ทดสอบ: Audi A7 50 TDI quattro

คราวนี้เราจะไม่รบกวนอันหลังและเปิดเผยมากเกินไป แม้ว่า Audi จะไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ในดินแดนสโลวีเนีย ที่สำคัญกว่านั้นคือ ในที่สุด Audi A7 ใหม่ก็ได้รับความนิยม แม้กระทั่งในแง่ของรูปแบบและการออกแบบ ในแง่ของโลกยานยนต์ เป็นความจริงที่รถยนต์ที่สมควรได้รับตำแหน่ง Gran Turismo อย่างแท้จริง ผสมผสานความสปอร์ตและการขับขี่ที่สะดวกสบาย เข้ากับเทคโนโลยีและนวัตกรรมที่เป็นประโยชน์ สามารถใช้เพื่อให้ครอบคลุมระยะทางบนทางหลวงพิเศษหรือสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกบนถนนบนภูเขา แน่นอนว่ารูปร่างต้องตรงกับจุดบนตัว i ด้วย ถ้าบางทีรุ่นก่อนมีอย่างน้อยในบางส่วน (อ่านโอเวอร์ลีฟ) ตอนนี้ A7 ใหม่ดีกว่ามากหรือเนื่องจากเรากำลังพูดถึงรูปแบบดีกว่ามาก มันชัดเจนว่าเพื่อใคร แต่ถ้าฉันดำเนินการจากมุมมองของฉัน มันก็ควรจะเป็นเช่นนั้น

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปร่างและภาพ รถทดสอบอาจมีสีที่สว่างกว่า แต่ในทางกลับกัน สีมุกสีเทาเข้มที่ Audi เรียกว่า Daytona ทำให้ดูสง่างามและทรงพลังมากขึ้นในเวลาเดียวกัน ส่วนหน้าของรถโดดเด่นที่นี่อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก A7 เช่น A8 ที่ใหญ่กว่านั้นพร้อมสำหรับการขับขี่แบบอิสระระดับ 7 แล้ว ซึ่งหมายความว่าหน้ากากมีสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่สองรูป ติดกับป้าย ซ่อนเรดาร์ตา และสำหรับหลายๆ คนบนท้องถนน นี่อาจหมายถึงอย่างอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันคิดถึงความเร็วที่บางคนถอยกลับไปบนเส้นทาง แต่ด้านข้างของ A21 ก็แข็งแกร่งเช่นกัน ซึ่งล้อขนาด XNUMX นิ้วก็โดดเด่น และแม้แต่ด้านหลังก็ไม่ได้ดูแย่อีกต่อไปแล้ว แม้ว่าจะยังไม่โน้มน้าวใจทุกคน

ในทางกลับกัน เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นเรื่องง่ายที่จะหารถที่ดีที่สุดในข้อเสนอของ Audi แน่นอนว่าหมายถึงรถลีมูซีน - ไม่พิจารณาคลาส SUV ที่นี่ Audi A7 Sportback ใหม่ มอบความสปอร์ตแบบรถคูเป้ ประโยชน์ใช้สอยแบบรถเก๋ง และความกว้างขวางแบบ Avant เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เบาะหลังมีพื้นที่ช่วงเข่าเพิ่มขึ้น 21 มม. รวมทั้งมีพื้นที่สูงช่วงไหล่และศีรษะมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ มันจึงรองรับผู้ใหญ่สองคนที่อยู่ด้านหลังได้อย่างง่ายดาย (แม้ว่า A7 ทดสอบจะติดตั้งม้านั่งสำหรับสามคน) ซึ่งนั่งอย่างสง่าพอๆ กับคนขับและผู้โดยสารเป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น สองคนสุดท้ายปรนเปรอการตกแต่งภายใน

เส้นสายที่ดูสะอาดตาและสปอร์ตหรูหราโอบล้อมแผงหน้าปัด ซึ่งผสมผสานอย่างกลมกลืนกับเส้นแนวนอนสไตล์มินิมอล รถทดสอบติดตั้ง Audi Virtual Display เจนเนอเรชั่นที่สอง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการปรับตัวมากกว่ารุ่นก่อน และด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดหวังสิ่งใดเพิ่มเติมจากมุมมองของผู้ขับขี่ แน่นอนเราต้องไม่ลืมว่าการทดสอบ A7 มีหน้าจอการฉายภาพที่ยอดเยี่ยม จากนั้นมี MMI Navigation Plus คงจะเป็นเรื่องผิดที่จะเขียนเฉพาะการนำทางที่ได้รับการปรับปรุง - มันถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานกับหน้าจอขนาดใหญ่สองหน้าจอ ซึ่งในด้านหนึ่งมีการออกแบบที่โดดเด่นและวัสดุที่ซับซ้อน และในทางกลับกันก็มอบประสบการณ์การใช้งานที่ยอดเยี่ยมให้กับผู้ใช้ ฉันสามารถเรียกสิ่งเหล่านี้ได้อย่างไร้ยางอายว่าเป็นองค์ประกอบทางเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดซึ่งมอบประสบการณ์การใช้งานที่เหนือชั้นอย่างแท้จริงแก่ผู้ขับขี่ (หรือผู้โดยสาร) แน่นอนว่าการใช้งานไม่เคยง่ายขนาดนี้มาก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการขัดเกลาและสง่างาม และถ้าฉันพูดถึงความเชื่อมโยงของเปียโนแลคเกอร์ที่ล้อมรอบพวกเขาพร้อมกับแสงโดยรอบ เราสามารถจินตนาการถึงความสง่างามของพวกเขาในใจโดยไม่ต้องเห็นการตกแต่งภายในด้วยซ้ำ แน่นอนว่าเป็นความจริงที่แวววาวนี้มีอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากนิ้วถูกใช้ในการพิมพ์หรือเขียน หน้าจอจึงอาจบิดเบี้ยวได้อย่างรวดเร็ว ผ้าในเครื่องจะไม่เสียหาย

หากเรากำลังนึกถึง A8 ที่ใหญ่กว่าและสง่างามกว่า หรืออาจจะน่าขับกว่าขับหลัง แน่นอนว่าไม่มีอะไรต้องคิด ใน Audi A7 คนขับคือผู้ควบคุมและเป็นผู้ที่ชอบมันมากที่สุดด้วย แม้ว่าดีเซล. ไม่มีอะไรผิดปกติเพราะมันให้ 286 "แรงม้า" และโดยเฉพาะแรงบิด 620 นิวตันเมตร สิ่งที่ควรกล่าวถึงอีกประการหนึ่งคือเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งทำงานได้ดีกับการเร่งความเร็วระดับปานกลางถึงมั่นคง แต่เราสังเกตเห็นเสียงแหลมที่น่ารังเกียจในงานนำเสนอของแอฟริกาใต้แล้ว บางครั้งมีการผ่อนคันเร่งช้าลงเล็กน้อย จากนั้นเร่งความเร็วอย่างมุ่งมั่นมากขึ้น ด้วยเครื่องทดสอบ บางครั้งประวัติศาสตร์ก็ซ้ำรอย ไม่ใช่เรื่องน่าเศร้าเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแน่นอนว่าไม่เพียง แต่กระปุกเกียร์เท่านั้นที่ต้องตำหนิ เป็นเรื่องบังเอิญหรือการรวมกันของส่วนประกอบต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยสี่ล้อที่ออกแบบใหม่ และความจริงที่ว่าไม่มีปัญหาดังกล่าวเมื่อขับด้วยน้ำมันเบนซิน A7 เนื่องจาก S tronic เจ็ดสปีดคือ - เกียร์อัตโนมัติความเร็วสูงดูแลการเปลี่ยนเกียร์ ในโลกอุดมคติ squats จะถูกเรียกเก็บเงินเป็นคนสุดท้าย

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงข้อสังเกตที่เปรียบได้กับการงมเข็มในมหาสมุทร ขนมอื่น ๆ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เหนือสิ่งอื่นใด รถทดสอบติดตั้งไฟหน้า HD matrix ซึ่งเทคโนโลยีเลเซอร์เข้ามาช่วย ความจริงที่ว่าความสว่างสูงกว่าอาจไม่ต้องการคำอธิบาย ในบรรดาระบบความปลอดภัยเสริมต่างๆ ฉันอยากจะเน้นระบบควบคุมช่องทางเดินรถด้วย การทดสอบ Audi A7 เป็นรถทดสอบคันแรกของฉันที่ฉันไม่ได้ปิดระบบนี้เลยเป็นเวลา 14 วัน ประสิทธิภาพดีเยี่ยม มีความช่วยเหลือเพียงพอ และแทบไม่ต้องดิ้นรนเปลี่ยนสายพาน จริงๆ แล้วคุณต้องมีป้ายบอกทางเพื่อเปลี่ยนเลน ไม่เช่นนั้น ระบบจะพยายามคงอยู่ในเลนเดิม แต่เราถูกสอนให้ใช้ป้ายในโรงเรียนสอนขับรถใช่ไหม? ฉันไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่วิธีที่ผู้ขับขี่รายอื่นใช้ระบบดังกล่าวโดยเฉพาะในแบรนด์คู่แข่งนั้นเป็นอีกคำถามหนึ่ง ที่งงกว่านั้นคือ - ระหว่างหรือหลังแซง - ต้องเปิดใช้งานไฟแสดงด้วยเพราะระบบจะแสดงว่าเราต้องการเปลี่ยนเลน ถ้าเราไม่ทำเช่นนี้การต่อสู้พวงมาลัยจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคนขับ แต่สำหรับผู้ร่วมทางที่อาจคิดว่าคุณเลือกเลนไม่ได้ แต่นี่คือจุดเริ่มต้นของเทคโนโลยีสมัยใหม่ ซึ่งผมหวังว่าจะได้รับการฝึกฝนอย่างเต็มที่จากเวลาที่รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น ชีวิตจะน่าพอใจมากกว่าสำหรับเจ้าของที่คิดถึง Audi A7 รุ่นปัจจุบัน

Audi A7 50 TDI quattro (ออดี้ AXNUMX XNUMX TDI quattro)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	112.470 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	81.550 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	112.470 €
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,9 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันวานิช 3 ปี รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.894 €
เชื้อเพลิง:	7.517 €
ยางรถยนต์ (1)	1.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	40.889 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 62.548 0,62 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83,0 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3.500 - 4.000 รอบต่อนาที / นาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 10,7 m/s - กำลังเฉพาะ 70,8 kW/l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,143 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,314 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,822; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 2,624 – เฟืองท้าย 8,5 – ขอบล้อ 21 J × 255 – ยาง 35/21 R 98 2,15 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 150 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 4 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แอร์สปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, แอร์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS , เบรกมือไฟฟ้าล้อหลัง ( สลับเบาะได้ ) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสุดขีด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.880 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.535 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.969 มม. - กว้าง 1.908 มม. รวมกระจก 2.120 มม. - สูง 1.422 มม. - ระยะฐานล้อ 2.926 มม. - ระยะล้อหน้า 1.651 - หลัง 1.637 - เส้นผ่านศูนย์กลางระยะห่างจากพื้น 12,2 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 910-1.150 620 มม. ด้านหลัง 860-1.520 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.000-920 มม. ด้านหลัง 500 มม. - ความยาวเบาะหน้า 550-460 มม. เบาะหลัง 370 มม. - พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 63 มม. – ถังน้ำมัน L XNUMX
กล่อง:	535

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.160 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,9s
402ม. จากตัวเมือง:	14,2 ปี ( 158 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	55,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	56dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (513/600)

• ในแง่ของเนื้อหา A7 ไม่ได้ดีไปกว่า Audi A8 แต่เหนือกว่าในด้านการออกแบบมาก และนี่คือการออกแบบที่มักจะตัดสินใจได้เมื่อตัดสินใจซื้อ

• เก๋งและท้ายรถ (99/110)

  อันที่จริง Audi A8 มาในแพ็คเกจที่ดีกว่ามาก

• ความสะดวกสบาย (107
  
  
  / 115)

  แม้ว่า A7 จะเป็นรถคูเป้ห้าประตู แต่เราไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับความกว้างขวางได้

• เกียร์ (63
  
  
  / 80)

  ระบบขับเคลื่อนได้รับการพิสูจน์แล้วจึงยอดเยี่ยม ต้องเป็นเพื่อนกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (90
  
  
  / 100)

  ยอดเยี่ยมและรวดเร็ว แต่บางครั้งก็ยากเกินไปเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต

• ความปลอดภัย (101/115)

  A7 มีระบบ Active Lane Keeping Assist ที่ดีที่สุดตัวหนึ่ง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (53
  
  
  / 80)

  หากคุณต้องการ Audi A8 . เวอร์ชั่นสปอร์ต

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่เสียโดยเครื่องยนต์ดีเซลที่เงียบ

เราสรรเสริญและประณาม

รูปทรงและการมีอยู่บนท้องถนน

ไฟหน้า

ความรู้สึกข้างใน

กล้องช่วยจอดรถ 360 องศา

กระปุกเกียร์สั่นแบบสุ่ม