การทดสอบ: BMW R 1250 RS (2020) // ความแตกต่างระหว่างนักกีฬากับรถจักรยานยนต์เพื่อความสุข

ฉันยังครุ่นคิดเล็กน้อยเมื่อคิดว่าจะหน้าตาเป็นอย่างไรและ ทำไม BMW ถึงต้องการ R 1250 RS ในโปรแกรมของมัน?... ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์ของพวกเขารวมถึงรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม S 1000 RR ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความหรูหราและทุกสิ่งที่ผู้รักกีฬาหรือนักแข่งรถสามารถปรารถนาได้ จากการรวบรวมข้อมูล ฉันรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยที่พบว่า RS ที่กล่าวถึงนั้นอยู่ในกลุ่มกีฬาเดียวกัน ไม่ใช่ของจักรยานสปอร์ตทัวร์ริ่ง

และอาลีทั้งสองของฉัน อคติก็หมดไปอย่างรวดเร็วเมื่อฉันจริงจังกับแก๊สครั้งแรก แน่นอนว่านี่เป็นแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการทำความเข้าใจว่ารถสปอร์ตคืออะไร แต่ผลลัพธ์ก็คือสิ่งที่คุณรู้สึกขณะขี่ การเร่งความเร็ว และการเบรก ไม่ทำให้ผิดหวัง พวงมาลัยสปอร์ตไม่ดุดันเกินไป แต่หลังจากขับรถมาชั่วโมงนึง ผมก็เริ่มรู้สึกเสียวซ่าที่ข้อมือ

สมมุติว่าตำแหน่งการขับขี่มีความดุดันน้อยกว่า supersport S 1000 RR มาก แต่เข่ายังค่อนข้างงอและเหยียบคันเร่งไว้สูงไปด้านหลัง ตำแหน่งคือสิ่งที่คุณชอบที่สุดตั้งแต่ 100 กม./ชม. เป็นต้นไป แต่สิ่งที่น่าสนใจคือแม้ที่ 200 กม./ชม. คุณไม่จำเป็นต้องก้มตัวเพื่อป้องกันลมที่ดี

ดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่าฉันจะไปกับเขาในการเดินทางไกลด้วย และผู้โดยสารที่อยู่ข้างหลังฉันจะนั่งค่อนข้างสบายเช่นกัน ในขณะที่ S 1000 RR สปอร์ตสุดสปอร์ต การนั่งด้านหลังหมายถึงการมาโซคิสม์ ฉันรู้สึกประทับใจที่ทุกอย่างบนจักรยานยนต์ใช้ความคิดอย่างมาก และทุกรายละเอียดสื่อถึงสองสิ่ง: การใช้งานและคุณภาพ

ฉันจะไม่พูดมากเกี่ยวกับรูปลักษณ์ เพราะ BMW เครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นแตกต่างกันมาก แต่ความเห็นส่วนตัวของฉันคือเครื่องยนต์นั้นสวยงาม น่าเสียดายที่ฉันยังไม่สามารถพาเขาไปที่สนามแข่งได้ แต่ฉันก็อยากจะไป ฉันมีความรู้สึกว่าฉันสามารถจำได้อย่างง่ายดายว่าลู่วิ่งในอุดมคติจะผ่านที่ไหน ถ้าคุณใส่ฉันลงในสนามแข่งใหม่ ทำไม? เพราะงั้น เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและเหนือสิ่งอื่นใดมีแรงบิดมากจนสามารถควบคุมได้ในเกียร์ห้าและเกียร์หกมากหรือน้อย... วิธีนี้ช่วยให้คุณมุ่งความสนใจไปที่เส้นเบรกและจุดเบรกในอุดมคติของคุณ เข้าและออกและเข้าโค้งออก และตำแหน่งร่างกายของคุณบนจักรยาน

ไม่ต้องสงสัยเลย ฉันอยากจะเอาเข่าถูพื้นแอสฟัลต์ เครื่องยนต์มีความว่องไวมาก ซึ่งหมายความว่ากระปุกเกียร์หกสปีดที่ดีมีการเปลี่ยนเกียร์เพียงเล็กน้อย มันพัฒนาแรงบิดส่วนใหญ่ที่ 3000 รอบต่อนาที... ทุกอย่างควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยข้อมือขวาของคุณ ซึ่งจะส่งเสียงเขย่าอย่างน่าอัศจรรย์ทุกครั้งที่คุณเติมหรือนำก๊าซออกจากท่อไอเสีย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจอีกด้วยที่ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์ทำงานได้ดีขึ้นที่รอบสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องไล่ล่า สูงสุด 4000 รอบต่อนาที การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ดีที่สุดด้วยคลัตช์

คุณรู้ไหมว่าฉันชอบอะไรเกี่ยวกับ BMW คันนี้? ใช่ฉันทำได้ ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีความสำคัญมากฉันแก้ไขเป็นประจำ... ด้วยการกดปุ่มโหมดซึ่งอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัยและนิ้วหัวแม่มือเอื้อมถึง ฉันสามารถตั้งค่าโปรแกรมเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนได้สี่แบบ ดังนั้นถ้าฝนตกหรือแดดออก, ถ้ายางมะตอยในเมืองคว่ำจักรยาน, หรือถ้าเป็นยางมะตอยจริงบนทางผ่านภูเขา, ฉันสามารถขับรถสปอร์ตที่จำเป็นได้เสมอด้วยความมั่นใจว่าระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ดูแลฉัน ความปลอดภัย.

ในขณะเดินทาง R 1250 RS ทำงานได้อย่างง่ายดายอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยเครื่องยนต์ Boxer สำหรับจุดศูนย์ถ่วงต่ำ เฟรมและระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณปลอดภัยบนท้องถนนและให้คุณอยู่บนทางลาดชัน... แน่นอน มันไม่สปอร์ตเหมือนที่ฉันเคยใช้กับเครื่องยนต์ 1000cc RR ส่วนหนึ่งของความรู้สึกนั้นมาจากเบรก ซึ่งยังคงเป็นอุปกรณ์สำหรับการเดินทางและการแข่งขันน้อยที่สุด

นักมวยสองสูบมีกำลังสูงสุด 136 "แรงม้า" และแรงบิดสูงสุด 143 นิวตันเมตร ความยืดหยุ่นแสดงให้เห็นโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแล้วที่ 2000 รอบต่อนาทีมีแรงบิด 110 นิวตันเมตร!

ในการขับขี่แบบสปอร์ตมาก ระบบ ABS จะทำงานได้อย่างรวดเร็วและต้องกดคันเบรกให้แน่นหรือกดลงเพื่อชะลอความเร็วอย่างแรง สิ่งที่สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่นี่คือมีข้อประนีประนอมมากมายที่คุณสามารถขับแบบสปอร์ตและในขณะเดียวกันก็สบาย แต่น้ำหนักของจักรยานก็ส่งผลต่อฟิสิกส์เช่นกัน เต็มถังพร้อมขี่หนัก 243 กก.... ว้าว เมื่อฉันคิดว่ามันน่าสนใจแค่ไหนที่จะได้ขี่มอเตอร์ไซค์ที่ได้รับการออกแบบใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญสำหรับการแข่งขันอย่าง Boxer Cup แต่สิ่งเหล่านี้เป็นแนวคิดที่ค่อนข้างรุนแรงอยู่แล้ว

ฉันคิดว่าเจ้าของจะเลือกกระเป๋าเดินทางแบบสะพายข้างและพาคนที่คุณรักไปผจญภัยสุดตื่นเต้นอย่างรวดเร็ว ถนนบนภูเขา ทางเลี้ยวในชนบทที่รวดเร็ว และทางเดินใจกลางเมืองคือสิ่งที่ทำให้ R 1250 RS ดีขึ้นมาก

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 14.990 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1.254 cc 3 วาล์วต่อสูบ ตรงข้าม 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ / ของเหลว หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

  พลัง: 100 กิโลวัตต์ (136 กม.) ที่ 7.750 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 143 นิวตันเมตรที่ 6.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 พับ 305 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ หลัง ดิสก์เบรก 1 พับ 276 คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ abs (สลับได้สำหรับล้อหลัง)

  ระงับ: ESA (คิดค่าบริการ) ด้านหน้า BMW Telelever, สวิงอาร์มอะลูมิเนียมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ BMW Paralever

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/70 R17

  ความสูง: 820 มม. (อุปกรณ์เสริม 760 มม., 840 มม.)

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 ลิตร (การบริโภค 6,2l / 100 กม.)

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.530

  น้ำหนัก: 243 กก. พร้อมของเหลวทั้งหมด พร้อมใช้งาน

เราสรรเสริญและประณาม

น่าสนใจ แตกต่าง

ฝีมือส่วนประกอบ

มอเตอร์ยืดหยุ่น

ตำแหน่งที่ปลอดภัย เสถียรภาพที่ความเร็วสูง

สมรรถนะการขับขี่ที่ปรับได้และการทำงานในขณะขับขี่

เบรกจับได้ดุดันมากขึ้น

อุปกรณ์เสริมราคา

เกรดสุดท้าย

ความสปอร์ตคือรสนิยมที่ดี ความสะดวกสบายมีมากมาย และฉันจะไม่เสียคำพูดเรื่องความปลอดภัยซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุด สรุปแล้วนี่คือแพ็คเกจไดนามิกที่จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วในการเดินทางไกลบนถนนในชนบทและเส้นทางภูเขาได้ดีที่สุด อยากลองลงสนามแข่งเหมือนกัน