เนื้อเพลง: Audi Q5 Hybrid
Содержание
แต่ควรสังเกตด้วยว่าระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดมีอยู่ในรถด้วย เพื่อให้สมรรถนะของรถยังคงเหมือนเดิมกับเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่และประหยัดน้ำมันมากขึ้น
เช่นเดียวกับ Audi Q5 Hybrid Quattro ทรงพลัง (สูงสุด 245 "แรงม้า" ของระบบ) แน่นอนว่าขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยแต่การสิ้นเปลืองที่ค่อนข้างต่ำ
Audi ได้พัฒนาการผสมผสานที่น่าสนใจสำหรับการเดินป่าแบบไฮบริด: เทอร์โบเบนซินสี่สูบเสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (40 กิโลวัตต์และ 210 นิวตันเมตร) ซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด จากนั้นให้กำลัง ส่งผ่านเฟืองท้ายไปยังล้อทั้งสี่
คลัตช์ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์เบนซินเป็นการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้า นี่เป็นครั้งแรกที่จัดเก็บแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไว้ใต้ลำตัวและยังคงเหมือนเดิมใน Q5 ปกติ ยกเว้นว่าไม่มีกล่องเก็บเพิ่มเติมใต้พื้นลำตัว ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าแบตเตอรี่จะยังคงอยู่ ในกระบอกก้นแบนที่ขยายใหญ่ขึ้น
พื้นที่เพิ่มเติมที่ค่อนข้างใหญ่ถัดจากแบตเตอรี่ด้านหลังถูกครอบครองโดยองค์ประกอบการระบายความร้อนพิเศษ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิการทำงานที่ต้องการจะคงอยู่อย่างต่อเนื่อง ควรสังเกตว่านักออกแบบของ Audi พยายามอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมดของรถทำงานที่อุณหภูมิที่ถูกต้องเสมอ ดังนั้นห้องเครื่องยังมีระบบระบายความร้อนสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
ออดี้รับประกันว่าในโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าโหมดใดโหมดหนึ่งซึ่งเลือกได้โดยการกดปุ่มบนคอนโซลกลาง คุณยังสามารถขับด้วยระบบไฟฟ้าได้ด้วย แต่จะสามารถทำได้ในระยะทางไม่กี่กิโลเมตรเท่านั้น
เมื่อขับไปรอบเมืองด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. ช่วงการทดสอบของเรานั้นสูงสุด 1,3 กม. (โดยเฉลี่ย 34 กม. / ชม.) ซึ่งน้อยกว่าที่โรงงานกำหนดไว้เล็กน้อย
เช่นเดียวกับผลลัพธ์ด้านการบริโภคของเรา: ในขณะที่พยายามบรรลุขั้นต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมในการไหลของการขนส่งในเมือง ประมาณ 6,3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในขณะที่ค่าเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 3,2 ลิตร
ด้วยการขับขี่บนทางหลวงที่ยาวขึ้น (จำกัดความเร็วสูงสุด 130 กม. / ชม.) เครื่องยนต์สี่สูบอันทรงพลัง "เผาไหม้" มากกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเล็กน้อย
นี่อาจฟังดูมากสำหรับรถไฮบริด แต่โปรดจำไว้ว่า Q5 นี้มีน้ำหนักเพียงไม่ถึงสองตัน ดีไซเนอร์ของ Audi ลดน้ำหนักได้หลายสิบกิโลกรัมเมื่อเทียบกับ Lexus RX 400h คู่แข่งตัวจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรุ่นหลังไม่โหลดเพลาใบพัดและเพลาขับด้านหลังทั้งสองเพราะ Lexus Hybrid คันนี้ใช้ไฟฟ้าเท่านั้น อาจเป็นเพราะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เบากว่า รวมถึงบางส่วนของตัวอะลูมิเนียม (ประตูท้ายและฝากระโปรงหน้า)
ใครก็ตามที่กำลังมองหาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงใน Q5 มักจะเลือกใช้รุ่นเทอร์โบดีเซล Q5 Hybrid Quattro จะดึงดูดผู้ที่ต้องการยานพาหนะที่ทรงพลังและคล่องแคล่วเพียงพอเป็นพิเศษ
กำลังของระบบ 245 "แรงม้า" และแรงบิดทั้งหมด 480 นิวตันเมตร จะทำงานเป็นครั้งคราวเมื่อเราต้องการจริงๆ และดูเหมือนว่ารถจะกะพริบจริงๆ เมื่อเราเหยียบคันเร่ง
อย่างไรก็ตาม ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เราใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่โดยเร็วที่สุด แล้วเราก็มีเครื่องยนต์เบนซิน 155 กิโลวัตต์อีกครั้ง เราไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับพลังและความคมชัดของมันได้
นอกจากนี้ยังสามารถเป็นประโยชน์สำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเข้าโค้งไม่ใช่ปัญหา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนราง โดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่เปียก
ออดี้ไม่ได้ประนีประนอมกับยางที่ประหยัดกว่าเช่นกัน ยางบริดจสโตนขนาด 19 นิ้วก็เหมาะสมแล้ว การผสมผสานของล้อขนาดใหญ่ (กับล้ออัลลอยด์มาตรฐานที่ออกแบบแปลกๆ) และระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งและสปอร์ตกว่าเป็นสิ่งเดียวที่สมควรได้รับคำวิจารณ์อย่างจริงจังสำหรับผู้ขับขี่ที่เน้นความสะดวกสบาย
หลุมบ่อปรากฏขึ้นบนถนนสโลวีเนียบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสารออดี้
ตั้งแต่การปรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบใช้ไฟฟ้าช่วยไปจนถึงที่หุ้มเบาะนั่งที่สวยงาม ความรู้สึกของการเป็นห้องนักบินที่มีอุปกรณ์ครบครันและออกแบบมาอย่างปราณีตยิ่งเพิ่มพูนขึ้นด้วยตัวของมันเอง
เช่นเดียวกับ MMI ที่มีแพ็คเกจการนำทาง (รุ่นไฮบริดราคามาตรฐาน) ข้อมูลบนอุปกรณ์นำทางยังได้รับการอัปเดตสำหรับสโลวีเนีย การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือผ่าน Bluetooth นั้นง่ายและมีประสิทธิภาพ
ดูเหมือนว่าการทำงานทั้งหมดของ MMI ซึ่งแน่นอนว่าเป็นคอมพิวเตอร์ที่ค่อนข้างทรงพลัง โดยมีปุ่มตรงกลางและปุ่มเพิ่มเติมบนคอนโซลกลางใต้คันเกียร์ เกือบจะสมบูรณ์แบบและใช้งานง่ายมาก แม้ว่าคนขับจะต้องละสายตาไปบ่อยเกินไป . อย่างน้อยก็จนกว่าเขาจะชินกับมัน ถนน …
SUV ไฮบริดรุ่นแรกของ Audi ทำได้ดีมาก เห็นได้ชัดว่าเราจะไม่ต้องการให้ประสบความสำเร็จในตลาดของเรามากนัก (แต่จนถึงขณะนี้สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ไฮบริดทุกคัน) ใน Audi Q5 Hybrid Quattro ได้เสนอทางเลือกอื่นสำหรับผู้ที่รู้สึกว่าต้องการอะไรมากกว่านี้ และด้วยเหตุนี้คุณสามารถไปยังที่ที่อนุญาตให้ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น!
Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
ออดี้ Q5 ไฮบริด Quattro
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 59.500 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 155kW (211 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 7,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 225 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,5l / 100 กม |
| รับประกัน: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 3.128 km |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบ - เบนซิน - ด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) ที่ 4.300-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.500-4.200 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: แม่เหล็กถาวร - ไฟฟ้ากระแสตรง - แรงดันไฟฟ้า 266 V - กำลังสูงสุด 40 กิโลวัตต์ (54 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตร |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, ครอสเรล, รางเอียง, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( พร้อมระบบระบายความร้อนแบบบังคับ), ABS หลัง – ระยะฐานล้อ 11,6 ม. – ถังน้ำมัน 72 ตร.ม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.910 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.490 กก. |
| กล่อง: | ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); |
การวัดของเรา
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 3.128 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 7,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 15,1 ปี ( 145 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 225 กม. / ชม (VII. ใน VIII.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,3l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 12,2l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 39,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 22dB |
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ทรงพลัง
อุปกรณ์มาตรฐานอย่างดี
ฝีมือดีเยี่ยม
พื้นที่และความสะดวกสบาย
ราคาสูงของเครื่องทดสอบ
เฉพาะอินพุต AUX และช่องเสียบการ์ดหน่วยความจำสองช่อง
