ทดสอบ: BMW i3

มันมักจะเกิดขึ้นที่เพื่อน คนรู้จัก ญาติหรือเพื่อนบ้านต่างพอใจกับเครื่องทดสอบเมื่ออยู่ในมือของฉัน แต่ไม่เคยคิดมาก่อนว่าตัวฉันเองจะกระตือรือร้นกับรถคันนี้มากและจะมองหาใครสักคนที่จะถ่ายทอดความกระตือรือร้นนี้ให้เขา ระหว่างการทดสอบ ฉันค้นพบประกายไฟหลายอย่างที่จุดประกายให้ทุกการเดินทางในรถคันนี้ อย่างแรกคือความเงียบอย่างแน่นอน ในตอนแรก คุณอาจคิดว่าไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกและเสียงที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้สามารถเพลิดเพลินกับระบบเสียงที่ดีได้ แต่ไม่เลย ดีกว่าที่จะฟังความเงียบ โอเค มันคล้ายกับเสียงฮัมที่เงียบของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เนื่องจากเราไม่อิ่มตัวกับเสียงนี้ มันจึงดีที่จะสัมผัสมันในแบ็คกราวด์

คุณรู้ไหมว่าอะไรสนุกกว่ากัน? ลดกระจกลง ขับรถผ่านเมืองและฟังเสียงผู้คนที่เดินผ่านไปมา บ่อยที่สุดที่คุณได้ยิน: "ดูสิ มันใช้ไฟฟ้า" ทุกอย่างฟังฉันบอกคุณ! ฉันมีลางสังหรณ์ว่าชาวบาวาเรียแอบขอความช่วยเหลือจากบริษัทออกแบบสแกนดิเนเวียบางแห่ง ซึ่งช่วยออกแบบตกแต่งภายในและเลือกวัสดุที่เหมาะสม เมื่อเราเปิดประตู (แต่รถไม่มีเสา B แบบคลาสสิก และประตูหลังเปิดจากด้านหน้าไปด้านนอก) เรารู้สึกเหมือนกำลังมองเข้าไปในห้องนั่งเล่นจากนิตยสารการออกแบบภายในของเดนมาร์ก . วัสดุ! โครงผู้โดยสารทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และเป็นเรื่องดีที่ได้เห็นพวกมันเกี่ยวพันกันที่ธรณีประตูใต้ประตู ผ้าสีสดใส ไม้ หนังสัตว์ พลาสติกรีไซเคิล ทั้งหมดรวมกันเพื่อสร้างความสวยงามอย่างไม่น่าเชื่อที่สร้างความรู้สึกรื่นรมย์ภายใน ส่วนที่เหลือยืมมาจากรุ่นอื่น ๆ ของบ้านอย่างชำนาญ หน้าจอกลางซึ่งควบคุมโดยปุ่มหมุนระหว่างที่นั่งแสดงให้เราเห็น นอกเหนือจากสิ่งที่คลาสสิกแล้ว ยังมีข้อมูลบางอย่างที่ปรับให้เข้ากับการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าด้วย ดังนั้น เราสามารถเลือกแสดงผู้ใช้พลังงาน การบริโภค และประวัติการชาร์จ คู่มือสามารถช่วยเราในการขับขี่อย่างประหยัด และระยะทางจะแสดงบนแผนที่พร้อมกับแบตเตอรี่ที่เหลือ

ด้านหน้าคนขับแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์แบบคลาสสิก มีเพียงหน้าจอ LCD แบบธรรมดาที่แสดงข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญ ฉันควรจุดประกายไฟที่ทำให้การขับขี่สว่างขึ้นหรือไม่? อาจฟังดูตลก แต่ฉันสนุกกับทุกไฟแดง ฉันจะมีความสุขมากกว่านี้ถ้ามีรถเร็วมาจอดข้างๆ ฉัน แม้ว่าฉันจะมองกระจกมองหลังได้ไม่ดีนัก แต่ฉันก็พอจินตนาการได้ว่าพวกเขาเห็น Bemveychek ตัวน้อยตอนที่มันกระโดดออกมาจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างไร จาก 0 ถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3,7 วินาที จาก 0 ถึง 100 ใน 7,2 วินาที จาก 80 ถึง 120 ใน 4,9 วินาที - ตัวเลขที่ไม่พูดมากจนกว่าคุณจะรู้สึกได้ ดังนั้นฉันจึงมองหาคนรู้จักและพาพวกเขาไปเพื่อที่ฉันจะได้สังเกตความกระตือรือร้นของพวกเขาในภายหลัง สำหรับผู้ที่สนใจด้านเทคนิคของความสำเร็จเหล่านี้: ทารกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์และแรงบิด 250 นิวตันเมตร

ไดรฟ์ถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านดิฟเฟอเรนเชียลในตัว และแบตเตอรี่มีความจุ 18,8 กิโลวัตต์-ชั่วโมง เมื่อพิจารณาถึงการสิ้นเปลืองในวงจรทดสอบ 100 กม. ซึ่งเท่ากับ 14,2 กิโลวัตต์-ชั่วโมง หมายความว่าในการเดินทางที่คล้ายกันโดยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว ระยะทางจะต่ำกว่า 130 กม. แน่นอน คุณต้องพึ่งพาปัจจัยทางอ้อมจำนวนมาก (ฝน ความเย็น ความร้อน ความมืด ลม การจราจร () ที่ส่งผลต่อตัวเลขนี้เพื่อให้มีความผันผวนมาก แล้วการชาร์จล่ะ ในเต้าเสียบบ้านแบบคลาสสิก i3 ชาร์จใน 22 ชั่วโมง คุณควรมองหาเครื่องชาร์จ AC 3 เฟส 3KW จะดีกว่า เนื่องจากจะใช้เวลาประมาณ XNUMX ชั่วโมงในการชาร์จ เรายังไม่มีเครื่องชาร์จ XNUMXKW CCS ในสโลวีเนีย และแบตเตอรี่ iXNUMX สามารถชาร์จได้ในเวลาน้อยกว่า แบบระบบครึ่งชั่วโมง แน่นอนว่า พลังงานส่วนหนึ่งที่ใช้ไปก็จะถูกสร้างใหม่และส่งกลับไปยังแบตเตอรี่ด้วย เมื่อเราปล่อยคันเร่ง การชะลอความเร็วโดยไม่ใช้เบรกนั้นยอดเยี่ยมมากอยู่แล้ว ซึ่งการงอกใหม่จะทำให้รถช้าลงแม้จะหยุดสนิท . ในตอนแรก การเดินทางแบบนี้ค่อนข้างจะผิดปกติเล็กน้อย แต่เมื่อเวลาผ่านไป เราเรียนรู้ที่จะขับรถโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรกเลย นอกจากการตั้งค่าระยะและเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่แล้ว iXNUMX ยังมีประโยชน์มากและ รถใช้งานได้จริง

จะมีที่ว่างมากมายในทุกที่นั่ง และคุณพ่อคุณแม่จะต้องประทับใจกับความสะดวกสบายของประตูแบบมีปีกเมื่อต้องดูแลลูกๆ แน่นอนว่าเราสามารถตำหนิเขาได้ ตัวอย่างเช่น สมาร์ทคีย์ที่ฉลาดพอที่จะสตาร์ทรถ แต่ยังต้องนำออกจากกระเป๋าเพื่อปลดล็อก แม้แต่การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างสวยงามก็ยังต้องเสียภาษีการจัดเก็บ ลิ้นชักหน้าผู้โดยสารนั้นมีประโยชน์สำหรับเอกสารบางอย่างเท่านั้น แต่อย่าลืมว่าใต้กระโปรงหน้ารถ (ที่เราพบเครื่องยนต์ในรถคลาสสิก) เป็นห้องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก แม้ว่า i3 นี้จะแตกต่างจากรถคันอื่นในข้อเสนอของ BMW อย่างมาก แต่ก็ยังมีบางอย่างที่เหมือนกันกับพวกเขา ราคาคือสิ่งที่เราใช้สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียม รัฐบาลจะให้เงินจูงใจห้าพันเหรียญแก่คุณในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นสำหรับ i3 ดังกล่าว คุณจะยังคงหักเงินมากกว่า 31 ยูโรเล็กน้อย แม้ว่ากิจวัตรประจำวัน งบประมาณ หรืออย่างอื่นของคุณจะไม่สนับสนุนการซื้อรถคันนี้ ฉันก็ยังคงทุ่มเทกับจิตวิญญาณ: ลองขับดู บางสิ่งจะทำให้คุณประทับใจอย่างแน่นอนกับรถคันนี้ หวังว่านี่ไม่ใช่ระบบเสียง Harman / Kardon

ข้อความ: Sasha Kapetanovich

i3 BMW

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.550 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	51.020 €
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,2 s
ความเร็วสูงสุด:	150 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) - กำลังขับต่อเนื่อง 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 4.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 0 / นาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ Li-Ion - แรงดันไฟฟ้า 360 V - ความจุ 18,8 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด - ยางหน้า 155/70 R 19 Q ยางหลัง 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (ECE) 12,9 กิโลวัตต์/100 กม. ปล่อย CO2 0 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาห้าลิงค์ด้านหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง 9,86 – ด้านหลัง XNUMX ม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.195 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.620 กก.
กล่อง:	5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 50% / สถานะระยะทาง: 516 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 141 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	150 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	17,2 kWh l / 100 km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	14,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33,6m
ตาราง AM:	40m

คะแนนโดยรวม (341/420)

• i3 ต้องการที่จะแตกต่าง แม้แต่ในหมู่ BMW หลายคนจะชอบแม้ว่าเนื่องจากความต้องการและความต้องการของพวกเขา พวกเขาจะไม่พบตัวเองในหมู่ผู้ใช้ที่มีศักยภาพ แต่ใครซักคนที่ใช้ชีวิตเป็นกิจวัตรประจำวันที่ยอมให้ใช้เครื่องดังกล่าวจะหลงรักมัน

• ภายนอก (14/15)

  นี่คือสิ่งที่พิเศษ ตัวอย่างเช่น การออกแบบทางอุตสาหกรรมระดับแนวหน้าที่สร้างสรรค์และสร้างห้องโดยสารเคเบิลคาร์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย

• ภายใน (106/140)

  ไม่เพียงแต่การตกแต่งภายในที่สวยงามด้วยวัสดุที่คัดสรรมาอย่างดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยศาสตร์และความแม่นยำของฝีมือการผลิตในระดับสูงสุดอีกด้วย หยิบหีบเล็ก ๆ น้อย ๆ ออกและขาดพื้นที่จัดเก็บ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  ความเงียบ สงบ และเบา ปรุงรสด้วยการกระทำที่เด็ดขาด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงการเข้าโค้งแบบสปอร์ต แต่ก็มีประโยชน์อื่นๆ เช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  ความเร็วสูงสุดที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้เก็บเกี่ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ

• ความปลอดภัย (37/45)

  ระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากมักจะแจ้งเตือนอยู่เสมอ โดยมีการหักเงินบางส่วนเนื่องจากการทดสอบ NCAP เพียงสี่ดาว

• ชั้นประหยัด (38/50)

  ทางเลือกของไดรฟ์นั้นประหยัดอย่างไม่น่าสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ประโยชน์จากที่ชาร์จฟรีจำนวนมาก (สำหรับตอนนี้)

เราสรรเสริญและประณาม

มอเตอร์ (กระโดด, แรงบิด)

วัสดุภายใน

ความกว้างขวางและความสะดวกในการใช้งานของห้องโดยสาร

ข้อมูลบนหน้าจอตรงกลาง

ปลดล็อคประตูด้วยสมาร์ทคีย์

พื้นที่จัดเก็บน้อยเกินไป

การชาร์จช้าจากเต้ารับที่บ้าน