ทดสอบ: BMW 530d Touring

หืม Beemvee (ใหม่) มีความสุขเสมอที่ได้นั่ง: มันมีกลิ่นที่ "ดี" อย่างสงบเสงี่ยม การตกแต่งภายในเป็นแบบสปอร์ตและเป็นที่พึงพอใจทางเทคนิค และด้วยการปรับแต่งเล็กน้อย มันอาจจะให้ตำแหน่งที่ดีที่สุด (และในขณะเดียวกันก็สปอร์ตที่สุด) ที่อยู่ด้านหลังรถ . ล้อ. ไม่มีอะไรพิเศษในผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของแบรนด์รถยนต์จากบาวาเรียตอนใต้

จากนั้นก็เป็นทริป เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งแล้วที่ Bimvies ขี่ได้อย่างสวยงาม - ไม่หนัก แต่ความสปอร์ตไม่ลดน้อยลง เท้าขวาควบคุมแป้นคันเร่งที่ดีที่สุด (อีกครั้งอาจ) พวงมาลัยมักจะให้ความรู้สึกที่ดี (ย้อนกลับได้) ในการขับรถและกลไกอื่น ๆ ที่ควบคุมและควบคุมโดยคนขับให้ ความรู้สึกที่แท้จริง ความประทับใจที่คนขับเป็นเจ้าของ ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับ Five ปัจจุบัน

หากคุณมี 53 คุณสามารถเลือก 530d Touring ได้ Touring ซึ่งก็คือรถตู้นั้นถูกมองว่าเป็นรถที่สวยที่สุดตลอดกาลใน 5 Series ปัจจุบัน หรืออย่างน้อยก็สอดคล้องกันมากที่สุด ชาวบาวาเรียมีปัญหากับ Petica ตลอดเวลา (อย่างที่เห็นหรือไม่ นั่นเป็นคำถามที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) จะสานต่อปรัชญาการออกแบบอย่างไร เริ่มต้นที่ด้านหน้าและคงไว้ตรงกลาง แม้ใน ด้านหลัง ตอนนี้ดีขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นความจริงที่ Beemve's Touring เป็นไลฟ์สไตล์ที่ต้องมาก่อน และพื้นที่สำหรับพกพาสิ่งต่างๆ มาเป็นลำดับที่สอง ฉันกำลังพูดถึงปริมาณของหลักสูตร อย่างอื่นไม่มากก็น้อยในระดับที่เราคาดหวังจาก Beemvee

แล้วก็มาถึง "30d" ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะเย็นกว่าเสมอทำงานได้อย่างไม่มีที่ติซึ่งมักจะดียกเว้นช่วงแรกหลังจากสตาร์ทเย็นยกเว้นด้านนอก (แต่เราไม่ใส่ใจ) น้ำมันดีเซลที่เงียบและผิดปกติซึ่งไม่เคยยกเว้นบางที อีกครั้งในช่วงที่สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น จะไม่ทำให้ผู้โดยสารต้องสั่นสะเทือนและให้เสียงที่มีลักษณะเฉพาะที่ไม่เป็นปัญหา เครื่องวัดวามเร็วเริ่มต้นด้วยสี่เหลี่ยมสีแดงที่ 4.250 และในเกียร์ต่ำ เข็มจะกระโดดอย่างรวดเร็วไปที่ 4.500 หากผู้ขับขี่ต้องการ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้เล็กน้อย เนื่องจาก (แม้ในโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา) จะป้องกันไม่ให้รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 4.700 รอบต่อนาที แต่เชื่อฉันเถอะ คุณจะไม่ขาดอะไรจากสิ่งนี้

จากนั้นเป็นดังนี้: สูงถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคนขับไม่รู้สึกว่ามีปัญหาทางกายภาพที่เรียกว่าความต้านทานอากาศพลศาสตร์สำหรับ 20 ต่อไปอย่างรวดเร็วที่เข็มมาตรวัดความเร็วถึง 220 หรือมากกว่า แต่ต้องใช้เวลา ความเงียบภายใน (แม้ในความเร็วสูงสุด เสียงของระบบเสียงยังคงไร้ที่ติ) และความรู้สึกมั่นคงและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมทำลายความรู้สึกของผู้ขับขี่ (เช่นกัน) ในการขับรถเร็ว

แต่สิ่งที่ดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์เมื่อ 100 ปีที่แล้วกลายเป็นเรื่องจริง นั่นคือ การบริโภค ความเร็วคงที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหมายถึงการบริโภค (ในหน่วยที่ทราบ) หกในห้าและห้าในเกียร์หก, เจ็ดและแปด; 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงต้องใช้แปด เจ็ด หกและหกลิตรต่อ 160 กิโลเมตร 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะขับยากด้วยระยะทางอ้างอิงน้อยกว่าสิบ แปด เจ็ดและเจ็ดลิตร และที่ 13 ไมล์ต่อชั่วโมงเครื่องยนต์จะกิน 12 ในหก, 11 ในเจ็ดและ 13 ในเกียร์แปด ด้วยตัวเลขทั้งหมดเช่นเคย โปรดทราบว่าคราวนี้การอ่านจะถูกนำมาจากมาตรวัดการบริโภคในปัจจุบัน "แอนะล็อก" (ซึ่งไม่ใช่การอ่านที่แม่นยำที่สุด) ในสภาพถนนจริง แต่การฝึกฝนบอกว่า: จงเป็นวัตถุดิบดังกล่าว และมันจะยากสำหรับคุณที่จะดับกระหายให้เกิน 100 ลิตรต่อ 10 กิโลเมตร และยากเหมือนกัน แม้ว่าคุณจะยังเป็นสิ่งมีชีวิตที่อ่อนโยนเช่นนี้ จนถึงอายุ XNUMX ขวบ

จนถึงตอนนี้ - สวยเหมือนสโนว์ไวท์กับคนแคระทั้งเจ็ด

สามไชโยสำหรับความคืบหน้าโดยเฉพาะสำหรับ Bimwa ตอนนี้สำหรับคำเตือนเล็ก ๆ เรามาเริ่มกันที่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ กันก่อน การอุ่นเบาะนั่งแบบสามขั้นตอนอยู่ที่ขั้นตอนแรกแล้ว (เร็วมาก) ทำให้ส่วนนั้นของร่างกายมนุษย์ร้อนเกินไป น้ำแข็ง. ในเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ มักจะจำเป็นต้องปรับอุณหภูมิที่ตั้งไว้เพื่อให้รู้สึกสบายเท่ากันเสมอ (ซึ่งเป็นคุณลักษณะของ Beemvei มาอย่างน้อยสองทศวรรษ) อันที่จริงแล้ว iDrive ที่ยอดเยี่ยมนั้นสะดวกน้อยกว่า (และสมเหตุสมผล) สำหรับรุ่นใหม่แต่ละรุ่นและมีปุ่มพิเศษมากขึ้นเรื่อยๆ ระบบเสียงถ้าฉันจำ Sedmic เมื่อ 15 ปีที่แล้วไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของคุณภาพเสียง (ซึ่งอาจเป็นข้อพิสูจน์ได้ว่าในขณะนั้นยอดเยี่ยมมาก) เช่นเดียวกับลักษณะของเกจวัดแรงดัน (ซึ่งโดยหลักการแล้วไม่เลว) กล่องภายในเป็นตัวเลขและจำนวนมาก และด้านล่างบรรทัดที่ผู้ใช้แย่ลง ไม่มีที่วางขวด และกระเป๋าที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้ายังแข็งอยู่ ซึ่งจะทำลายประสาทของคนขายาวที่นั่งเบาะหลัง และจะเข้าไปข้างในน้อยกว่าถ้านิ่ม

และนี่คือปี 2011 ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับระบบควบคุมการกระแทกแบบอิเล็กทรอนิกส์และไดนามิกไดนามิก ทุกอย่างหลังจากนั้นต้องเสียเงิน ตั้งแต่พวงมาลัยสปอร์ตหุ้มหนังราคา 147 ยูโร ไปจนถึงระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ในราคา 3.148 ยูโร ในบรรดาเทคโนโลยีขั้นสูงเหล่านี้ ได้แก่ แชสซีและระบบขับเคลื่อนซึ่งควบคุมเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งคราวนี้ทำให้ Beemvee Five เทียบกับ Five เมื่อ 15 ปีก่อน (แต่มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด!) . ใช่ ต้องขอบคุณ BMW ที่ยังคงปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการสั่นไหวได้อย่างสมบูรณ์ แต่ความบันเทิงที่เหลือ เริ่มตั้งแต่พวงมาลัย เป็นสิ่งที่แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถขับเคลื่อนล้อหลังสุดฮาร์ดคอร์ก็ยังไม่ชอบ อย่างไรก็ตาม ด้านดีของทั้งหมดนี้ก็คือการแข่งขันทั้งหมดนั้น "ก้าวไปข้างหน้า" เพียงไม่กี่ก้าว นั่นคือน่าตื่นเต้นน้อยลงด้วยซ้ำ

สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่ขับ BMW เพื่อภาพลักษณ์มากกว่าการขับขี่ ตรงกันข้ามคือความจริง การออกแบบของกลไกควบคุมอย่างดีเยี่ยมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่ต้องกลัวที่จะใส่ด้านหลังเลย ในความเป็นจริงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุได้ว่าล้อใดกำลังขับเคลื่อนอยู่ และนี่คืออย่างน้อยสามในสี่โปรแกรมไดรฟ์และ/หรือแชสซี: Comfort, Normal และ Sport รุ่นหลัง Sport + ช่วยให้ลื่นไถลได้เล็กน้อย และเป็นการดีที่จะปล่อยปุ่มปิดระบบกันสั่นไว้เพียงปุ่มเดียว การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็ว ไร้ที่ติ ระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีดยังยอดเยี่ยม (ด้วยทิศทาง "ถูกต้อง" ของเกียร์ธรรมดา เช่น ไปข้างหน้าเพื่อลง) และแชสซีก็สุดยอด - สปอร์ตมากกว่านั่งสบายในทุกระดับ แต่ไม่ใช่ ในระดับใดก็ได้ เราไม่สามารถผิดอะไร

แต่เรายังไม่ได้พูดถึงอะไรเลย กล่าวคือสำหรับทุกสิ่งที่อธิบายไว้และสำหรับบางสิ่งที่ไม่ได้อธิบาย (ไม่มีที่ว่าง) เราต้องเพิ่มราคาพื้นฐานที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ - ดีมาก 32 ยูโร !! และเราไม่ได้รับจอฉายภาพ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ การตรวจสอบจุดบอด การเตือนการออกนอกเลน

อย่างไรก็ตาม เราได้ระบุคุณลักษณะด้านความปลอดภัยพื้นฐานบางประการที่คาดว่าจะได้รับจากรถที่มีเงินจำนวนนั้นตามตรรกะในปัจจุบัน

และนี่คือลิ้นหลุดนั่นเอง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่ก็ดูแพงเกินไป BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้นในบรรดาแบรนด์หรู แต่ในขณะเดียวกัน (สิ่งนี้) BMW ก็สูญเสียสิ่งที่ห้าคนก่อนหน้านี้รู้วิธีสร้างความบันเทิงให้กับผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดไปมากมาย การให้อภัย Bemwedge เป็นเรื่องยากขึ้นเล็กน้อยสำหรับเรื่องนี้

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Aleš Pavletič

BMW 530d Wagon

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 53.000 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 85.026 XNUMX €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,9 s
ความเร็วสูงสุด:	242 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 ซม.³ - กำลังสูงสุด 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 540 นิวตันเมตรที่ 1.750–3.000 รอบต่อนาที .
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 225/55/R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 242 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,4 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 165 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถแวกอน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน) - เส้นผ่านศูนย์กลางลูกรีด 11,9 ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.880 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.455 กก.
ขนาดภายนอก:	4.907 x 1.462 x 1.860
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพไมล์: 3.567 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,2 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	242 กม. / ชม (VII. ใน VIII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41m
AM เมจา:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	การเปิดกระจกประตูหลังแบบไม่มีการควบคุม

คะแนนโดยรวม (357/420)

• แม้จะมีรุ่นเพิ่มเติมทั้งหมด Petica ยังคงเป็นหัวใจของ Beemve ทั้งในแง่ของเทคนิคและในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ ยุคปัจจุบันกำลังเปลี่ยนให้เป็นรถแบบพาสซีฟมากกว่าที่ลูกค้าต้องการ (และอาจเป็น Beemvee ด้วย) แต่อย่างอื่นก็ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่างตัวถังและเครื่องยนต์หลังพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยม

• ภายนอก (14/15)

  น่าจะเป็น 5 Series Touring ที่เข้ากันได้มากที่สุดตั้งแต่ปี 1990 แต่ไม่ว่าในกรณีใดไม่มีกาวสำหรับดวงตา

• ภายใน (108/140)

  การบำรุงรักษาอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอของเครื่องปรับอากาศและพื้นที่น้อยมาก
  
  
  เพื่ออะไร!

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  กลไกที่ยอดเยี่ยม แต่ระบบขับเคลื่อนมีคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว และพวงมาลัยก็ไม่กระเด้งจากถนนอีกต่อไป

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  แป้นเหยียบที่ยอดเยี่ยมตามเนื้อผ้าและน่าจะใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ดีที่สุด รวมทั้งบนท้องถนนด้วย แต่ทั้งห้าเริ่มหนักขึ้นเรื่อย ๆ ...

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  ไม่มีความคิดเห็น. ใหญ่.

• ความปลอดภัย (40/45)

  เรารู้จักอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกอยู่บ้างแล้วจากรถยนต์ราคาถูกที่ไม่ได้อยู่ในรถทดสอบ และนี่คือราคาที่มั่นคงมาก

• ชั้นประหยัด (37/50)

  ปานกลางน่าแปลกใจแม้จะไล่ตามราคาอุปกรณ์เสริมสูงและการรับประกันโดยเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

เทคนิค (โดยทั่วไป)

ความรู้สึกหลังพวงมาลัย

เครื่องยนต์: สมรรถนะการบริโภค

กระปุกเกียร์ ขับ

เพลารถ

พวงมาลัย

ภาพถอยหลัง, ระบบช่วยถอยหลัง

ระบบทำความร้อนที่นั่งเร็ว

กลืนถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เวอร์ชันฐานกระจัดกระจาย

อุปกรณ์เสริมราคา

อัตราความสุขลดลงอย่างเห็นได้ชัด (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า)

ลิ้นชักด้านใน

ระบบข้อมูลไม่จำตำแหน่งสุดท้ายเสมอ (หลังจากรีสตาร์ท)

การบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศที่สะดวกสบายไม่สม่ำเสมอ