ทดสอบ: Audi A8 3.0 TDI Quattro

ใน A8 รุ่นปัจจุบัน การได้นั่งเบาะหน้าตัวใดตัวหนึ่งเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง ทฤษฎีที่เราอ่านก่อนหน้านี้ยังห่างไกลจากความสามารถในการสร้างความรู้สึก การเพิ่มฟังก์ชั่นการนวดดูเหมือนเป็นเพียงหนึ่งในสิ่งที่สิ้นเปลืองมากมายในรายการ แต่เมื่อนั่งลง เหนื่อยกับการนั่งหน้าคอมพิวเตอร์และเลือกวิธีการนวดแบบใดแบบหนึ่งจากห้าวิธีที่เป็นไปได้ คุณจะพบว่ายังมีโอกาส ผ่อนคลายร่างกายขณะขับรถ

คุณทราบไหม ฟังก์ชันการนวดของเบาะนั่ง เหมือนกับทุกอย่างในรถยนต์ แตกต่างกัน ที่นั่งหรือหลังสามารถแกว่งได้เล็กน้อยแม้เบาจนคนที่สวมเสื้อผ้าฤดูหนาวแทบจะไม่รู้สึก แต่องค์ประกอบที่อยู่ด้านหลังที่มีการเคลื่อนไหวนานขึ้นสามารถดำเนินการอย่างหนักตามแผน (แต่แน่นอนไม่เจ็บปวดอย่าพลาด ) นวด. ... ด้วย Audi A8 นี้ เรากำจัดการนวดคอได้ง่ายที่สุด ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้มาที่ส่วนหน้าเนื่องจากรูปร่างของหลังและลักษณะการนั่ง และในบรรดาสี่อื่นๆ เราไม่สามารถแนะนำได้ว่าอันไหนดีกว่า อื่น ๆ. ข้อกำหนดเบื้องต้นเพียงอย่างเดียวสำหรับสิ่งนี้คือบุคคลนั้นเปิดรับการนวด ไม่ทั้งหมด.

นอกเหนือจากนั้น ธุรกิจสำนักงานใหญ่ของ Ingolstadt ดำเนินไปได้ด้วยดีเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษครึ่ง แม้จะไม่มีอุปกรณ์นวดก็ตาม และฉันไม่ได้พูดถึงการปรับแต่งบางอย่าง แม้ว่าพวกเขาจะเพิ่มบางอย่างเข้าไปด้วยก็ตาม ความแข็งและรูปร่างของพื้นผิวที่เบาะนั่งและตัวถังสัมผัสก็มีความสำคัญเช่นกัน และมีใน Audis แม้แต่ใน A8 นี้ร่างกายก็ไม่ทนทุกข์ทรมานแม้ในระหว่างการเดินทางไกล ระหว่างพวกเขา - ที่นั่งนั้นยอดเยี่ยม

A8 เป็นรถซีดานที่ต้องการให้คำคุณศัพท์ว่า "สปอร์ต" อยู่ข้างหน้า ดังนั้นมันจึง (อาจ) มีพวงมาลัยแบบสามก้านที่เข้ากับสไตล์ที่กล่าวมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ: ขนาดสปอร์ตที่ดูสุขุม รูปลักษณ์ที่ดูบึกบึนน้อยลง และสปอยเลอร์สไตล์สปอร์ตโดยรวมที่มีรสนิยม ความหรูหราของรถลีมูซีนคันใหญ่ คันเกียร์มีรูปร่างค่อนข้างแปลกตาและมีตำแหน่งเดียว - ต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการเคลื่อนไหวและการทำงาน นี่เป็นการสนับสนุนที่ดีสำหรับมือขวาหากไม่ได้อยู่บนพวงมาลัย ระบบ MMI ก่อนหน้านี้มีความก้าวหน้าที่ดีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง (โดยเฉพาะส่วนเสริม Touch ซึ่งเป็นพื้นผิวสัมผัสที่ช่วยให้ทำงานกับระบบย่อยบางระบบได้ง่ายขึ้น) และแม้ว่ามันจะมีปุ่มเพิ่มเติมมากมายรอบปุ่มหมุนหลัก แต่ทุกอย่าง ใช้งานง่ายและเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดในขณะนี้ ถัดจากนั้นยังมีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งอยู่หลังมือขวาไปเล็กน้อย ดังนั้นการกดด้วยมือซ้ายอาจง่ายกว่า

การตั้งค่าที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่หลายอย่างยังช่วยให้ได้ตำแหน่งที่นั่งต่ำแบบสปอร์ต (โอเค ​​พวงมาลัยอาจลดต่ำลงกว่านี้ก็ได้) และเบาะนั่ง - เนื่องจากความสามารถของแชสซีและระบบขับเคลื่อน - สามารถให้การยึดเกาะด้านข้างน้อยเกินไป การรองรับเท้าซ้ายก็ดีมากเช่นกัน และแป้นคันเร่งห้อยลงมาจากด้านบน ไม่เลว แต่เรารู้ว่าชาวบาวาเรียสามารถทำอะไรได้มากกว่าทางใต้

ระบบนำทาง อย่างน้อยในสโลวีเนีย ล้าหลัง เนื่องจากมีถนนบางสายขาดหายไป รวมทั้งทางหลวง (ที่นั่น ทางตะวันออกเฉียงเหนือ) และสำหรับรถยนต์ที่มีราคาประมาณ 100 ยูโร คุณต้องแพงกว่าเล็กน้อย . จู้จี้จุกจิก

ดังนั้นหน้าจอ head-up จะมีประโยชน์มากใน A8 ด้วยเหตุผลหลักประการหนึ่ง: เพราะมันมีระบบเตือนการชนด้านหน้า กล่าวคือ มันดึงความสนใจไปที่สิ่งนี้ในสองวิธี: เสียง (สีชมพู) และรูปภาพ ซึ่งหากไม่มีหน้าจอการฉายภาพ จะปรากฏระหว่างเซ็นเซอร์สองตัวเท่านั้น แต่ในกรณีนั้น การดูตัวบ่งชี้สิ่งที่สีชมพูต้องการจะพูดนั้นไม่ฉลาดเป็นพิเศษ แต่ให้มองที่ถนนและตอบสนอง จอฉายภาพ (และข้อมูล) จะทำให้อุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยนี้ปลอดภัยยิ่งขึ้น ในบรรดาอุปกรณ์ คุณอาจต้องการให้แสดงข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (พร้อมกัน) บนหน้าจอตรงกลาง อย่างไรก็ตามหากคุณอัพเกรดเป็น A8 จาก Beemvee ซึ่งแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

มาตรวัดของมันน่าสนใจ โดยสรุป พวกมันเรียบง่าย (กลม) ใหญ่ และสปอร์ต พร้อมหน้าจอที่ยืดหยุ่นได้ระหว่างข้อมูลที่หลากหลาย เมื่อคุณรู้จักพวกเขา คุณจะพบว่ามันค่อนข้างทันสมัยในแง่ของรถและแบรนด์ แต่ก็ไม่ได้พูดเกินจริง พวกมันยังคงเป็นการแสดงความเร็วและความเร็วแบบอนาล็อกแบบคลาสสิก และข้อมูลที่แสดงในรูปแบบดิจิทัลอย่างละเอียด ตอกย้ำดีไซน์ล้ำสมัย ... ในบรรดาเทคโนโลยีสมัยใหม่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเช่นกัน ซึ่งการยศาสตร์นั้นอยู่ในระดับสูงสุดและโดยทั่วไปแล้วทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังคงตอบสนองช้าเกินไปกับระยะห่างของรถคันหน้า อย่างไรก็ตาม A8 ใหม่ใช้ไม่ได้กับลิ้นชักภายใน: เราจะไม่แสดงรายการเนื่องจากไดรเวอร์แทบไม่มีที่สำหรับใส่สิ่งเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว แล้วรถใหญ่ขนาดนี้...

ซึ่งกว้างขวางและสะดวกสบายเพียงพอ นอกจากนี้ยังเข้าและออกได้ง่าย เสริมเซอร์โวปิดประตูอย่างหรูหรา (ไม่จำเป็นต้องกระแทก) และดูสง่างามและสปอร์ต แม้จะมีขนาดของมัน แต่ A8 ก็มีขนาดเล็กลงและมีเสถียรภาพมากขึ้นจากรุ่นสู่รุ่น สะโพกนี้ดีที่สุดในสามจากทางใต้ของเยอรมนีอย่างแน่นอน

และแม้จะมีขนาดและน้ำหนัก มันก็น่าพอใจที่จะขับเบา ๆ เนื่องจากการนำทางไม่มีที่ติและไม่รู้สึกถึงมวล ใครก็ตามที่ต้องการอะไรเพิ่มเติมจากการขับรถสามารถแก้ไขการตั้งค่ากลไกก่อน มีสี่อย่าง: ความสะดวกสบาย, อัตโนมัติ, ไดนามิกและการปรับแต่งเพิ่มเติม ความแตกต่างระหว่างสามข้อแรกนั้นสังเกตได้ แต่ค่อนข้างเล็ก: Dynamic เป็นตัวเลือกที่สปอร์ตอย่างแท้จริงและไม่ประนีประนอม ดังนั้นจึงไม่แนะนำสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี ในขณะที่ Comfort คือความสบายแบบสปอร์ต ซึ่งทำให้ชัดเจนว่า A8 ต้องการเสมอ ด้านบน. อย่างน้อยก็มีความสปอร์ตเล็กน้อย ซีดานนุ่ม

ฉันไม่มีอคติเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เป็นความจริงที่ในบางจุดยังคงดังและสั่นจนสังเกตไม่เห็น (เมื่อสตาร์ทซึ่งมักเกิดจากฟังก์ชั่นสตาร์ท-สต็อป) มากกว่าที่ A8 ต้องการให้เป็นรถที่น่านับถือ แต่นี่ก็เป็นข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียว . มันทรงพลังเพียงพอแม้สำหรับสไตล์การขับขี่ที่คล่องตัว เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าใน A8 ก็เพื่อศักดิ์ศรีไม่มากก็น้อย โดยเฉพาะการบริโภคที่น่าประทับใจ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระบุว่าต้องการเชื้อเพลิง 160 ลิตรที่ 8,3 กิโลเมตรต่อ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์ 130 และเพียง 6,5 ลิตรเมื่อ 160 ในเกียร์เจ็ดต้องใช้ 8,5 130, 6,9 100 และ 5,2 100 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการได้รับอัตราสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยในชีวิตจริงและด้วยการขับขี่แบบไดนามิกประมาณ XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กม. นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

กระปุกเกียร์ดียิ่งกว่า: ไร้ที่ติในเกียร์อัตโนมัติและเร็วมากในเกียร์ธรรมดา โดยที่ (หากตั้งค่าเป็นไดนามิก) จะเปลี่ยนอย่างสังเกตได้ แต่ก็เพียงพอที่จะไม่ระคายเคือง แต่ให้ลุคสปอร์ต ต้องขอบคุณเกียร์ 4.600 เกียร์ จึงมีเกียร์ 5.000 และ XNUMX เกียร์เสมอที่เครื่องยนต์เปลี่ยนแรงบิด ที่คันเร่งแบบเปิดกว้าง มันจะเปลี่ยน - แม้ในโหมดแมนนวล - จาก XNUMX เป็น XNUMX (โดยที่ช่องสีแดงบนมาตรวัดความเร็วเริ่มต้นขึ้น) ความเร็วของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการเข้าเกียร์ น้ำหนักบรรทุก และสถานการณ์อื่นๆ แต่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนสูงขนาดนั้น เพราะมันให้แรงบิดสูงที่รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่ามาก

และยังมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมกับระบบส่งกำลังแบบ Quattro ผู้ที่จัดการถึงขีด จำกัด ทางกายภาพภายใต้การควบคุมจะรับรู้ถึงคุณสมบัติคลาสสิกของการขับเคลื่อนทุกล้อและการกระจายมวลนี้: เมื่อเขาเริ่มแสดงแนวโน้มที่จะไถลล้อหน้าในเทิร์นคุณต้องกดคันเร่ง ( ไม่ใช่เบรก) เพื่อแก้ไขทิศทางของล้อหลังในการเลี้ยว เงื่อนไขเดียวคือในเวลานี้กระปุกเกียร์อยู่ในเกียร์ที่ถูกต้อง ซึ่งหมายความว่าสำหรับฟันเฟืองประเภทนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง

A8 กลายเป็นรถที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ: บนเส้นทางที่ลื่น เป็นเรื่องดีที่ได้ "รู้สึก" ว่าจุดจำกัดการลื่นอยู่ที่ตำแหน่งใด ซึ่ง ESP ที่ช่วยรักษาเสถียรภาพเริ่มทำงาน - และในโปรแกรมไดนามิก ซึ่งทุกอย่างใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย เนื่องจาก ESP จะเปิดขึ้นเล็กน้อยในภายหลัง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีสลิปที่แข็งแรงเพียงพอเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้และเพื่อให้ทุกอย่างสนุก อย่างไรก็ตาม ในการปิดระบบ ESP เพราะจะทำให้ระบบจำกัด คนขับต้องเรียนรู้ที่จะบังคับรถ XNUMXWD ด้วยแรงบิดที่มากขนาดนั้น Quattro มีประสิทธิภาพมากจน ESP ทำงานได้ช้ามากแม้บนถนนลื่น

และนั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้นั่งใน A8 ได้อย่างสบายใจ จากความสุขของการนั่งคนเดียวเพราะเบาะนั่งดีเยี่ยม ไปจนถึงความหรูหราของ A8 ไปจนถึงระบบขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยมที่กลายมาเป็นคู่แข่งสำคัญ ไปจนถึงการขับเคลื่อนล้อหลังของ Beemvee ที่ยังคงโดดเด่นในเจเนอเรชันนี้ในแง่ของความเพลิดเพลิน และความสปอร์ต เราอยู่นี่แล้ว

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

ออดี้ A8 3.0 TDI Quattro

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	80.350 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	123.152 €
พลัง:	184kW (250 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,4 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัดจำนวน พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างบริการที่ได้รับอนุญาต
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.783 €
เชื้อเพลิง:	13.247 €
ยางรถยนต์ (1)	3.940 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	44.634 €
ประกันภาคบังคับ:	4.016 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 76.085 0,76 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 16,8 ซม.³ - กำลังอัด 1:184 - กำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ (4.000 แรงม้า) .) ที่ 4.500– 13,7 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 62 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 84,3 กิโลวัตต์/ลิตร (550 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 1.500 นิวตันเมตรที่ 3.000–2 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 4 เพลาที่ส่วนหัว) - XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ - แบบทั่วไป รางฉีดเชื้อเพลิง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2,624 - ขอบล้อ 8 J × 17 - ยาง 235/60 R 17, เส้นรอบวงล้อ 2,15 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 174 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.840 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.530 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.200 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.949 มม. - ตีนตะขาบ 1.644 มม. - ด้านหลัง 1.635 มม. - ระยะห่างจากพื้น 12,3 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.590 มม. ด้านหลัง 1.570 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 560 มม. เบาะหลัง 510 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 90 ลิตร
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองข้างปรับและอุ่นไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD, MP3 - เครื่องเล่นและเครื่องเล่น DVD - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - ไฟหน้าซีนอน - เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง - ระบบสัญญาณกันขโมย - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับระดับความสูงได้ - เบาะหลังแยกส่วน - ออนบอร์ด คอมพิวเตอร์ - ระบบควบคุมความเร็วคงที่

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 12.810 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,4s
402ม. จากตัวเมือง:	14,6 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (VII. ใน VIII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,1m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	36dB

คะแนนโดยรวม (367/420)

• แน่นอนว่ามีรถซีดานที่มีราคาแพงกว่าในขนาดใกล้เคียงกัน แต่ในระดับเดียวกัน A8 นั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากสามารถไล่ตามคู่แข่งหลัก (เยอรมัน) อีกสองคนได้อย่างง่ายดายและยังรักษารูปลักษณ์บนเวทีไว้ตั้งแต่รูปลักษณ์ไปจนถึง เครื่องยนต์และลักษณะเฉพาะของการขับเคลื่อน..

• ภายนอก (15/15)

  อาจเป็นการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จที่สุดของศักดิ์ศรี ความสง่างาม และความสปอร์ตที่ซ่อนอยู่

• ภายใน (114/140)

  ความสมบูรณ์แบบตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องปรับอากาศ และสะดวกสบาย ความขุ่นเคืองเฉพาะค่าใช้จ่ายของพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับสิ่งเล็ก ๆ และกระเป๋าเดินทาง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (63
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังที่ดีเยี่ยม อาจมีความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับน้ำหนักรถ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

  ใครก็ตามที่รู้วิธีใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยมจะพบว่าการผสมผสานนี้ดีที่สุดในตอนนี้

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ในช่วงเวลาที่หายาก แต่หายากมาก เครื่องยนต์จะหายใจเข้าเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (43/45)

  ในความปลอดภัยเชิงรุก คุณจะพบอุปกรณ์เสริมบางอย่างที่ A8 นี้ไม่มี

• ชั้นประหยัด (36/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเป็นประวัติการณ์ แม้จะคำนึงถึงน้ำหนักรถและระยะทางในการทดสอบที่ยากลำบาก

เราสรรเสริญและประณาม

ที่นั่ง: ฟังก์ชั่นการนวด

Quattro ไดรฟ์

เครื่องยนต์ : กล่อง, แรงบิด, อัตราสิ้นเปลือง

การยศาสตร์ (โดยทั่วไป)

รอบคอบกีฬาลีมูซีน

ภายนอกที่กลมกลืนกัน

ความสบาย ความกว้างขวาง

วัสดุตกแต่งภายใน

ตำแหน่งบนท้องถนน

เมตร

แทบไม่มีที่ว่างสำหรับสิ่งเล็กน้อย

การกระตุกของที่จับประตูด้านนอก

ไม่มีจอฉายภาพ

ตำแหน่งของปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

การนำทางในสโลวีเนีย

บางครั้งระบบสตาร์ท-หยุดทำงานผิดปกติ

การตอบสนองช้าของเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่

เสียงและการสั่นสะเทือนที่มองไม่เห็นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์