ทดลองขับ: Audi A4 2.0 TDI – ออดี้ 100%!
แม้ว่าจะไม่มีรายละเอียดใดแตกต่างจากรุ่นก่อน แต่คุณจะไม่สับสนอย่างแน่นอน เพราะเมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่านี่คือ Audi A4 ใหม่ นักออกแบบจาก Ingolstadt คำนึงถึงความปลอดภัย และในขณะที่รถรุ่นใหม่ยังคงเป็นรถซีดาน XNUMX กล่องแบบคลาสสิกที่มีเส้นสายที่โค้งมนและสง่างาม เส้นโค้งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็นเพียงนวัตกรรมที่สำคัญในรูปลักษณ์ของ Audi ใหม่ทั้งหมด ไฟหน้าที่ดูร้ายกาจเล็กน้อยยิ่งตอกย้ำความประทับใจนี้เท่านั้น...
ปากกระบอกปืนขนาดใหญ่และวงแหวนสี่วง นี่คือสูตรสำเร็จที่บุกเบิกเมื่อ 70 ปีที่แล้วเมื่อ Tazio Nuvolari ชนะการแข่งขัน Yugoslav Grand Prix ใน Auto Union Typ D นอกจากเครื่องยนต์อันทรงพลังแล้ว คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Saxon Silver Arrow ในขณะนั้นก็คือส่วนหน้าของรถที่มีขนาดใหญ่และโลภ จมูก ที่ดูเหมือนจะอยากกินสิ่งที่อยู่ข้างหน้าทุกขณะ เห็นได้ชัดว่าความประทับใจของแบรนด์ที่มีวงแหวนสี่วงบนหน้ากากต้องการกลับมา แต่มีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือ คราวนี้ Audi ไม่ต้องการคว้าถ้วยรางวัล แต่กำลังต่อสู้เพื่อมงกุฎของชนชั้นกลาง ซึ่งความผิดพลาดจะไม่ได้รับการอภัย จากจุดเริ่มต้น Audi A4 ถูก "ถึงวาระ" สู่ความสำเร็จ ผู้เชี่ยวชาญของ Audi ชื่นชมจังหวะของการปรากฏตัวของ "สี่" ใหม่อย่างมาก เพราะพวกเขากำหนดเวลาการพัฒนาจนถึงช่วงเวลาที่ Mercedes กำลังยุ่งกับการซ่อม "หลุมไร้ก้น" ของไครสเลอร์ และ BMW 3 Series ปัจจุบันอยู่ในปีที่สี่แล้ว "ชีวิต".
นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่คดเคี้ยวเล็กน้อยแล้ว ลักษณะภาพที่น่าประทับใจที่สุดของ A4 ใหม่ยังมาจากไฟ LED สิบสี่ดวงที่รวมอยู่ในชุดไฟหน้า เหล่านี้คือไฟวิ่งกลางวัน และในขณะที่รอไฟเขียวสำหรับไฟ LED บนรถยนต์เพิ่มเติมโดยคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรป ไฟเหล่านี้สามารถให้บริการคุณในฐานะส่วนที่น่าประทับใจที่สุดในการขับขี่ Audi A4 ใหม่เป็นก้าวที่แข็งแกร่งสู่ชนชั้นสูง และทันทีที่มองแวบแรกก็พึงพอใจกับการออกแบบซึ่งลงนามโดย Walter de Silva ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว รูปแบบไดนามิกและสถานะได้รับการเน้นเพิ่มเติมด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นอย่างโดดเด่น A4 ใหม่เพิ่มขึ้นจาก 458,5 เป็น 470 เซนติเมตร และกว้างขึ้นจาก 177 เป็น 183 เซนติเมตร ในขณะที่ความสูง 143 เซนติเมตรยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การเพิ่มตัวถังดังกล่าวได้ปรับปรุงพารามิเตอร์หลายอย่างที่ให้ความสะดวกสบายเป็นพิเศษ โดยเห็นได้จากระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 265 เป็น 281 เซนติเมตร (Audi A6 วัดระยะฐานล้อที่ยาวกว่า A35 เพียง 4 มม.)
รายละเอียดของรถส่วนใหญ่สะท้อนความสง่างามของ Audi และปฏิบัติตามกฎที่รู้จักกันดีของรูปลักษณ์แบบไดนามิก: ฝากระโปรงค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับฝากระโปรงหลัง ส่วนยื่นด้านหน้าสั้นและเส้นสายที่วิ่งไปทางด้านหลังของรถไม่โดดเด่น ของคำถาม มุมมองด้านท้ายรถบ่งบอกถึงความมั่นคงและเส้นสายที่นุ่มนวลเป็นพิเศษ รูปร่างหน้าตาของ Audi A4 นั้นมีไดนามิกชัดเจน เฉียบแหลม โดดเด่น และแน่นอนว่าเมื่อบุคคลนี้ปรากฏตัวในกระจกมองหลัง จะมีเพียงไม่กี่คนที่ไม่ออกจากช่องทางด่วนทันที “Audi A4 ดูดุดันทีเดียว และไฟหน้า LED นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษและดึงดูดความสนใจของผู้สัญจรไปมา การออกแบบของรถผสมผสานความสง่างามและจิตวิญญาณแบบสปอร์ตเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ ในแง่หนึ่งรถดูน่าดึงดูดและสง่างามและสปอร์ต ออดี้สร้างรถยนต์ที่สวยงาม ส่วนหน้าดูโกรธมากพร้อมสปอยเลอร์ที่ทำให้ฉันนึกถึงรถ Audi บางรุ่น ด้านหลังผมชอบท่อไอเสียคู่ที่เพิ่มความสปอร์ตเป็นพิเศษ ฉันจะไม่พูดว่ามันเป็นรถดีเซล” - Vladan Petrovich แสดงความคิดเห็นสั้น ๆ เกี่ยวกับการเกิดขึ้นของ Quartet ใหม่
เมื่อคุณเปิดประตู การตกแต่งภายในจะทักทายคุณด้วยบรรยากาศหรูหรา: พลาสติกที่ดีที่สุด การประดับด้วยอะลูมิเนียมที่คู่ควร ทุกๆ อย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างประณีต ความเป็นเลิศของออดี้ ใช้งานได้จริงและถูกหลักสรีรศาสตร์ ด้วยการปรับพวงมาลัยและที่นั่งที่ยอดเยี่ยม คุณจะหาตำแหน่งที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดายและไม่ต้องมองหาสวิตช์แม้แต่ตัวเดียวนานกว่าหนึ่งวินาที Vladan Petrovich อธิบายถึงการตกแต่งภายในของ Audi ด้วยคำพูดต่อไปนี้: “Audi มีตำแหน่งที่นั่งที่พิเศษและผู้ขับขี่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างจากรุ่นคู่แข่ง นั่งต่ำมากให้ความรู้สึกโปร่งสบาย ความรู้สึกของตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำเป็นพิเศษเสริมด้วยกระจกมองหลังขนาดใหญ่ แต่ยิ่งคุณขับนานเท่าไหร่ ความรู้สึกก็ยิ่งน่าประทับใจมากขึ้นเท่านั้น และ Audi ก็คลานเข้าไปใต้ผิวหนังของคุณ การตกแต่งภายในถูกครอบงำด้วย "ระเบียบและระเบียบวินัย" คุณจะสัมผัสได้ถึงคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของวัสดุและการตกแต่ง อย่างไรก็ตาม ความสมบูรณ์แบบที่เยือกเย็นของ Audi นั้นถูกยกระดับด้วยการติดตั้งชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่ให้บรรยากาศแบบสปอร์ต ทุกอย่างเรียบร้อยในรถและทุกอย่างเข้าที่” ในแง่ของความกว้างขวาง มีพื้นที่เพียงพอในที่นั่งด้านหลังสำหรับผู้ใหญ่สามคนที่มีความสูงเฉลี่ย ด้วยความจุ 480 ลิตรท้ายรถสมควรได้รับคำชมซึ่งเพียงพอสำหรับความต้องการในการเดินทางของครอบครัว (BMW 3 series - 460 ลิตร, Mercedes C-Class - 475 ลิตร) สามารถเพิ่มปริมาตรสัมภาระท้ายรถได้ถึง 962 ลิตรโดยการพับเบาะหลัง อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดสัมภาระขนาดใหญ่ ช่องเปิดท้ายรถที่แคบ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถลีมูซีนทั้งหมดที่มีหลังสั้น อาจรบกวนได้ง่าย
แม้ว่า Audi จะเลิกใช้เครื่องยนต์ "Pump-soul" แต่ Audi A4 2.0 TDI turbodiesel ที่ทันสมัยจะไม่ทำให้คุณหมดความสุขในการขับขี่ มันเป็นเครื่องยนต์ 2.0 TDI แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ปั๊มหัวฉีด แต่เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลใหม่ที่ใช้หัวฉีดเพียโซสำหรับการฉีด เครื่องยนต์ใหม่นี้เดินเรียบขึ้นมากและทำงานเงียบกว่าและนุ่มนวลกว่ารุ่น 2.0 TDI “Pump-Injector” ของเครื่องยนต์ มีความว่องไวและเจ้าอารมณ์อย่างมาก เห็นได้จากความจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรพัฒนาระหว่าง 1.750 ถึง 2.500 รอบต่อนาที การปรับปรุงที่สำคัญในการฉีดผ่านหัวฉีดแบบเพียโซ แรงดัน 1.800 บาร์ นวัตกรรมเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพลาลูกเบี้ยว และลูกสูบใหม่ เครื่องยนต์ให้สมรรถนะที่น่าอิจฉา Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่ยังให้ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ: “จากเสียงของเครื่องยนต์เดินเบา เราสามารถสรุปได้ว่าภายใต้ฝากระโปรงนั้นไม่มี “ปั๊ม-หัวฉีด” ของเครื่องยนต์ที่รู้จัก ซึ่งบางครั้งก็ฟังดูรุนแรงเกินไป เครื่องยนต์คอมมอนเรลนี้ทำงานเงียบกว่าและน่าพอใจกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ ในขณะขับขี่ รูเทอร์โบแทบจะมองไม่เห็น และรถก็น่าหลงใหลที่ความเร็วรอบต่ำ ฉันคิดว่า Audi ทำได้ดีมากในการวางเครื่องยนต์นี้ไว้ใน A4 เพราะมันมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยม มันตอบสนองต่อแก๊สอย่างรวดเร็วในทุกรอบและความประทับใจแรกคือรถมีกำลังเกิน 140 แรงม้าตามข้อมูลจากโรงงาน กระปุกเกียร์ XNUMX สปีดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์นี้และควบคุมได้ง่ายมาก อัตราทดเกียร์ที่กระจายได้ดีช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยไม่สร้างภาระให้กับระบบส่งกำลังมากเกินไป และถ้าคุณต้องการไปเร็วขึ้น คุณก็จะมีกำลังเพียงพอเสมอ ไม่ว่าสถานการณ์หรือรูปแบบถนนจะเป็นเช่นไรก็ตาม” เปโตรวิชอธิบาย
สิ่งที่น่าประหลาดใจคือการระงับของ Audi A4 2.0 TDI ระยะฐานล้อที่ยาวได้เลื่อนโซนการลื่นไถลไปสู่ระดับที่ผู้ขับขี่ทั่วไปเข้าไม่ถึง พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมนั้นเห็นได้ชัดโดยเฉพาะในบริเวณที่คดเคี้ยวซึ่ง A4 ให้ความรู้สึกพิเศษและช่วยให้วิ่งด้วยความเร็วสูงได้ Vladan Petrovich ยังยืนยันถึงลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Audi A4 ใหม่: “ในทุก ๆ กิโลเมตรที่ขับ ความเป็นผู้ใหญ่ของระบบกันสะเทือนของ Audi จะอยู่เบื้องหน้า และการขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวถือเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างแท้จริง การเข้าโค้งอย่างรวดเร็วสามารถทำได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก ฉันชอบพฤติกรรมที่เป็นกลางของส่วนท้ายรถมากที่สุด และฉันแน่ใจว่าคนขับทั่วไปไม่สามารถทำให้รถหลุดออกจากเส้นทางที่ต้องการได้ แม้จะมีการบังคับเลี้ยวแบบเปลือยเปล่าและการยั่วยุด้วยความเร็วสูง รถก็ยังยึดเกาะกับวิถีในอุดมคติได้อย่างมั่นคงโดยไม่แสดงอาการอ่อนแรงให้เห็นแม้แต่น้อย โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ใช้งานได้ดี ฉันลองขับโดยปิดระบบและรถก็ทำงานได้อย่างน่าอัศจรรย์ ซึ่งเราต้องขอบคุณสำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ข้อเสียคือพวงมาลัยไฟฟ้า-ไฮดรอลิกซึ่งไม่ส่งข้อมูลมากนักจากพื้น ซึ่งจำกัดความสามารถในการเล่นกีฬา แต่มันไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็น 'รถครุยเซอร์โดยสาร' อย่างแท้จริงที่มีจิตวิญญาณแบบสปอร์ต" สิ่งที่เป็นเอกลักษณ์ของ Audi A4 ใหม่คือ เพลาหน้าเลื่อนไปข้างหน้า 15,4 เซนติเมตร สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยเคล็ดลับการออกแบบที่เป็นที่รู้จักกันดี: เครื่องยนต์วางตามแนวยาว เหนือเพลาหน้า เลื่อนไปด้านหลัง ส่วนเฟืองท้ายและแผ่นกระจกถูกกลับด้าน ด้วยเหตุนี้ วิศวกรของ Audi จึงลดระยะยื่นด้านหน้าลงอย่างมาก ซึ่งนอกจากจะปรับปรุงรูปลักษณ์แล้ว ยังส่งผลให้พฤติกรรมการขับขี่ดีขึ้นอย่างมากอีกด้วย แนวคิดใหม่ซึ่งระบบส่งกำลังอยู่หลังดิฟเฟอเรนเชียลช่วยลดภาระของล้อหน้าและปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุม อย่างไรก็ตามหากคุณลืมและกดแก๊สแรงขึ้นเล็กน้อย 320 นิวตันเมตรจะทำให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามากเกินไปและล้อของ "สี่" จะเข้าสู่เกียร์ว่าง
ความรู้สึกหลังพวงมาลัยของ Audi A4 ใหม่สามารถอธิบายได้คำเดียวว่าแพง! ผู้ที่เคยขับรถอันทรงเกียรติอย่างน้อยก็หนึ่งครั้งจะรู้ว่ามันคืออะไร: การเก็บเสียงอย่างพิถีพิถันความรู้สึกแข็งเป็นพิเศษการกระแทกที่เงียบ เมื่อนั่งอยู่ใน Audi A4 เรารู้สึกถึงความแตกต่างที่ดีเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก มีงานที่ยอดเยี่ยมใน Ingolstadt การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาและประหยัดนโยบายการกำหนดราคาที่ดีขึ้นเล็กน้อยและการตกแต่งภายในที่ติดตั้งชั้นหนึ่งทำให้ Audi ได้รับคะแนนสูงสุดในการต่อสู้กับคู่แข่ง เพื่อเป็นการเตือนความจำ Audi มีระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งรถของเราไม่ได้ติดตั้งมาด้วยซึ่งช่วยให้เราแสดงความสามารถที่แท้จริงของเรา ราคาสำหรับ Audi A4 2.0 TDI รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 32.694 50.000 ยูโร แต่เมื่อพิจารณาถึงค่าบริการจำนวนมากแล้วสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 4-6 ยูโร ถ้าคุณชอบ AXNUMX มากและเงินไม่ใช่ปัญหาสำหรับคุณคุณสามารถเลือกได้จริงๆ หากคุณเพิ่มข้อเท็จจริงที่ว่า "สี่" ใหม่มีขนาดใหญ่กว่ามากและมีไว้สำหรับลูกค้าจำนวนมากที่เลือกใช้รุ่น AXNUMX จนถึงตอนนี้ข้อสรุปก็ชัดเจน
วิดีโอทดลองขับ: Audi A4 2.0 TDI
