ทดสอบ: Audi A8 L 50 TDi สี่

หลายคนไม่เข้าใจอย่างหลัง ไม่ใช่ว่าเขาไม่ชอบรถที่ทำขึ้นเพื่อนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ แต่หลายคนไม่เข้าใจว่าทำไมรถถึงมีราคาแพงหรือควรเป็นเช่นนั้น แต่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับรถยนต์เท่านั้น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ผู้โดยสารในเครื่องบินชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจหรือชั้นหนึ่งมาถึงจุดหมายปลายทางพร้อมกัน ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องของเวลา มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นพื้นที่ที่มากขึ้นหรือมีคนน้อยลงและส่งผลให้มีเสียงรบกวนหรืออาหารที่ดีขึ้น เราต่างคนต่างชอบ บางคนก็ชอบ

ในโลกยานยนต์ก็เหมือนกัน ส่วนใหญ่มีรถไว้สำหรับขนส่งจากจุด A ไปจุด B ครับ ผมจะแก้ไขเอง ส่วนใหญ่มีคันเดียว แต่สโลวีเนีย ... (ว่าคันนี้เท่านั้นจะดีกว่าเพื่อนบ้าน) มากกว่าถ้าคุณ กำลังขับรถแย่ลง (หรืออย่างน้อยก็ถูกกว่า) คุณจะกินได้ดีกว่า แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง กลับไปที่รถ

บางคนใช้เวลาหนึ่งหรือสองชั่วโมงต่อวันในรถ บางคนใช้เวลามากกว่านั้นหลายเท่า บางคนมีรายได้มาก บางคนมีรายได้มากกว่านั้นหลายเท่า และอย่างหลังก็จะใช้จ่ายมากขึ้นหลายเท่า ฉันเขียนสิ่งนี้เพราะเราสามารถใช้คำว่าดาราศาสตร์ในการตีราคาแบบทดสอบ A8 นี้ได้ด้วย แต่ในขณะเดียวกันเราต้องถามตัวเองว่าใครถนัดดาราศาสตร์และเหมาะกับใคร สำหรับคนทั่วไปหรือสำหรับนักธุรกิจ (ชาวยุโรป) ที่ประสบความสำเร็จที่ทำกำไรหลายล้าน?

จากนั้นคุณควรมองรถจากมุมที่ต่างออกไปหรือแม้กระทั่งในมุมที่สาม หากคุณเลือกช่องทำเครื่องหมายว่าสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้แม้ในรถที่แย่ที่สุด เมื่อขับรถจะสังเกตเห็นความแตกต่างของคุณภาพการขับขี่เมื่อสิ้นสุดการเดินทางที่ยาวนาน มันเป็นความจริงที่หลายคนคิดว่าตรานั้นแพงที่สุดสำหรับรถยนต์ราคาแพง (ซึ่งก็จริงด้วย) แต่เนื้อหาต่างกัน ความสะดวกสบาย สมรรถนะ และความจริงที่ว่ารถยนต์ใหม่สามารถขับเคลื่อนโดยลำพังได้อย่างแท้จริง และถ้าเราจบลงด้วยการโต้เถียงกันเรื่องราคา บางคนซื้อรถคันนี้เพราะสถานะ ด้วยประสบการณ์ หรือเพียงเพราะพวกเขาสามารถจ่ายได้ เรื่องนี้ปัญหาเรื่องราคาต้องได้รับการแก้ไข ยังไงก็ตาม นี่เป็นหัวข้อสำหรับผู้ที่ไม่สามารถจ่ายได้!

เพื่อเป็นการขอโทษสำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่ารถครอบครัวทั่วไปเล็กน้อย (ก็หลายเท่า) ให้เราเขียนว่าความแตกต่างของราคานั้นเกิดจากหรือเทคโนโลยีเป็นหลัก ในแง่ของการเติมรถยนต์ธุรกิจนั้นแตกต่างกัน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด Audi A8 สามารถขับเองได้แม้ในที่ที่เรานึกไม่ถึง เนื่องจากข้อบังคับทางกฎหมายและเหนือสิ่งอื่นใด ความคลุมเครือ เหตุการณ์นี้จะไม่เกิดขึ้นในเร็ว ๆ นี้ แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้

ซึ่งแน่นอนว่าหมายความว่าส่วนผสมในตัวเขามีราคาแพง เนื่องจากเขายังไม่ได้รับอนุญาตให้ขับรถคนเดียวและไม่จำเป็นด้วย แต่นักออกแบบของเขาตัดสินใจเช่นนั้น และตอนนี้ทุกอย่างก็เป็นไปตามที่มันเป็น

และถ้าฉันแตะรถตอนนี้ในที่สุด Audi A8 ใหม่จะนำการปฏิวัติที่ซ่อนอยู่จากสายตา ในแง่ของการออกแบบ บางคนอาจต้องการความแตกต่างมากกว่านี้ แต่เนื่องจากเป็นรถระดับธุรกิจ การออกแบบจึงไม่คุ้มที่จะเสี่ยง Audi A8 เป็นรถที่ค่อนข้างธรรมดาหรือค่อนข้างธรรมดา บางคนชอบและคิดถึงมัน ในขณะที่บางคนไม่ชอบ แต่พวกเขาชอบเลือกรถที่มีวงกลมน้อยลง (สีหรือสีเงิน) บนกระจังหน้า

ค่านิยมหลักของ Audi A8 นั้นซ่อนอยู่ในความกล้า ล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้ว ลำตัวยาว และไฟหน้าสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ใช่ ไฟหน้าเป็นแบบพิเศษ ล่าสุดมาต้อนรับ Hasselhoff ในสไตล์ Knight Rider และในการทดสอบ A8 ไฟหน้าก็พิเศษเช่นกัน เรียกอย่างเป็นทางการว่าไฟหน้าเมทริกซ์พร้อมฟังก์ชั่นเลเซอร์ HD LED และเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าเป็นไฟหน้าที่ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน อย่างแท้จริง. อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่พวกเขาทำอย่างเข้มข้นจนบางครั้งหรือหลังจากขับรถไประยะหนึ่ง การกระทำของพวกเขาค่อนข้างรบกวนอยู่แล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์พยายามให้แสงสว่างบนถนนด้านหน้าคนขับมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็กำจัดลำแสงที่อาจรบกวนได้ ก็รถข้างหน้าเรา หรือรถหน้าเรา หรืออะไรส่องแสง แน่นอนว่านี่หมายความว่าไฟหน้าจะกะพริบตลอดเวลา ส่วน LED จะเปิดและปิด มันจะไม่เป็นที่พอใจสำหรับใครบางคน บางคนจะชอบ แต่มันเป็นความจริงที่ว่าพวกเขาเปล่งประกายอย่างงดงาม และอย่างอื่นสำคัญมาก - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาดูแลผู้ใช้ถนนรายอื่นเป็นอย่างดีเพราะไม่มีการอ้างสิทธิ์ใด ๆ จากผู้ขับขี่ซึ่งแตกต่างจากไฟหน้าที่คล้ายกัน ดังนั้นในขณะที่พวกเขากำลังกระสับกระส่าย ยกนิ้วให้ไฟหน้า

อย่างไรก็ตาม Audi A8s เหล่านี้แน่นอนว่า "ไม่ใช่แค่ไฟหน้า" ประการแรกเนื้อหาหลักคือความหรูหรา ที่นั่งเป็นแบบเก้าอี้เท้าแขน (แม้ว่าจะไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในรถทดสอบ) พวงมาลัยเป็นงานศิลปะ (และในขณะที่พวงมาลัย Mercedes แบบทัชแพดดูเหมือนจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด) เครื่องยนต์ไม่ใช่ ทรงพลังที่สุดอีกด้วย สุดท้ายเราต่างคนต่างอยู่ แต่เมื่อต้องจ่ายค่าน้ำมัน หลายคนปิดตาหรือปิดหูข้างเดียวเมื่อต้องฟังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลและยกคันส่งน้ำมันที่ส่งกลิ่นเหม็น สถานี. แต่ถ้าและที่ไหน A8 ใหม่จะทำให้ง่ายยิ่งขึ้น การเก็บเสียงอะคูสติกอยู่ในระดับที่น่าอิจฉา และเครื่องยนต์จะได้ยินเฉพาะภายในเมื่อสตาร์ทเครื่องหรือเร่งความเร็วมากขึ้น ทั้งสองจะมีความเงียบมากขึ้นหรือน้อยลง หรือให้รางวัลตัวเองกับระบบเสียงรอบทิศทาง XNUMX มิติของ Bang & Olufsen มันถูกควบคุมโดยหน้าจอสัมผัสรุ่นต่อไป - พวกมันต้องการการกดแบบสองขั้นตอน ซึ่งหลีกเลี่ยงการกดโดยไม่ตั้งใจ และในขณะเดียวกัน คุณจะรู้สึกได้ถึงการตอบสนองบนนิ้วของคุณเมื่อเรากดปุ่มเสมือนจริง ๆ ไม่ต้องพูดถึงรายการในเนวิเกเตอร์หรือสมุดโทรศัพท์ ด้านล่างของหน้าจอกลายเป็นทัชแพดที่เราสามารถเขียนตัวอักษรทับกันได้ แต่โดยพื้นฐานแล้วระบบจะจดจำทุกอย่าง อย่างไรก็ตาม หน้าจอยังมีความยุ่งเหยิงอยู่เสมอเนื่องจากการลดลงดังกล่าว รวมถึงสภาพแวดล้อมด้วย ไม่ว่าในกรณีใด เปียโนแลคเกอร์จะไวต่อฝุ่นและรอยนิ้วมือ ดังนั้นหากสิ่งเหล่านี้รบกวนคุณ ก็จะมีเศษผ้าสำหรับทำความสะอาดหน้าจอและบริเวณรอบๆ อยู่เสมอ เห็นได้ชัดว่า Audi ตระหนักถึงสิ่งนี้เช่นกัน เนื่องจากมีแม้แต่คำสั่งหรือตัวเลือกในเมนูเพื่อล้างหน้าจอ แค่นี้ก็มืดรอเราล้างแล้ว

เช่นเดียวกับกรณีของรถซีดานธุรกิจส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีตัวย่อ L (ซึ่งย่อมาจากฐานล้อยาว ซึ่งตรงกับพื้นที่หัวเข่ามากมายสำหรับสุภาพบุรุษในเบาะหลัง) A8 L ยังช่วยให้การขับขี่สะดวกสบายและง่ายดายสำหรับผู้ขับขี่ แต่ไม่มีอะไรแฟนซีเกินไป รถสปอร์ตหลายคันให้ความสนุกแบบอะดรีนาลีนมากกว่า เพื่อความสนุกโดยรวมมากกว่า และสำหรับรถที่เตี้ยกว่าในตอนแรก ความเครียดและความกลัวในการจอดรถจะน้อยลง เพื่อให้ด้านหลังสว่างขึ้น - A8 มีพวงมาลัย 8 ล้อ ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะหักเลี้ยวเล็กน้อยด้วย ดังนั้นรัศมีวงเลี้ยวของ A13 L (ซึ่งยาวกว่าฐาน A8 ยาว 5,172 เมตร 4 ซม.) จึงเท่ากัน เช่นเดียวกับ เป็น A8 ที่เล็กกว่ามาก ในเวลาเดียวกัน A8 นำเสนอยุคใหม่ของระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟ (อากาศ) ที่กลืนหลุมบ่อบนถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และถ้าเลวร้ายที่สุดอยู่ข้างหน้า - ในกรณีที่มีการชนด้านข้างจากรถต่างประเทศ AXNUMX จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ยกรถไปที่ประตูไม่ใช่ไปที่ประตู

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น แน่นอนว่า Audi A8 มีระบบความปลอดภัยอื่นๆ มากมาย หนึ่งในนั้นยังช่วยหลีกเลี่ยงการชนบริเวณทางแยก รถจะตรวจสอบการจราจรที่สวนทางมา และหากคุณต้องการจะเลี้ยวและบังคับรถ มันจะเตือนเสียงดังและเดือด แต่มันก็เกิดขึ้นเมื่อเราต้องการก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อยที่ทางแยก ผลลัพธ์: รถเกิดความกลัว คนขับก็เช่นกัน แต่สิ่งสำคัญคือเรารอด

รถคันนี้ต้องการมากกว่าแค่การเริ่มต้น ได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมทางหลวงหลายกิโลเมตร ซึ่งแม้แต่ "ม้า" เพียง "286 ตัว" ก็ไม่เป็นปัญหา แม้แต่การขับขี่ที่สปอร์ตขึ้นเล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยวก็ไม่เป็นภาระสำหรับ A8 ใหม่ (เนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อที่กล่าวถึงแล้ว) ซึ่งมีขนาดใหญ่และหรูหราหลายรุ่น แต่เหนือกว่ารถซีดานขนาดยาวทั้งหมด และตอนนี้ข้อเท็จจริงสำหรับผู้ที่สนใจในเกือบทุกอย่าง - การทดสอบ A8 ใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ยแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและในวงกลมมาตรฐานเพียง 5,6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าเขาสามารถประหยัดได้ใช่ไหม? แต่ฉันคิดว่าคนที่จ่ายเงิน 160 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ไม่ได้สนใจเป็นพิเศษ

ออดี้ A8 L 50 TDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	160.452 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	114.020 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	160.452 €
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,9 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันวานิช 3 ปี รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.894 €
เชื้อเพลิง:	7.118 €
ยางรถยนต์ (1)	1.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	58.333 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 79.593 0,79 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83,0 × 91,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.967 cm3 - กำลังอัด 16,0: 1 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 3.750 – 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยสูงสุด กำลัง 11,4 ม./วินาที – ความหนาแน่นของพลังงาน 70,8 กิโลวัตต์/ลิตร (96,3 ลิตร – ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714 3,143; ครั้งที่สอง 2,106 ชั่วโมง; สาม. 1,667 ชั่วโมง; IV. 1,285 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,839; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,667; VIII. 2,503 – เฟืองท้าย 8,5 – ล้อ 20 J × 265 – ยาง 40/20 R 2,17 Y, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 146 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู - 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงลม, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, สปริงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าล้อหลัง ( สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.000 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.700 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.300 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.302 มม. - กว้าง 1.945 มม. รวมกระจก 2.130 มม. - สูง 1.488 มม. - ระยะฐานล้อ 3.128 มม. - ตีนตะขาบ 1.644 - หลัง 1.633 - ระยะห่างจากพื้น 12,9 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 730-990 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.590 มม. ด้านหลัง 1.580 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 920-1.000 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 72 ลิตร
กล่อง:	505

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 5.166 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,9s
402ม. จากตัวเมือง:	14,9 ปี ( 152 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	34,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (511/600)

• หนึ่งในรถซีรีส์ขนาดใหญ่ที่ดีที่สุด (ถ้าไม่ใช่ดีที่สุด) ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม จะต้องมีอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อทำคะแนนห้า และที่สำคัญที่สุดคือมีเครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

• เก๋งและท้ายรถ (99/110)

  รถขนาดใหญ่ที่เอาใจผู้โดยสารตอนหลังด้วยความกว้างขวาง

• ความสะดวกสบาย (104
  
  
  / 115)

  อีกครั้งที่ผู้โดยสารด้านหลังส่วนใหญ่จะชอบสิ่งนี้ แต่จะไม่รบกวนคนขับและผู้โดยสาร

• เกียร์ (63
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ไดรฟ์ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (90
  
  
  / 100)

  ขนาดมีความเหมาะสมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและพวงมาลัยแบบเต็มรูปแบบ

• ความปลอดภัย (101/115)

  ระบบช่วยเหลือนั้นระมัดระวังตัวมากกว่าตัวคนขับเอง แต่เราต้องการมากกว่านี้

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (54
  
  
  / 80)

  แน่นอนว่าไม่ใช่การซื้อราคาถูก แต่ใครก็ตามที่สามารถซื้อได้ก็จะเลือกรถที่มีคุณภาพ

ความสุขในการขับขี่: 5/5

• ความสุขในการขับขี่? 5 แต่สำหรับคนข้างหลัง

เราสรรเสริญและประณาม

แผ่นเสียง

ไฟหน้า

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

แชสซีที่สะดวกสบายและดังในบางครั้ง