Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 ดีเซล 16v 210 AT8 Q4 Super

เมื่อคำนี้ใช้กับ Alfa Romeo แบรนด์อิตาลี เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ปลุกเร้าหัวใจและจิตวิญญาณ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถยนต์ที่มีรูปทรงโดดเด่นและสมรรถนะการขับขี่มาเป็นเวลาหลายทศวรรษ

แต่เมื่อหลายปีก่อนมีช่วงหนึ่งของการจำศีลหรือการจำศีล ไม่มีโมเดลใหม่และแม้แต่โมเดลเหล่านั้นก็เพิ่งอัปเดตจากโมเดลก่อนหน้า รถขนาดใหญ่คันสุดท้ายของ Alfa มีหนวดเคราที่ยาวมาก 159 (ซึ่งจริง ๆ แล้วมาแทนที่ 156 รุ่นก่อนเท่านั้น) ถูกยกเลิกในปี 2011 Alfa 164 ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นสิ้นสุดในสหัสวรรษที่แล้ว (1998) ดังนั้นผู้ซื้อสามารถเลือกได้เฉพาะรถใหม่ Giulietta หรือ Mito

อย่างไรก็ตาม หลังจากช่วงเวลาแห่งความปั่นป่วน เมื่อแม้แต่การมีอยู่ของแบรนด์ยังมีปัญหาอยู่ ในที่สุดก็เกิดการเปลี่ยนแปลงในทางบวก ประการแรก อัลฟาโรมิโอได้แนะนำ Giulia ต่อสาธารณชนทั่วโลก และหลังจากนั้นไม่นาน Stelvio

หาก Giulia เป็นความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์ของรถซีดานที่สร้างโดยรุ่น 156 และ 159 Stelvio ก็เป็นรถใหม่ทั้งหมด

ไฮบริด แต่ก็ยังอัลฟ่า

ไม่ใช่แน่นอน เมื่อ Stelvio คือรถครอสโอเวอร์คันแรกของแบรนด์สัญชาติอิตาลีรายนี้ แน่นอนว่าแม้แต่เพื่อนบ้านก็ไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจที่ชนชั้นลูกผสมนำมาได้ รถระดับนี้มียอดขายสูงสุดมาหลายปีแล้ว ซึ่งแน่นอนว่าคุณต้องอยู่ที่นั่น

ชาวอิตาลีเรียก Stelvio ว่า Alpha ก่อนแล้วจึงเรียกครอสโอเวอร์ นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่พวกเขาเลือกชื่อที่มีความหมายซึ่งพวกเขายืมมาจากภูเขาที่สูงที่สุดในอิตาลี แต่ไม่ใช่ความสูงที่กำหนด แต่เป็นถนนที่นำไปสู่ทางผ่าน ในระยะสุดท้าย เป็นถนนที่เป็นภูเขาชัดเจน มีโค้งหักศอกกว่า 75 โค้ง ซึ่งแน่นอนว่าด้วยรถที่ดี การขับขี่นั้นเหนือกว่าค่าเฉลี่ย นี่คือเส้นทางที่ชาวอิตาลีคิดไว้เมื่อสร้าง Stelvio สร้างรถที่สามารถความบันเทิงบนถนนเหล่านี้ และในขณะเดียวกันก็เป็นลูกผสม

รถทดสอบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทรงพลังกว่า ซึ่งหมายความว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Q4 จะดำเนินการบนท้องถนน 210 'ม้า'... ซึ่งก็เพียงพอแล้วในการเร่งความเร็วของรถจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6,6 วินาที และเข้าถึงความเร็วสูงสุด 215 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่คือข้อดีของการขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าว Q4ซึ่งขับเคลื่อนชุดล้อหลังเป็นหลัก แต่เคลื่อนไปด้านหน้าทันที (อัตราส่วนสูงสุด 50:50) และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดเมื่อจำเป็น น่ายกย่องที่อัลฟ่าตัดสินใจว่าตัวเลือกหลังก็เป็นทางเลือกเดียวเช่นกัน ท้ายที่สุด มันทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ไม่ว่าจะเปลี่ยนเกียร์เองหรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยหูขนาดใหญ่และสะดวกสบาย

ในแง่ของการจัดการ Stelvio ยืนอยู่บนสองธนาคาร เวลาขับช้าๆ ใจเย็นๆ มันจะทำให้ทุกคนเชื่อได้ยากแต่เมื่อเราขับให้สุดแล้วทุกอย่างจะต่างออกไป จากนั้นต้นกำเนิดและลักษณะของเขาก็ถูกเปิดเผย และเหนือสิ่งอื่นใดคือชื่อของเขา เนื่องจาก Stelvio ไม่กลัวการเลี้ยว เขาจึงรับมือได้อย่างมั่นใจและไม่มีปัญหา เห็นได้ชัดว่าอยู่ในกรอบของไฮบริดขนาดใหญ่และหนัก อย่างหลังควรสังเกตว่า Stelvio นั้นเบาที่สุดในระดับเดียวกัน บางทีนี่อาจเป็นความลับของความคล่องแคล่วของเขา?

แน่นอนว่าน้ำหนักมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด แม้จะขับเร็วก็ค่อนข้างปานกลางแต่ก็ปานกลางเมื่อขับอย่างเงียบๆ ในกรณีหลังนี้ เราต้องการให้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลทำงานเงียบลงหรือทำให้ห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดีขึ้น

ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงอีกมาก

ถ้าเราพูดถึงซาลอนหรือซาลอนแล้วล่ะก็ มันไม่เหมือนกับของจูเลียเลย ไม่เลวเลย แต่หลายคนต้องการความหลากหลายและความทันสมัยในการตกแต่งภายในมากขึ้น โดยรวมแล้ว ภายในดูมืดไปหน่อย ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในรถทดสอบ แม้แต่ขนมเทคก็ไม่เจ็บอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนทำได้ผ่าน Bluetooth เท่านั้น Apple CarPlay บน Android Auto อย่างไรก็ตาม พวกเขายังอยู่ระหว่างทาง แม้แต่หน้าจอพื้นฐานที่วางไว้อย่างสวยงามบนแดชบอร์ดก็ไม่ทันสมัย ​​ค่อนข้างซับซ้อนในการทำงานด้วย และกราฟิกก็ไม่ได้ดีที่สุดอย่างแน่นอน

คุณยังต้องสัมผัสกับระบบความปลอดภัยเล็กน้อย น่าเสียดายที่มีบางส่วนในการกำหนดค่าพื้นฐานส่วนใหญ่อยู่ในรายการอุปกรณ์เสริม ในทางกลับกัน Stelvio ได้รับการติดตั้งโดยเฉลี่ยเป็นส่วนใหญ่ แต่สำหรับเขา หากสมมติว่าใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เดียวกับในรถทดสอบ ต้องการ 46.490 ยูโร... อุปกรณ์ทั้งหมดที่มีให้ในเครื่องทดสอบต้องจ่ายเงินเกือบ 20.000 ยูโร ซึ่งไม่ใช่อาการไอของแมว อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้คือดีจริง ๆ ซึ่งค่อนข้างน่าประทับใจสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์นี้

ด้านล่างนี้ควรสังเกตว่า Stelvio เป็นส่วนเสริมที่น่ายินดีสำหรับโลกยานยนต์ แม้จะมีความปรารถนาที่แตกต่างกันของผู้ผลิต แต่ก็ยากที่จะทำให้มันอยู่ในอันดับต้น ๆ ของลูกผสมอันทรงเกียรติ แต่ในทางกลับกัน มันเป็นความจริงว่านี่คืออัลฟาโรมิโอพันธุ์แท้ สำหรับหลาย ๆ คน แค่นี้ก็เพียงพอแล้ว

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

ภาพ: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 ขนาด 16v 210 AT8 Q4 Super

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	46.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	63.480 €
พลัง:	154kW (210 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,6 s
ความเร็วสูงสุด:	215 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันกันสนิม 8 ปี, รับประกันกันสนิม 3 ปี, รับประกัน 3 ปี ชิ้นส่วนเดิมติดตั้งในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.596 €
เชื้อเพลิง:	7.592 €
ยางรถยนต์ (1)	1.268 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	29.977 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 55.703 0,56 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 99 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.134 ซม. 3 - กำลังอัด 15,5:1 - กำลังสูงสุด 154 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 72,2 กิโลวัตต์/ลิตร (98,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,143 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,314 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,822; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. - เฟืองท้าย 3,270 - ล้อ 8,0 J × 19 - ยาง 235/55 R 19 V เส้นรอบวง 2,24 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.734 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.330 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.300, ไม่มีเบรค: 750. – น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต: เช่น.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.687 มม. - กว้าง 1.903 มม. รวมกระจก 2.150 มม. - สูง 1.671 มม. - ฐานล้อ 2.818 มม. - ตีนตะขาบ 1.613 มม. - หลัง 1.653 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 880-1.120 620 มม. ด้านหลัง 870-1.530 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 890 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.000-930 มม. ด้านหลัง 500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 460 มม. เบาะหลัง 525 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 365 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 58 มม. - ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 5.997 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 144 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,2m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (344/420)

• จากความสำเร็จของชั้นเรียน เป็นที่ชัดเจนว่าแบรนด์ไม่สามารถขาดการนำเสนอได้อีกต่อไป Stelvio เป็นผู้มาใหม่ ซึ่งหมายความว่าเขาจะต้องพิสูจน์ตัวเอง แต่สำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ เขามีตำแหน่งที่สูงอยู่แล้ว ที่เหลือคงต้องหาข้อมูลก่อน

• ภายนอก (12/15)

  สำหรับครอสโอเวอร์ Alfa Stelvio คันแรกเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดี

• ภายใน (102/140)

  น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในนั้นคล้ายกับของจูเลียมากเกินไป ซึ่งหมายความว่าในด้านหนึ่ง มันไม่น่าสนใจเพียงพอ และแน่นอนว่า มันไม่ทันสมัยเพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (60
  
  
  / 40)

  ยิ่งคุณไปได้เร็วเท่าไหร่ Stelvio ก็จะตัดได้ดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังเป็นส่วนประกอบที่ดีที่สุดของรถยนต์อยู่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  สเตลวิโอไม่กลัวการหักเลี้ยว และการที่เขาเป็นคนที่เบาที่สุดในชั้นเรียนก็ช่วยเขาได้เช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (61/35)

  เครื่องยนต์ตอบสนองความต้องการในการขับขี่แต่สามารถเงียบกว่าได้

• ความปลอดภัย (41/45)

  อุปกรณ์ความปลอดภัยเสริมส่วนใหญ่มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เสียใจมาก.

• ชั้นประหยัด (37/50)

  จะใช้เวลาสักครู่เพื่อแสดงให้เห็นว่าอัลฟ่าสมัยใหม่มีความสุขเพียงใด แม้จะผ่านไปไม่กี่ปีก็ตาม

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์

ตำแหน่งบนท้องถนน (สำหรับการขับขี่แบบไดนามิก)

เครื่องยนต์ดังหรือ (เกินไป) ก้ันเสียงไม่ดี

ภายในมืดและแห้งแล้ง