ทดสอบ: BMW F 850 ​​​​GS Adventure // เครื่องยนต์อยู่ที่ไหน?

ใช่ มันเป็นเครื่องยนต์จริงๆ บางทีผมรีบร้อนเลยไม่ได้ใส่ใจทุกรายละเอียด แต่สี กระเป๋าข้างใบใหญ่ และ "ถังน้ำมัน" ขนาดมหึมา ดึงดูดใจผม ปีที่แล้วฉันขับ BMW F 850 ​​GS ใหม่เอี่ยมเป็นครั้งแรกในสเปน และนั่นคือช่วงเวลาที่ฉันประทับใจ เครื่องยนต์ที่ดี แรงบิดที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ยอดเยี่ยม ความปลอดภัยและความสะดวกสบายมากมาย และที่สำคัญที่สุดคือ มอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ทั้งบนถนนและในสนาม ฉันสงสัยอย่างจริงจังว่าทำไมยังคงต้องการ R 1250 GS เพราะ F850GS ปกตินั้นยอดเยี่ยมอยู่แล้ว... และคำถามยังคงมีความเกี่ยวข้อง

อันที่จริง ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือ F Series ช่วยให้สามารถขับขี่ได้มากขึ้นสำหรับนักขี่ในสนามที่กว้างกว่า และตอนนี้ เมื่อมีการถือกำเนิดของรุ่น Adventure เวลาในการเดินทางก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก... แท็งก์ขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่ป้องกันลมได้ดีเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดยังให้อิสระในการขับขี่สูงสุด 550 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งเทียบได้กับ R 1250 GS Adventure ขนาดใหญ่ การบริโภคในการทดสอบคือ 5,2 ลิตร ซึ่งเป็นผลมาจากการขับขี่แบบผสม แต่ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก สามารถเพิ่มได้ถึงเจ็ดลิตร ฉันยอมรับ ฉันบอกตัวเอง

น่าเสียดายที่สภาพอากาศเลวร้ายในเดือนพฤษภาคมไม่ได้ให้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบ แต่อย่างน้อยฉันก็ยังสามารถจัดการล้างถังน้ำมันเพื่อยืนยันว่าจะฉลาดสำหรับทุกคนที่คิดจะขับรถอย่างจริงจังมากขึ้นอีกหน่อย ดีกว่าครึ่งทาง ปริมาณเชื้อเพลิง เพราะน้ำหนักเมื่อคุณมีน้ำมันเบนซิน 23 ลิตร ขณะที่เคลื่อนตัวช้าๆ ละเลยไม่ได้จริงๆ ที่นี่ฉันต้องเตือนทุกคนที่เตี้ยกว่าถ้าคุณไม่มีความรู้และความมั่นใจในการขับรถมอเตอร์ไซค์ออฟโรดคุณไม่ควรลองรุ่นนี้ แต่มองหา BMW F 850 ​​​​GS ที่ไม่มีการผจญภัย ฉลาก.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้นรถที่ 875 มม. และเบาะนั่งเดิมสามารถลดลงเหลือ 815 มม. ได้ไม่เล็ก และในรุ่นแรลลี่ที่มีการยกเบาะขึ้น ซึ่งช่วยให้เดินทางภาคพื้นดินได้ดีถึง 890 มม.. ระยะยุบตัวของช่วงล่างอยู่ที่ 230 มม. และระยะยุบตัวด้านหลังอยู่ที่ 213 มม. ซึ่งค่อนข้างดีอยู่แล้วสำหรับจักรยานยนต์ออฟโรด ดังนั้นฉันยืนยันว่านี่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์สำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางบนถนนเช่นเดียวกับออฟโรด แต่สำหรับคนไม่กี่คนที่รู้วิธีขี่บนภูมิประเทศหรือถนนและสำหรับพวกเขาข้อเท็จจริงที่ว่า แม้ว่าเท้าจะไม่ถึงพื้น แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะเกิดความเครียด

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีเจ้าของเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เดินทางไปทุ่งด้วยจักรยานเหล่านี้ ความไม่รู้หรือขาดประสบการณ์ที่จะได้รับก็ไม่มีอะไรต้องตำหนิ สำหรับทุกคนที่เจ้าชู้กับการขี่บนซากปรักหักพัง ฉันสามารถพูดได้ว่าพวกเขาสามารถพักผ่อนได้อย่างสบายใจบนมอเตอร์ไซค์คันนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบช่วยเหลือทั้งหมดที่มี (และทุกอย่างที่มีอยู่) ช่วยให้ทุกคนที่กลัวการเปิดคันเร่งแรงเกินไปหรือใช้เบรกยากเกินไปที่จะขับได้อย่างปลอดภัย เว้นแต่คุณจะเร็วเกินไปที่จะขับรถข้ามเศษหินหรืออิฐไปที่ขอบถนน ซึ่งการยึดเกาะถนนมีน้อยเนื่องจากการใช้กรวด อะไรก็เกิดขึ้นได้ และแม้ว่าคุณจะพลิกตัวไปมาอย่างเชื่องช้าเมื่อเข้าโค้งช้า แต่ก็มีการ์ดป้องกันท่อ รวมถึงเครื่องยนต์และการ์ดแฮนด์ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับจักรยานได้

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการขับรถออฟโรดไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับฉัน และฉันชอบมันมาก แน่นอนว่าฉันปิดทุกอย่างที่สามารถปิดได้และโบกมือให้พวกเขาบนถนน ซึ่งระบบกันสะเทือนควรจะแสดงให้เห็นว่ามันทำมาจากวัสดุอะไร . ทุกอย่างทำงานร่วมกันได้ดี แต่นี่ไม่ใช่จักรยานแข่ง ด้วย Rallye ฉันชอบทั้งรูปลักษณ์และการขับขี่... บนถนนก็รู้ๆกันอยู่ว่านี่คือการประนีประนอมในการเลือกยาง ถ้าขับบนถนนอย่างเดียว ก็ยังจะเลือกอีกรุ่นหนึ่งที่ตั้งใจไว้ใช้บนถนนเท่านั้นเพราะ BMW แม่นยำเพราะจะทำงานได้ดี ในสภาพสนามด้วยล้อขนาด 21 นิ้วที่ด้านหน้าและล้อขนาด 17 นิ้วที่ด้านหลัง ไม่ว่าในกรณีใด ฉันสามารถพูดได้ว่ากำลัง 95 แรงม้าและแรงบิด 92 นิวตันเมตรเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก

จักรยานสามารถวิ่งได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่มีปัญหาใดๆ และให้การป้องกันลมได้ดีมาก ฉันสามารถยืนยันได้ว่านี่คือนักวิ่งระยะไกลจริงๆ อันที่ฉันกล้าวิ่งบนถนนในป่ากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไปสำหรับการออกกำลังกายปกติเช่นนี้ โดยอุปกรณ์ทั้งหมด (ที่เป็นไปได้) มีราคา 20... คิดดูดีๆ กับ "ถัง" เต็มจากชายแดนอิตาลี ฉันจะเติมน้ำมันที่ตูนิเซียในครั้งต่อไปที่ออกจากเรือข้ามฟาก นี่คือการผจญภัย!

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 20.000 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 859 cm³, XNUMX สูบแถวเรียง, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว

  พลัง: 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 8.250 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 80 นิวตันเมตรที่ 8.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, โซ่, คลัตช์อ่างน้ำมันเครื่อง, ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: หน้า 1 แผ่น 305 มม. หลัง 1 แผ่น 265 มม. ABS พับได้ ABS enduro

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก โช้คหลังเดี่ยว ESA

  ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R17

  ความสูง: มิลลิเมตร 875

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 23 ลิตร การบริโภค 5,4 100 / km

  น้ำหนัก: 244 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

คุณภาพของอุปกรณ์และฝีมือการผลิต

หน้าจอขนาดใหญ่และอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพแสง

การยศาสตร์

โดยใช้สวิตซ์และปรับการทำงานของมอเตอร์ไซค์

การทำงานของระบบเสริม

เสียงเครื่องยนต์ (Akrapovič)

ความสูงที่นั่งจากพื้น

การเคลื่อนตัวในสถานที่ต้องมีประสบการณ์เนื่องจากน้ำหนักและความสูงของที่นั่ง

ราคา

เกรดสุดท้าย

บิ๊กไบค์จะเหลืออะไร GS 1250 จะเหลืออะไร? ความสะดวกสบายในการขับขี่ ระบบช่วยเหลือที่ดีเยี่ยม อุปกรณ์ความปลอดภัย กระเป๋าที่มีประโยชน์ กำลัง การจัดการ และการใช้งาน นี่คือการผจญภัยแบบเอนดูโรไฮเทคที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา