Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: รีวิวเปรียบเทียบ 2019

รถสามคันนี้มีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้าน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งหมดเป็นไฟฟ้า รถยนต์ทุกคันเป็นแบบห้าที่นั่งและสี่ล้อ แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงวิธีการขี่ 

Nissan Leaf เป็นที่ชื่นชอบน้อยที่สุดของเราในสามคนนี้ และด้วยเหตุผลที่ดี 

การตอบสนองของคันเร่งและการเบรกนั้นใช้ได้ แต่ก็ไม่น่าแปลกใจสำหรับ Leaf

ประการแรกเป็นการยศาสตร์ ที่นั่งคนขับสูงมาก และพวงมาลัยไม่ปรับให้เอื้อมถึง ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารที่สูงกว่าจะพบว่าตัวเองนั่งสูง โดยเหยียดแขนออกไปไกลเกินไป เพราะไม่เช่นนั้น ขาของพวกเขาจะคับแคบเกินไป ภายใน 10 วินาทีหลังจากเข้าสู่ Leaf คุณจะรู้ว่าคุณสามารถอยู่กับมันได้หรือไม่ แต่หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง คำตอบจากผู้ทดสอบระดับสูงของเราก็ไม่ใช่อย่างชัดเจน

มีองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ทำให้เขาผิดหวัง การขี่จะอืดอาดเมื่อขับด้วยความเร็วสูงขึ้น และไม่ได้ให้การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในระดับเดียวกับรถอีกสองคันที่นี่

การตอบสนองของคันเร่งและการเบรกนั้นใช้ได้ แต่ไม่น่าแปลกใจ Leaf มีระบบ "e-pedal" ของ Nissan - โดยพื้นฐานแล้วระบบเบรกแบบเปิดหรือปิดแบบสร้างใหม่เชิงรุกที่แบรนด์อ้างว่าช่วยให้คุณสามารถใช้เหยียบเพียงแป้นเดียวสำหรับการขับขี่ส่วนใหญ่ของคุณ - แต่เราไม่ได้ใช้ในการทดสอบเพราะนั่น เรามุ่งเป้าที่จะรักษาความสม่ำเสมอ (รถยนต์ที่เหลือถูกตั้งค่าเป็น "มาตรฐาน" สำหรับเทสลาและระดับ 2 จากสี่ระดับที่เลือกได้ (ศูนย์ - ไม่มีการสร้างใหม่, 1 - การฟื้นฟูแสง, 2 - การฟื้นฟูที่สมดุล, 3 - การฟื้นฟูเชิงรุก) สำหรับฮุนได 

Nissan Leaf เป็นที่ชื่นชอบน้อยที่สุดของเราในสามคนนี้

นิสสันยังเป็นรถที่มีเสียงดังที่สุดในห้องโดยสาร ให้ความรู้สึกประณีตน้อยกว่าคู่แข่ง โดยมีเสียงหึ่ง หึ่ง และเสียงคร่ำครวญมากขึ้น ไม่ต้องพูดถึงเสียงลมที่มากขึ้น

Hyundai Ioniq Electric แตกต่างจาก Leaf อย่างมาก

การขับขี่ก็เหมือนกับ i30 หรือ Elantra ทั่วไป ซึ่งเป็นการยกย่องอย่างสูงของฮุนไดและทีมงานในออสเตรเลีย ซึ่งปรับแต่งระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยให้เหมาะกับสภาพถนนและสภาพในท้องถิ่น คุณบอกได้เลยว่ามีความสบายในการขับขี่และความสอดคล้องที่ดีที่สุดในกลุ่ม รวมถึงการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ การขับขี่นั้นน่าตื่นเต้นกว่า Leaf แม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องจักรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม

ฮุนไดขอเสนอ Ioniq เวอร์ชันไฟฟ้าหรือปลั๊กอินไฮบริด

การตอบสนองของคันเร่งและเบรกของ Ioniq คาดเดาได้มากและควบคุมได้ง่าย... เช่นเดียวกับรถยนต์ "ปกติ" เราเรียกมันว่า "เพียงพอ" มากกว่า "น่าตื่นเต้น" เมื่อพูดถึงการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง และจริงๆ แล้วมันมีความเร็ว 0-100 กม./ชม. ที่ช้าที่สุดในรถสามคันที่ 9.9 วินาที ในขณะที่ Leaf อ้างว่า 7.9 วินาที และ รุ่น 3 มีเวลาเพียง 5.6 วินาที มีโหมดสปอร์ตให้อัตราเร่งที่คมชัดยิ่งขึ้น

ฮุนไดเสนอรุ่นไฟฟ้าทั้งหมดหรือปลั๊กอินไฮบริด (ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 77kW/147Nm 1.6 ลิตร จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 44.5kW/170Nm และแบตเตอรี่ 8.9kWh) หรือไฮบริดซีรีส์ (พร้อม เครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกัน) มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กกว่า 32kW/170Nm และแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 1.5kWh) หมายความว่าผู้ซื้อมีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าหากไม่ตรงกับความต้องการเฉพาะของพวกเขา 

แต่ตามจริงแล้ว จุดขายที่ใหญ่ที่สุดของเราสำหรับ Ioniq คือการแสดงช่วงที่ตรงไปตรงมา - รถคันอื่นๆ รู้สึกเหมือนโยกเยกมากขึ้นในแง่ของการแสดงระยะที่เหลือ ในขณะที่ Ioniq นั้นดูวัดได้และสมจริงกว่าในแง่ของการแสดงระยะที่เหลือ เชิงลบที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถคันนี้? headroom แถวที่สองและทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับ ประตูท้ายแบบแยกส่วนและแนวหลังคาลาดเอียงทำให้มองไม่เห็นว่าอะไรอยู่ข้างหลังคุณ

การตอบสนองของคันเร่งและเบรกของ Ioniq นั้นคาดเดาได้มากและควบคุมได้ง่าย

หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์ไฮเทค ล้ำยุค มินิมอล และล้ำสมัย ให้เลือกเทสลา ฉันหมายถึงถ้าคุณสามารถจ่ายได้

เรารู้ว่ามีแฟนเบสของเทสลาที่เหนียวแน่น และแน่นอนว่าแบรนด์นี้มีการออกแบบและความปรารถนาที่สะดุดตา อันที่จริง เราคิดว่าเป็นรถที่มีราคาสูงที่สุดในรถยนต์ทั้งสามคัน แต่ไม่ใช่รถหรูที่จะนั่งหรือขับอย่างแน่นอน

ห้องโดยสารเป็นสิ่งที่คุณจะรักหรือต้องการจากไป นี่เป็นพื้นที่เรียบง่ายที่ต้องมีการเรียนรู้ ซึ่งทุกอย่างจะถูกควบคุมผ่านหน้าจออย่างแท้จริง ดี ยกเว้นไฟฉุกเฉิน (ซึ่งอยู่ติดกระจกมองหลังแบบแปลกๆ) และปุ่มควบคุมกระจกหน้าต่าง พูดได้เลยว่าต้องนั่งดูคนเดียวถึงจะชอบใจ

ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดของ Model 3 Standard Range Plus คือการขับขี่ที่ราบรื่น

แม้ว่ามันอาจจะไม่ใช่รุ่นที่มีความสามารถมากที่สุดของ Model 3 แต่ก็ยังมีความเร็ว 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงในการฟักร้อนที่รุนแรง แต่ด้วยไดนามิกของรถซีดานขับเคลื่อนล้อหลัง การขี่ผ่านส่วนที่คดเคี้ยวทำให้รู้สึกสนุกยิ่งขึ้นด้วยความสมดุลของแชสซีที่ดีจริงๆ

การเร่งเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณเลือกโหมดการขับขี่แบบมาตรฐานแทนที่จะเป็นโหมด Chill ซึ่งโหมดหลังจะลดการตอบสนองของคันเร่งเพื่อประหยัดแบตเตอรี่ แต่จงใช้เท่าที่จำเป็นหากคุณกำลังเล็งไปที่ระยะที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ  

ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดของ Model 3 Standard Range Plus คือการขับขี่ที่ราบรื่น ระบบกันสะเทือนมีปัญหาในการรับมือกับการกระแทกและการกระแทกบนพื้นผิวถนน ไม่ว่าจะใช้ความเร็วสูงหรือในสภาพแวดล้อมในเมือง มันไม่สงบและสบายเหมือนรถอีกสองคัน ดังนั้น หากความสบายในการขี่มีความสำคัญ คุณต้องแน่ใจว่าคุณได้ขี่ที่ดีบนพื้นผิวที่ไม่ดี

แม้ว่าจะไม่ใช่รุ่นที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ Model 3 แต่ก็ยังมีเวลา 0-100 เท่าของการฟักไข่แบบจริงจัง

ข้อดีอย่างหนึ่งที่เทสลามีเหนือคู่แข่งคือสถานีชาร์จเร็วแบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งไว้แล้ว

ที่ชาร์จด่วนเหล่านี้ช่วยให้คุณชาร์จได้อย่างรวดเร็วมากถึง 270 กม. ใน 30 นาที แม้ว่าคุณจะต้องจ่าย 0.42 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับสิ่งนี้ แต่ความจริงที่ว่ารุ่น 3 มีขั้วต่อที่ไม่ใช่ของเทสลาประเภท 2 และการเชื่อมต่อ CCS นั้นเป็นข้อดี เนื่องจากฮุนไดมีเพียงประเภท 2 ในขณะที่นิสสันมีประเภท 2 และระบบชาร์จเร็ว CHAdeMO สเปคญี่ปุ่น