เทสลาจดสิทธิบัตรอิเล็กโทรไลต์สำหรับเซลล์โลหะลิเธียมที่ไม่มีแอโนด รุ่น 3 วิ่งได้จริง 800 กม.?
Содержание
ในเดือนพฤษภาคม 2020 ห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนโดยเทสลาได้ตีพิมพ์เอกสารวิจัยเกี่ยวกับเซลล์ลิเธียมเมทัล จากนั้นปรากฎว่ามีการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์พิเศษที่ทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของเซลล์และทำให้ลิเธียมภายในเสถียรได้ เพิ่งยื่นคำขอรับสิทธิบัตร
โลหะลิเธียมคืออนาคต ผู้ชนะคือผู้ที่ควบคุมทีมนี้
สารบัญ
- โลหะลิเธียมคืออนาคต ผู้ชนะคือผู้ที่ควบคุมทีมนี้
- Tesla Model 3 ระยะจริง 770 กม.? บางทีสักวันหนึ่งก่อน Semi หรือ Cybertruck
ห้องปฏิบัติการของ Jeff Dunn หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านลิเธียมไอออนที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ทำงานให้กับ Tesla ได้เผยแพร่ผลการทดลองกับเซลล์ไฮบริด เหล่านี้เป็นเซลล์ลิเธียมไอออนแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม แอโนดกราไฟท์ถูกเคลือบเพิ่มเติมด้วยลิเธียม โดยทั่วไปแล้ว การเคลือบโลหะ (การเคลือบโลหะในที่นี้: ลิเธียม) จะดักจับลิเธียมบางส่วน ซึ่งลดความจุของเซลล์ อิเล็กโทรไลต์ชนิดพิเศษสร้างความแตกต่าง.
แดนแย้งว่าด้วยแรงกดที่เหมาะสม เขาสามารถดึงโลหะออกจากกราไฟท์ได้ ซึ่งเพิ่มความจุของเซลล์ (เนื่องจากพิจารณาจากจำนวนอะตอมลิเธียมที่สามารถย้ายระหว่างอิเล็กโทรดได้) อิเล็กโทรไลต์นี้อยู่ระหว่างการจดสิทธิบัตร.
> ห้องปฏิบัติการเทสลา: เซลล์ไฮบริดลิเธียมไอออน / ลิเธียมเมทัลใหม่
Tesla Model 3 ระยะจริง 770 กม.? บางทีสักวันหนึ่งก่อน Semi หรือ Cybertruck
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด งานวิจัยพบว่า อิเล็กโทรไลต์นี้สามารถใช้ในเซลล์โลหะลิเธียมโดยไม่ต้องใช้ขั้วบวก (รูปแรกจากซ้าย AF / ไม่มีขั้วบวก) พวกเขามีความจุมากกว่า 71% ต่อปริมาตรลิตร (1,23 kWh / L, 1 Wh / L) มากกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนแบบคลาสสิก (230 kWh / L, 0,72 Wh / L) ซึ่งหมายความว่าในกระป๋อง Tesla รุ่น 720 แบตเตอรี่สามารถใส่ได้ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 3 กิโลวัตต์ชั่วโมง
พลังนี้จะเพียงพอที่จะบรรลุ ระยะจริง 770 กิโลเมตร... นี้มันมากกว่า 500 กิโลเมตรบนทางหลวง!
> รถเผาไหม้จะหยุดขายหลังปี 2025 คนจะรู้ว่าพวกเขาล้าสมัย
ที่กล่าวว่าอย่าคาดหวังว่าเทสลาจะผลักดันให้มีการขยายช่วงของช่างไฟฟ้าที่ถูกที่สุด อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในตอนแรก ปัจจุบัน Model 3 เป็นผู้นำตลาดในด้านความคุ้มครอง รถรุ่น Long Range จริง ๆ แล้วควรจะครอบคลุมได้ถึง 450 กิโลเมตรในขณะที่คู่แข่งที่มีขนาดเดียวกันไม่ถึง 400 กิโลเมตร
ดังนั้นคุณสามารถเดาได้ว่า เซลล์โลหะลิเธียมที่ไม่มีแอโนดจะไปที่รุ่น S และ X เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยก่อน จากนั้นจึงไปที่ Cybertruck และ Semiมาที่ Model 3 / Y ในอนาคต
และจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อ ห้องปฏิบัติการจะแก้ปัญหาอายุสั้นของเซลล์โลหะลิเธียม... ปัจจุบันทนทานต่อการชาร์จสูงสุด 50 รอบ และในรุ่นไฮบริดที่มีแอโนดกราไฟต์ชุบลิเธียม สูงสุด 150 รอบการทำงานเต็ม ในขณะเดียวกันมาตรฐานอุตสาหกรรมอย่างน้อย 500-1 รอบ
การค้นพบภาพถ่าย: เศษลิเธียมในน้ำมันจึงไม่ทำปฏิกิริยากับอากาศ (c) OpenStax / Wikimedia Commons
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
