ทดสอบ: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

คุณชอบรถยนต์ที่กว้างขวางและสะดวกสบาย แต่ไม่ชอบรถลีมูซีนที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดใช่หรือไม่? ถูกต้อง. คุณชอบคาราวานแต่ไม่ใช่คาราวานที่มีส่วนท้ายที่โค้งมน สั้นลง และมีความสวยงามเท่านั้น (แม้ว่าจะมีประโยชน์มาก) หรือไม่? ถูกต้อง. คุณต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถในการใช้งานบนถนนที่เลวร้าย (มาก) แต่ไม่ต้องการรถ SUV หรือไม่? ถูกต้องอีกครั้ง คุณต้องการรถที่ค่อนข้างประหยัด แต่ไม่ต้องการให้ความสะดวกสบายหรือไม่? สิ่งนี้ถูกต้องเช่นกัน เขาไม่ได้เป็นเพียงคนเดียวที่ตอบทุกข้อข้างต้น แต่เขาคือหนึ่งในผู้ที่ดีที่สุดแน่นอน ถ้าไม่ดีที่สุดในตอนนี้: Audi A6 Allroad Quattro!

หากคุณเข้าไปใน Allroad โดยหลับตาก่อนแล้วจึงเปิดออกเท่านั้น คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อแยกมันออกจาก A6 สเตชั่นแวกอนคลาสสิก แทบไม่มีคำจารึกใดๆ ที่จะระบุรุ่น A6 ธรรมดาก็สามารถมีป้ายชื่อ Quattro ได้เช่นกัน เพียงแค่ดูที่หน้าจอของระบบ MMI ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับการตั้งค่าของแชสซีนิวแมติก (ใน Allroad นี่เป็นมาตรฐาน แต่ใน A6 แบบคลาสสิกคุณจะต้องจ่ายสองหรือสามในพัน) ให้รถเพราะ ใน นอกเหนือจากการตั้งค่าส่วนบุคคลแบบคลาสสิก ไดนามิก อัตโนมัติ และความสะดวกสบายแล้ว ยังมี Allroad คุณไม่จำเป็นต้องเดาว่ามันใช้ทำอะไร - เมื่อคุณเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ ท้องของรถจะอยู่ห่างจากพื้นมากขึ้น และแชสซีได้รับการปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนถนนที่เลวร้าย (มาก) (หรือทางวิบากที่นุ่มนวล) ควรกล่าวถึงการปรับแชสซีอื่น: การปรับแบบประหยัด ซึ่งจะทำให้รถต่ำลงถึงระดับต่ำสุด (เพื่อให้แรงต้านอากาศดีขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง)

เราไม่สงสัยเลยว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะเปลี่ยนแชสซีเป็นโหมด Comfort (หรือ Auto ซึ่งจริง ๆ แล้วเหมือนกันกับการขับขี่ในระดับปานกลาง) เนื่องจากเป็นโหมดที่สะดวกสบายที่สุดและประสิทธิภาพในการขับขี่แทบไม่ลดลงเลย แต่ก็ดีที่รู้ว่า Allroad สามารถเป็นรถที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ลื่นได้ ต้องขอบคุณ Quattro ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน ถ้ายังมีเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (ซึ่งอย่างอื่นต้องจ่ายเพิ่ม) ได้เลย แม้จะหนักประมาณ 200 กิโลกรัม ไม่ถึงสองตัน

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ระบบส่งกำลังยังให้ความสะดวกสบายในการขับขี่อีกมาก เกียร์คลัตช์คู่ S tronic เจ็ดสปีดเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและราบรื่น แต่เป็นความจริงที่บางครั้งไม่สามารถหลีกเลี่ยงการกระแทกที่เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกสามารถลดได้เนื่องจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่าการรวมกันของขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงและความเฉื่อยสูง และเกียร์คลัตช์คู่ไม่ใช่ส่วนผสมที่ดีที่สุด บางทีคำชมเชยที่ใหญ่ที่สุดของ Allroad (และคำติชมของเกียร์ในเวลาเดียวกัน) อาจมาจากเจ้าของ Audi Eight ที่รู้จักกันมานาน ซึ่งแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการขับขี่ของ Allroad โดยระบุว่าไม่มีเหตุผลที่จะไม่เปลี่ยน A8 ด้วย Allroad - ยกเว้นกระปุกเกียร์

เครื่องยนต์ยังเป็นกลไกที่ขัดเกลาทางเทคนิค (ถ้าไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด) เครื่องยนต์หกสูบเป็นแบบองคาพยพและมีการแยกเสียงและการสั่นสะเทือนเพียงพอที่จะได้ยินในห้องโดยสารเฉพาะเมื่อเข้าโค้งที่รอบสูง และเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น ที่น่าสนใจคือเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากปลายท่อไอเสียด้านหลังทั้งสองข้างที่รอบต่ำนั้นยังมาจากเครื่องยนต์เบนซินที่สปอร์ตกว่าและมีขนาดใหญ่กว่าอีกด้วย

245 "แรงม้า" เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายกระสุนปืนได้สองตัน ซึ่งเท่ากับน้ำหนักของ Audi A6 Allroad ที่บรรทุกน้ำหนักปานกลาง อันที่จริง เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และ 313 แรงม้าน่าจะเป็นที่ต้องการมากกว่าในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่ แต่ก็มีราคาแพงกว่ารุ่น 10 กิโลวัตต์นี้เกือบ 180 ปอนด์ Audi A6 Allroad ยังมีรุ่นดีเซล 150kW ที่อ่อนแอกว่าด้วย แต่เมื่อพิจารณาจากพฤติกรรมของการทดสอบ Allroad แล้ว เวอร์ชันที่เราทดสอบเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ด้วยการเหยียบคันเร่งจนสุด Audi A6 Allroad คันนี้จึงเคลื่อนที่ได้เร็วมาก แต่หากคุณนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ระบบเกียร์จะไม่เปลี่ยนเกียร์ลง และมีแรงบิดเครื่องยนต์เพียงพอแม้ในความเร็วต่ำที่จะทำให้คุณอยู่ในกลุ่มที่เร็วที่สุด บนท้องถนนแม้ว่าเข็มวัดความเร็วรอบจะไม่ขยับไปที่ตัวเลข 2.000 ตลอดเวลา

และถึงกระนั้น A6 Allroad ที่ใช้เครื่องยนต์ก็ไม่ใช่คนตะกละ: การทดสอบโดยเฉลี่ยหยุดที่ 9,7 ลิตรซึ่งเป็นสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังและความจริงที่ว่าเราส่วนใหญ่ขับบนทางหลวงหรือในเมืองซึ่งเป็นตัวเลขที่ Audi วิศวกรไม่มีอะไรต้องละอาย

เนื่องจากถนน Allroad นั้นมีความยาวไม่ถึง XNUMX เมตร จึงไม่น่าแปลกใจที่ภายในจะมีที่ว่างมากมาย ผู้ใหญ่ขนาดกลางสี่คนสามารถบรรทุกสัมภาระในระยะทางไกลได้อย่างง่ายดาย และจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทาง แม้ว่าควรสังเกตว่าลำตัวได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงามและยาวและกว้าง แต่ยังเป็นเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ( ซึ่งต้องใช้พื้นที่) ท้ายรถ ) ก็ค่อนข้างตื้น

มาอยู่ในห้องโดยสารกันเถอะ เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยม ปรับได้อย่างดี (ด้านหน้า) และเนื่องจาก Allroad มีเกียร์อัตโนมัติ จึงไม่มีปัญหากับระยะเหยียบคลัตช์มากเกินไป ซึ่งอาจทำลายประสบการณ์สำหรับหลาย ๆ คน โดยเฉพาะผู้ขับขี่ที่ตัวสูงกว่า สีสันที่สดใส ฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยม และพื้นที่เก็บของมากมายช่วยเพิ่มความประทับใจให้กับห้องโดยสารของ Allroad เท่านั้น เครื่องปรับอากาศนั้นยอดเยี่ยม แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นแบบสองโซน การทดสอบ Allroad มีตัวเลือกสี่โซน และมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะทำให้รถเย็นลงอย่างรวดเร็วแม้ในฤดูร้อนปีนี้

ระบบควบคุมฟังก์ชั่น Audi MMI ยังคงเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุด จำนวนปุ่มที่ถูกต้องสำหรับการเข้าถึงฟังก์ชั่นสำคัญอย่างรวดเร็ว แต่มีขนาดเล็กพอที่จะหลีกเลี่ยงความสับสน ตัวเลือกที่ออกแบบอย่างมีเหตุผลและการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือที่อนุญาตอย่างดีคือคุณสมบัติของมัน และระบบ (แน่นอนว่าไม่ใช่มาตรฐาน) มีทัชแพดที่คุณสามารถทำได้ ไม่เพียงแค่เลือกสถานีวิทยุเท่านั้น แต่เพียงแค่ป้อนปลายทางลงในอุปกรณ์นำทางด้วยการพิมพ์ด้วยนิ้วของคุณ

หลังจากใช้ชีวิตอยู่กับรถคันนี้มาสองสัปดาห์ มันก็ชัดเจน: Audi A6 Allroad เป็นตัวอย่างของเทคโนโลยียานยนต์ที่พัฒนาอย่างยอดเยี่ยม ซึ่งไม่ได้เน้นที่ความสมบูรณ์และความซับซ้อนของเทคโนโลยีมากนัก (หรือเพียงอย่างเดียว) แต่เน้นที่ ความซับซ้อน

ข้อความ: Dušan Lukič, รูปภาพ: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 กิโลวัตต์) Quattro S tronic

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	65.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	86.748 €
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,4 s
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.783 €
เชื้อเพลิง:	12.804 €
ยางรถยนต์ (1)	2.998 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	38.808 €
ประกันภาคบังคับ:	5.455 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.336 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 72.184 0,72 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - 90° - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 16,8 ซม.³ - กำลังอัด 1:180 - กำลังสูงสุด 245 กิโลวัตต์ (4.000 แรงม้า) .) ที่ 4.500 13,7 –60,7 82,5 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 580 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 1.750 กิโลวัตต์/ลิตร (2.500 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 2 นิวตันเมตรที่ 4–XNUMX รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - กล่องเกียร์ 7 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 3,692 2,150; ครั้งที่สอง 1,344 ชั่วโมง; สาม. 0,974 ชั่วโมง; IV. 0,739; ว. 0,574; วี.ไอ. 0,462; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 4,375; – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 19 J × 255 – ยาง 45/19 R 2,15, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 236 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 165 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกคู่, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกมือเชิงกลที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.880 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.530 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.898 มม. รางด้านหน้า 1.631 มม. รางด้านหลัง 1.596 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.540 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 530-560 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - ระบบคอมพิวเตอร์เดินทาง - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 1.280 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,4s
402ม. จากตัวเมือง:	14,6 ปี ( 154 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม (VI./VIII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,5m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	36dB

คะแนนโดยรวม (365/420)

• A6 Allroad เป็นอย่างน้อยสำหรับผู้ที่ต้องการรถแบบนี้ จริงๆ แล้ว A6 plus ดีกว่าเล็กน้อย (โดยเฉพาะกับแชสซี) แต่ก็แพงกว่าเล็กน้อย (

• ภายนอก (14/15)

  "Six" นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า Allroad แต่ในขณะเดียวกันมันก็ดูสปอร์ตและน่าเกรงขามมากกว่า

• ภายใน (113/140)

  Allroad มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่า A6 แบบคลาสสิก แต่สะดวกสบายกว่าด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สมควรได้รับคะแนนที่สูงมาก ความประทับใจนั้นเสียไปเล็กน้อยจากระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ ซึ่งไม่ราบรื่นเหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  Allroad นั้นก็เหมือนกับ A6 ทั่วไปนั่นแหละครับ มันใช้งานได้ดีบนแอสฟัลต์ แต่ถึงแม้มันจะหลุดออกจากใต้ล้อ มันก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับ turbodiesel แต่ Audi ยังเสนอน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังกว่า

• ความปลอดภัย (42/45)

  ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟและเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ขาดหายไปเพื่อให้ได้คะแนนสูงขึ้นสำหรับความปลอดภัยเชิงรุก

• ชั้นประหยัด (40/50)

  ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Allroad เป็นรถที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเพียงไม่กี่คนที่สามารถซื้อได้ (แน่นอนว่ากับเรา) เพลงจำนวนมากต้องใช้เงินจำนวนมาก

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ที่นั่ง

เพลารถ

MMI

ฉนวนกันเสียง

การกระตุกของเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ

ลำต้นตื้น