ทดสอบ: BMW 540i สายหรูหรา

หากเป็นเช่นนั้น BMW 5 Series ใหม่หรือมากกว่า 540i ที่เราเห็นในการทดสอบอาจเป็นผู้ชนะอย่างชัดเจน นอกเหนือจากเทคโนโลยีแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบช่วยเหลือและความสะดวกสบาย ก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ . ความจริงที่ว่าแทนที่จะเป็นฐาน 66K การทดสอบ 540i มีราคาต่ำกว่า 100K แสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือในด้านนี้ อย่างน้อยก็บนกระดาษ - แต่ไม่สมบูรณ์

ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้ระบบจอดรถระยะไกลและระบบจอดรถ (คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับปุ่มหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ด้วย) คุณจะแปลกใจและแปลกใจที่เพื่อน ๆ และผู้สัญจรไปมาว่าคุณจะได้ 540i จากการจอดรถที่คับแคบ ช่องว่าง. มาอยู่หลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่า BMW คันนี้สามารถทำได้ทั้งทางตรงไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ในขณะที่คู่แข่งบางรายสามารถจอดรถด้วยวิธีนี้ (โดยใช้แอพสมาร์ทโฟน) ที่ด้านข้างหรือในที่จอดรถในแนวตั้งฉากกับถนนโดยที่คุณไม่ต้อง ให้วางรถตรงหน้าเธอก่อน แน่นอนว่าคุณสมบัติการจอดรถระยะไกลมีประโยชน์มากในโรงรถที่มีผู้คนพลุกพล่าน ซึ่งคนขับสามารถผลักรถ BMW ของเขากับผนังโดยใช้ประตูด้านคนขับ แต่ระบบอาจล้ำหน้ากว่านั้น

เช่นเดียวกับระบบ Driving Assistant Plus ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและระบบช่วยบังคับเลี้ยว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟใช้งานได้ดี เฉพาะในรถยนต์ที่ "ดัน" จากเลนที่อยู่ติดกันก่อน 540i ซึ่งมักจะตอบสนองช้าเกินไปหรือรู้ตัวช้าเกินไป ตามมาด้วยการเบรกที่แหลมคม ให้แรงกว่าที่จำเป็นเล็กน้อยหากฉันจำมันได้ก่อนหน้านี้

เช่นเดียวกันกับระบบช่วยบังคับเลี้ยว: รถจะรักษาทิศทางเลนได้ง่ายหากคนขับปล่อยพวงมาลัย (ระบบอนุญาตให้ใช้พวงมาลัยแบบแฮนด์ฟรีได้เพียงประมาณ 20 วินาทีที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ และ 30 ถึง XNUMX วินาทีที่ความเร็วต่ำ เช่น ความแออัด ) แต่มีการโค้งงอระหว่างเส้นขอบมากเกินไป อีกครั้ง ผู้เข้าร่วมบางคนรู้วิธีขับรถได้ดีขึ้นและการจราจรติดขัดน้อยลงในช่วงกลางเลน แต่พวกเขายังตอบสนองต่อเส้นทางหลายสายบนถนนได้ดีขึ้น (เช่น ที่ทางแยก) ในทางกลับกัน ระบบ BMW ก็ทำได้ดีเช่นกันเมื่อไม่มีเส้น (เช่น มีเพียงขอบถนนและไม่มีเส้นตลอดถนน) และยังไม่มีการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ

รายการระบบช่วยเหลือยังห่างไกลจากความสมบูรณ์: ในขณะนี้เรายังไม่มีระบบที่ป้องกันทางออกที่ควบคุมไม่ได้สู่ถนนที่มีลำดับความสำคัญสูง ตัวอย่างเช่น ไฟ LED นั้นยอดเยี่ยม พวกเขาไม่ได้อยู่ที่ระดับของไฟหน้า LED เมทริกซ์จริง (ใน BMW เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการ) แต่ถึงกระนั้น การผสมผสานของการเปิดและปิดไฟหน้าแต่ละดวง การควบคุมความสูงของลำแสง และการเคลื่อนที่ตามทิศทางช่วยให้มั่นใจได้ว่าถนนจะมีแสงสว่างเพียงพอแม้ในเวลาที่ ขับสวนทางกัน.รถไม่บังคนขับ. แน่นอนว่า 540i สามารถหยุดรถได้ในกรณีฉุกเฉิน แม้ว่าคนเดินถนนที่ไม่ระวังจะกระโดดออกไปด้านหน้ารถก็ตาม (หากมีที่ว่างเพียงพอสำหรับเขาทางร่างกาย)

หน้าจอการฉายภาพที่มีความละเอียด 800 x 400 พิกเซลที่ยอดเยี่ยม (BMW เป็นผู้นำในด้านนี้มาเป็นเวลานาน) ทำให้มั่นใจได้ว่าความสนใจของผู้ขับขี่ยังคงอยู่บนท้องถนน และระบบอินโฟเทนเมนท์ iDrive เจนเนอเรชั่นใหม่ก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน โครงสร้างใหม่ของหน้าจอพื้นฐานแสดงข้อมูลเพิ่มเติม (น่าเสียดายที่พวกเขาลืมเกี่ยวกับความสามารถในการปรับแต่งข้อมูลที่ควรแสดงในมุมมองฐาน) และเนื่องจากหน้าจอไวต่อการสัมผัสและรองรับการเลื่อนนิ้ว แม้กระทั่งผู้ที่ไม่สามารถวาง จะมีความสุขกับระบบควบคุมรอบคันที่ติดตั้งข้างคันเกียร์ มีพื้นที่สัมผัสล่วงหน้า (ทัชแพด) ที่ช่วยให้ป้อนปลายทางได้ง่ายขึ้นเมื่อนำทางหรือค้นหาสมุดโทรศัพท์ ใหญ่. เมื่อพูดถึงโทรศัพท์ ระบบ BMW อนุญาตให้คุณใช้แอพบางตัวจากสมาร์ทโฟนของคุณ (เช่น Spotify หรือวิทยุ TuneIn) และที่น่าประหลาดใจคือการทดสอบ 540i ไม่รองรับ Apple CarPlay อย่างน้อยก็ไม่สมบูรณ์ แม้ว่าจะรู้วิธีการใช้งาน บางแอพกับมือถือ ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่พบตัวเลือกนี้ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมในรายการราคา แม้ว่าจะมี Apple CarPlay ใหม่ห้ารุ่นก็ตาม เพื่อความสนุกสนาน ควบคุมฟังก์ชั่นบางอย่างของรถด้วยท่าทาง

คะแนนโดยรวมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ (พร้อมระบบเสียง Harman Kardon ที่ยอดเยี่ยม - หากยังไม่พอ คุณสามารถหันไปใช้แบรนด์ Bowers & Wilkins ที่ดีกว่าได้) นั้นสูงจนสามารถดึงดูดผู้คนจำนวนมากให้ซื้อได้ ไม่. สูงที่สุดในระดับเดียวกัน

เมื่อพูดถึงกลไก 540i ดีกว่า ภายใต้ฝากระโปรง "downsizig" คุณจะพบเครื่องยนต์ 540 สูบแถวเรียง และเนื่องจากเป็นชื่อ 530i นั่นหมายถึงเครื่องยนต์สามลิตร (และใช่ 340i มีสองลิตร - ตรรกะของ BMW) Sveda ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งโดยทั่วไปเพียงพอสำหรับกำลังสูงสุด 450 แรงม้าและแรงบิด 540 นิวตันเมตรที่ดีต่อสุขภาพ ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ไม่ได้คำนึงถึงตัวเลข แต่ 100i ตอบสนองทุกความต้องการของผู้ขับขี่ได้อย่างง่ายดาย ไม่ว่าจะเป็นความเงียบ การแล่นที่ราบรื่น หรือคันเร่งเต็มที่บนทางหลวง และในขณะที่คนขับสงบเมื่อกดแก๊ส เครื่องยนต์ไม่เพียงไม่ได้ยินจริงเท่านั้น (ในกรณีนี้ นี่ไม่ใช่วลี เครื่องยนต์ไม่ได้ยินจริงๆ ในเมือง) แต่ยังรวมถึงด้านเศรษฐกิจด้วย บนรอบมาตรฐาน 7,3 กม. ซึ่งเป็นหนึ่งในสามของมอเตอร์เวย์ด้วย และเมื่อเราขับอย่างจำกัดและปานกลางแต่ไม่ได้ตั้งใจประหยัด อัตราสิ้นเปลืองหยุดลงเพียง 6,5 ลิตร (ซึ่งไม่สูงกว่าอัตราสิ้นเปลืองมาตรฐาน NEDC ที่ 540, 10,5 ลิตร) ใครก็ตามที่ต้องการชี้ให้เห็นว่า 100i ดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงควรสบายใจทันที: มีการกำหนดระยะทางทดสอบว่าเราขับทุกกิโลเมตรในเมืองหรือบนทางหลวงและความเร็วบนทางหลวงอยู่เสมอ "ชาวเยอรมันมีสุขภาพดี ". '. ในการทดสอบ การบริโภคหยุดเพียง XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กม. ของการวิ่ง ใช่ รถบีเอ็มดับเบิลยูแบบสปอร์ตสามารถประหยัดได้มาก (เพราะสามารถใช้การนำทางเพื่อแนะนำผู้ขับขี่ว่าเมื่อใดควรเหยียบคันเร่งให้ถึงขีดจำกัดต่ำสุดที่ใกล้ที่สุดโดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อยที่สุด) ที่นี่ วิศวกรของ BMW สมควรได้รับการยกย่องเท่านั้น การแพร่เชื้อ? Steptronic แบบสปอร์ตมีเกียร์ XNUMX เกียร์ สามารถขับได้อย่างประหยัดและโดยรวมแล้วเหมาะกับกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยม ไม่สร้างความรำคาญอย่างสมบูรณ์ และมักจะทำในสิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวังให้ทำได้ในขณะนั้นเสมอ

เช่นเดียวกับแชสซี นี่คือแบบคลาสสิกพร้อมสปริงเหล็ก และในการทดสอบ 540i ยังมีโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยปกติแล้วเราจะเขียนว่ารถคันนี้ต้องการอย่างเร่งด่วน (ในแง่หนึ่งเพื่อความสะดวกสบายและในทางกลับกันสำหรับการขี่แบบสปอร์ต) ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ (ซึ่งคู่แข่งบางรายมี) แต่ 540i นี้ก็ยอดเยี่ยมด้วย รุ่นคลาสสิค - แม้ว่ามัน (จากมุมมองของความสะดวกสบาย) แต่งล้อและยางขนาด 19 นิ้วเป็นพิเศษ ในการกระแทกสั้น ๆ ที่คมชัดคุณจะเห็นว่านี่ไม่ใช่ BMW ที่สะดวกสบายที่สุด แต่ในขณะเดียวกันปรากฎว่าวิศวกรชาวบาวาเรียประสบความสำเร็จ (รวมถึงด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมความคงตัวที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า) การประนีประนอมที่เกือบจะสมบูรณ์แบบระหว่าง ความสะดวกสบายและความสปอร์ต - ไม่มีอะไรอื่นจากแบรนด์ Bavarian ที่เราคาดไม่ถึง หากคุณต้องการความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ให้เลือกใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว หากคุณต้องการความสปอร์ตมากขึ้น คุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับแชสซีแบบสปอร์ต (และพวงมาลัยสี่ล้อ) และสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ การตั้งค่านี้จะเหมาะสมที่สุด

แน่นอนว่า BMW 540i คันนี้มีคำว่า "Luxury" ติดอยู่ ไม่ได้หมายความว่าไม่สามารถใช้กับอันธพาลได้ ทั้งเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เหมาะสมกับ BMW แม้ว่าจะไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อค แต่แน่นอนว่าชอบการบังคับเลี้ยวด้วยแป้นคันเร่ง ยางหลังไม่พอใจกับมัน ซึ่งพวกเขาบอกว่ามีควันเยอะ แต่รับประกันความเพลิดเพลินในการขับขี่

แม้ว่าคุณจะชอบความรวดเร็ว แต่ไม่แสดงออกมากนัก 540i เครื่องนี้จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ มีน้ำหนัก และให้ข้อมูลมากมายจากใต้ล้อหน้า การตอบสนองของแป้นคันเร่งเป็นแบบเส้นตรง และรถก็มีชีวิตชีวาอย่างสมบูรณ์แบบในบรรยากาศแบบสปอร์ต เพราะมีน้ำหนักประมาณ 100 กก. เนื่องจากมีการใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวางและ วัสดุน้ำหนักเบาอื่น ๆ เบากว่ารุ่นก่อน น่าเสียดายที่เขาจำไม่ได้ว่าคนขับทิ้งเขาไว้ที่ไหนเมื่อดับเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจึงต้องเอื้อมมือไปที่ปุ่มข้างคันเกียร์เสมอ สามารถ.

ที่น่าสนใจคือ นักพัฒนาของ BMW (และฟีเจอร์อินโฟเทนเมนท์บางส่วนก็เช่นเดียวกัน) ยังไม่ได้ดำเนินการแม้แต่ครึ่งก้าวต่อผู้ที่รู้สึกเหมือนอยู่บ้านด้วยสมาร์ทโฟนในมือ Fives มีตัวเลือกการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณเพียงเล็กน้อย

แต่พวกเขายังตัดสินใจเก็บปุ่มและสวิตช์ไว้สำหรับฟังก์ชันบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศ แม้ว่าสิ่งนี้จะเข้าใจได้สำหรับบางคน แต่อย่างน้อยบางส่วนก็สามารถนำเข้าสู่ระบบสาระบันเทิงและให้หน้าจอแนวตั้งที่ใหญ่ขึ้นและควรเป็นแนวตั้ง แต่เราไม่วิจารณ์ XNUMX อันดับแรกสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากมีผู้คนจำนวนไม่น้อยที่ชื่นชอบโซลูชันที่ใช้ เช่นเดียวกับผู้ที่ต้องการรถ "ดิจิทัล" มากกว่า เป็นคำถามเชิงปรัชญามากกว่าที่ BMW ได้ตัดสินใจที่จะยึดติดกับด้านที่คลาสสิกมากขึ้น เช่นเดียวกับ (จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้) เมื่อทำโมเดลไฟฟ้า แต่ในระยะหลัง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะต้องเปลี่ยนจากการมุ่งเน้นที่ปลั๊กอินไฮบริดไปเป็นรุ่นที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

ไม่น่าแปลกใจที่ความรู้สึกภายในนั้นวิเศษมาก เบาะนั่งดีเยี่ยม พื้นที่กว้างขวางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (มิฉะนั้นจะอึดอัดเนื่องจากเบาะหลังด้านหน้าแข็งและอาจเจ็บเข่าได้) ลำตัวที่ใหญ่เพียงพอ วัสดุและฝีมือดีเยี่ยม การยศาสตร์เกือบจะสมบูรณ์แบบ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ (รวมถึงการชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย) ทัศนวิสัยจากภายนอกนั้นดี ... อันที่จริงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตำหนิการตกแต่งภายในสำหรับข้อบกพร่องที่สังเกตได้ และเมื่อคุณเพิ่มตัวเลือกการปรับอากาศของรถยนต์ที่จอดอยู่ให้กับระบบปรับอากาศที่ยอดเยี่ยม แพ็คเกจ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ก็สมบูรณ์แบบ

แต่ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ 540i ใหม่ แม้จะเหมือนกับรุ่นทดสอบ XNUMXi แต่เป็นรถที่เหนือกว่าทางเทคนิคพร้อมระบบสาระบันเทิงและความช่วยเหลือขั้นสูงมากมาย แม้ว่าจะมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่นี่และที่นั่นที่คุณรู้สึกว่าสามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นได้ ในทางกลับกัน อย่างน้อยก็มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณนึกไม่ถึงแต่ยินดีเป็นอย่างยิ่ง (พูดที่หน้าจอกลาง c เมื่อคุณกด ปุ่ม ไดอะแกรมของการทำงานของปุ่มเพื่อปรับเบาะนั่งจะปรากฏขึ้น) ดังนั้นเราจึงสามารถเขียนได้ง่ายๆ: ห้ารุ่นใหม่เป็นผลิตภัณฑ์อันดับต้น ๆ ที่ชาวบาวาเรียยังเหลือพื้นที่สำหรับการปรับปรุง คุณรู้ไหมว่าเมื่อการแข่งขันนำเสนอสิ่งใหม่ ๆ คุณต้องมีเอซอยู่ในแขนเสื้อ

ข้อความ: Dusan Lukic

ภาพ: Саша Капетанович

บีเอ็มดับเบิลยู 540i สายหรูหรา (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	66.550 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	99.151 €
พลัง:	250kW (340 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,1 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี วานิชรับประกัน 3 ปี ป้องกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ช่วงเวลาบริการตามตกลง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	9.468 €
ยางรถยนต์ (1)	1.727 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	37.134 €
ประกันภาคบังคับ:	3.625 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 73.060 0,73 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 94,6 × 82,0 มม. - ระยะกระจัด 2.998 ซม.3 - กำลังอัด 11:1 - กำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) ที่ 5.500 6.500-15,0 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 83,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 113,4 กิโลวัตต์/ลิตร (450 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 1.380 นิวตันเมตรที่ 5.200-2 รอบต่อนาที - 4 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - XNUMX วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - หม้อน้ำอัดอากาศ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,000 3,200; ครั้งที่สอง 2,134 ชั่วโมง; สาม. 1,720 ชั่วโมง; IV. 1,314 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,822; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,640; VIII. 2,929 – ดิฟเฟอเรนเชียล 8 – ขอบล้อ 19 J × 245 – ยาง 40/19 R 2,05 V, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 5,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดาน - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับระบายความร้อน) , ABS, ล้อหลังเบรกมือไฟฟ้า (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.670 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.270 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.000 กก. โดยไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.936 มม. - กว้าง 1.868 มม. รวมกระจก 2.130 มม. - สูง 1.479 มม. - ระยะฐานล้อ ระยะห่าง 2.975 มม. - ระยะหน้า 1.605 มม. - หลัง 1.630 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,05 ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 900-1.130 มม. ด้านหลัง 600-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520-570 มม. เบาะหลัง 510 มม. - ลำตัว 530 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 68 ล.

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / สถานะมาตรระยะทาง: 19 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,6s
402ม. จากตัวเมือง:	13,9 ปี ( 165 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	10,1 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

คะแนนโดยรวม (377/420)

• BMW 540i คันนี้ไม่เพียงแต่พิสูจน์ให้เห็นว่า BMW ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถห้ารุ่นใหม่นี้ แต่แทบไม่มีเหตุผลเลยที่จะต้องหันไปใช้น้ำมันดีเซล แต่ถ้าคุณต้องการอัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำลงกว่านี้ ก็ยังมีปลั๊กอินไฮบริด ตัวละครสปอร์ตอยู่ในอนุกรมทุกกรณี

• ภายนอก (14/15)

  BMW ไม่ต้องการเสี่ยงกับรูปร่างของห้ารุ่นใหม่ พวกเขาจะทำให้ลูกค้าประจำของพวกเขากลัว - แต่สิ่งนี้
  
  
  ยังสดอยู่พอสมควร

• ภายใน (118/140)

  ที่นั่งก็เยี่ยม วัสดุก็เยี่ยม อุปกรณ์ก็ใหญ่มาก (แม้ว่าคุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับส่วนใหญ่)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (61
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์หกสูบอันทรงพลังนั้นประหยัดอย่างน่าประหลาดใจและเหนือสิ่งอื่นใดคือเงียบมาก กระปุกเกียร์ก็น่าประทับใจเช่นกัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

  ห้าอันดับแรกดังกล่าวอาจเป็นรถลีมูซีนท่องเที่ยวที่สะดวกสบายหรือนักกีฬาพาลเล็กน้อย การตัดสินใจยังคงอยู่ที่คนขับ

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  เครื่องยนต์มีอธิปไตยอยู่ตลอดเวลา แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องตัดอย่างประหม่าเกินไป

• ความปลอดภัย (42/45)

  มีระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์มากมาย และภายใต้สถานการณ์บางอย่าง ยานพาหนะสามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้

• ชั้นประหยัด (43/50)

  การบริโภคต่ำและราคายังคงยอมรับได้จนกว่าคุณจะเริ่มเพิ่มส่วนเพิ่ม จากนั้นเขาก็หายไป คุณเพียงแค่ต้องจ่ายเพื่อคุณภาพ

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งบนท้องถนน

ภายในเงียบสงบ

การนำทาง

พวงมาลัย

ที่นั่ง

ระบบสนับสนุนบางอย่างหายไป

หรือระบบ Apple CarPlay