Quiz: BMW 330e iPerformance M Sport – ปลั๊กอินไฮบริดจะสปอร์ตได้หรือไม่?

แข็งแรงหรืออ่อนน้อมถ่อมตนหรือทั้งสองอย่าง?

เมื่อ BMW 2011 Series เจนเนอเรชั่นที่ 30 (ยี่ห้อ F3) ออกสู่ตลาดในปี 3 BMW ก็ใช้เวลาไม่นานในการแนะนำรุ่นไฮบริด มันถูกเรียกว่า Active Hybrid 330 และอย่างที่ชาวบาวาเรียทำเมื่อไม่กี่ปีก่อน พวกเขาได้เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กลงในเครื่องยนต์หกสูบขนาดใหญ่และทรงพลัง เพื่อสร้างรถไฮบริดที่ดูสปอร์ตมากกว่าที่จะต่ำต้อย แม่นยำยิ่งขึ้น: อันแรกง่าย อันที่สองทำไม่ได้ XNUMXe ต้องการที่จะแตกต่าง เครื่องยนต์เบนซินหกสูบบอกลาและถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งบีเอ็มดับเบิลยูออกแบบโดยคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นหลัก เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดเป็นส่วนสำคัญของ BMW แล้ว และที่นี่มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ในตำแหน่งที่ตัวแปลงแรงบิดจะยึดครอง

40 กิโลเมตรโดยไดรฟ์ไฟฟ้า

ดังนั้น แม้แต่ใน 330e วิศวกรก็สามารถยัดระบบไฮบริดให้มีพื้นที่น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อรักษาความเหมาะสมของรถในแต่ละวัน แม้กระทั่งในแง่ของพื้นที่เก็บสัมภาระ เธอมี 370 ลิตร,ก้นแบนแต่ยังคงความสามารถในการพับเบาะหลังได้ แบตเตอรี่มีขนาดเล็กกว่า (ชุดไฮบริด) ของ X5 ที่เกี่ยวข้องทางเทคนิคเล็กน้อย เนื่องจากมีความจุในการใช้งาน 5,7 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (มิฉะนั้น ความจุรวมคือ 7,6 กิโลวัตต์-ชั่วโมง) ซึ่งเพียงพอสำหรับมาตรฐาน ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด 40 กิโลเมตร... บีเอ็มดับเบิลยู 330e คันนี้มีความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในโหมดไฟฟ้าทั้งหมด (MAX eDRIVE) หรือสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในโหมดไฮบริด (AUTO eDRIVE) 330e ยังมีวิธีให้แบตเตอรี่ชาร์จอยู่เสมอ สามารถชาร์จได้ภายในเวลาเพียงสองชั่วโมงจากเต้ารับไฟฟ้าทั่วไป และติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ

อัตราส่วน 50:50 ยังคงอยู่!

ที่น่าสนใจ: วิศวกรของ BMW สามารถรักษาอัตราส่วนมวลของเพลาหน้าและเพลาหลังไว้ที่ระดับที่เหมาะสมที่ 50:50 แม้จะมีส่วนประกอบที่ค่อนข้างหนักของการประกอบไฮบริด และใช่ กำลังของระบบทั้งหมดและแรงบิดเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้า (คือแรงบิด-ประหยัดน้ำมันด้วยเทอร์โบ) ยังให้ Plug-in Hybrid 330e สมรรถนะสปอร์ตเพียงพอที่เจ้าของรถไม่เพียงแต่มองเจ้าของรุ่น 3-series ที่เหลืออย่างเศร้าสร้อยเท่านั้น แต่ยังในทางกลับกันด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า 88 แรงม้า เหนือสิ่งอื่นใด แรงบิด 250 นิวตันเมตร ทรงพลังมากพอที่จะทำให้ 330e แล่นได้อย่างรวดเร็ว ด้วยกำลังของระบบ 252 แรงม้า 330e สามารถทำความเร็วได้ถึง 6,1 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 40 วินาที แน่นอนว่าระยะทางมาตรฐานของระบบไฟฟ้าอยู่ที่ 25 กิโลเมตรนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากมาตรฐานที่ล้าสมัยที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปสำหรับการวัดเหล่านี้ และระยะทางจริงในแต่ละวันอยู่ระหว่าง 30 ถึง 330 กิโลเมตร ซึ่งยังเพียงพอสำหรับระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เมือง. ขับรถ. และยกเว้นปุ่มที่มีข้อความว่า eDrive เพื่อเปลี่ยนวิธีการทำงานของระบบไฮบริด และมาตรวัด XNUMXe อื่นๆ อีกสองสามปุ่ม (ซึ่งล้าสมัยไปแล้ว) ซึ่งไม่ได้เปิดเผยธรรมชาติของสิ่งแวดล้อมเลย ไม่มีอะไรที่ผิดปกติ - ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด แม้กระทั่งสำหรับ BMW เป็นสิ่งที่ธรรมดาโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีอะไรพิเศษทั้งในด้านรูปลักษณ์หรือในแง่ของการจัดการ

ดูซาน ลูกิช

ภาพ: Cyril Komotar

BMW 330e 330e iPerformance M สปอรต

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 44.750 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 63.437 XNUMX €
พลัง:	65kW (88 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,1 s
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบชาร์จ - ใบพัด ปริมาณ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.000–6.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 290 นิวตันเมตรที่ 1.350–4.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง - อัตโนมัติ 8 สปีด ชุดเกียร์ - ยาง 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. – อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม 6,1 วินาที - ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. - เฉลี่ยในรอบรวม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 2,1-1,9 l / 100 km, การปล่อย CO2 49-44 g / กม. - ช่วงไฟฟ้า (ECE) 37-40 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 1,6 ชั่วโมง (3,7 กิโลวัตต์ / 16 A)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.660 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.195 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.633 มม. - กว้าง 1.811 มม. - สูง 1.429 มม. - ระยะฐานล้อ 2.810 มม.
ขนาดภายใน:	ภาชนะไวไฟ 41 l
กล่อง:	ลำต้น 370 l