
อะไรหนากว่า - Tap-15 หรือ Tad-17?
เมื่อเปรียบเทียบ สิ่งสำคัญคือต้องประเมินไม่เพียงแต่ค่าความหนืดสัมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังต้องประเมินการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเพิ่มอุณหภูมิด้วย
น้ำมันยี่ห้อ Tep-15 ตาม GOST 17479.2-85 เป็นของน้ำมันเกียร์ของกลุ่มที่ 2 ประกอบด้วยสารต่อต้านการสึกหรอเท่านั้นและได้รับการออกแบบเพื่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพภายใต้ภาระภายนอกสูงสุด 2 GPa และอุณหภูมิสูงสุด 130ºC. ในเวลาเดียวกัน Tad-17 ยังรวมถึงสารเติมแต่งแรงกดสูงและอยู่ในกลุ่ม 5 ซึ่งโหลดภายนอกบนเพลาและเกียร์สามารถเข้าถึง 3 GPa หรือมากกว่าที่อุณหภูมิรวมสูงถึง 150ºC.
ดังนั้นหน่วยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งาน Tep-15 คือเฟืองทรงกระบอกมุมเอียงและ - บางส่วน - เฟืองตัวหนอนซึ่งทำงานที่ความเร็วการเลื่อนที่ค่อนข้างต่ำและสำหรับ Tad-17 - เกียร์ไฮปอยด์ส่วนใหญ่ที่ความเร็วดังกล่าวถึง 5 ... 7 % ของคู่เกียร์ความเร็วรอบ ดังนั้น ตัวบ่งชี้การสึกหรอในสภาวะดังกล่าวจึงเพิ่มขึ้นจาก 0,4 เป็น 0,5
การประเมินความเสถียรของตัวบ่งชี้ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในปริมาตรของโหนดให้ค่าต่อไปนี้ สำหรับ Tep-15 ความหนืดจะเปลี่ยนไปดังนี้:
- ที่100ºC - 15 ... 16 mm2/ มี
- ที่50ºC - 100 ... 120 mm2/ มี
- ที่20ºC - 870 ... 1150 mm2/ มี
ดังนั้น ตัวชี้วัดที่คล้ายกันสำหรับ Tad-17 คือ:
- ที่100ºC - 18 ... 20 mm2/ มี
- ที่50ºC - 180 ... 220 mm2/ มี
- ที่20ºC - 1500 ... 1600 mm2/ มี
เหมือนกันหมด Tap-15 หรือ Tad-17? เมื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่น เราสรุปได้ว่าความสามารถในการรับน้ำหนักของน้ำมันเกียร์ Tad-17 นั้นสูงกว่า ดังนั้นจึงสามารถใช้กับกลไกการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้ ซึ่งฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวที่แยกชิ้นส่วนที่สึกกร่อนจะคงอยู่เป็นเวลานาน บังคับ. ในเวลาเดียวกัน Tep-15 มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับใช้ในกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดกลาง
