ทดสอบ: Can-Am DS 450 X

ราวกับว่าเหตุการณ์ใน Erzbergrode นั้นไม่หลากหลายเพียงพอ ผู้จัดงานก็เตรียม "ถ้วยรางวัลนักข่าว" นักข่าวผู้กล้าหาญทั้งหมดบนล้อสอง (หรือสี่หรือที่รู้จัก) : การแข่งขันที่ดำเนินการในลักษณะเดียวกับรอบคัดเลือก Red Bull กระต่ายแย่งชิง.

ไม่จู้จี้จุกจิก ขี่ได้ ผมรู้จัก Octavia 4x4 แต่เร็ว ฉันใช้โอกาสนี้ไปที่ Erzberg เพื่อทดสอบรถโฟร์วีลสไตล์สปอร์ต แต่เพื่อสำรองเรื่องราวด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของจักรยานและอัตราการเต้นของหัวใจ ฉันสวมนาฬิกา Garmin Forerunner 405 sport GPS ที่ข้อมือซ้าย

หลังจากห้านาทีตามนักเขียนและช่างภาพ 14 คนจากทั่วโลก ฉันกดปุ่มขวาบนเพื่อเริ่มบันทึกข้อมูลบนนาฬิกา ฉันเป็นคนเดียวที่มีจักรยานยนต์สี่คัน พวกเขาจึงวางฉันไว้ที่ท้ายแถวเนื่องจากไม่แน่ใจว่าจะเริ่มต้นจากทางลาดของมอเตอร์ไซค์แคบๆ ได้หรือไม่

เฮ้ไม่มีปัญหาเพื่อนของฉัน! หัวใจของฉันเต้นมากกว่า 120 ครั้งต่อนาที แม้ว่าฉันจะไม่ทำอะไรเลยนอกจากขยับข้อมือและค่อยๆ เคลื่อนเข้าหาจุดเริ่มต้น ใครก็ตามที่เคยรอสัญญาณออกตัวในการแข่งขันใด ๆ ก็รู้ดีว่าทำไม เส้นประสาททำงานเส้นประสาทและด้านขวา ผู้หญิงคนนั้นอ่านการ์ดรหัสและให้สัญญาณว่าฉันจะไป

ฉันเริ่มช้าๆที่ "รันเวย์" หนึ่งเมตรครึ่งเพื่อไม่ให้ทำเรื่องไร้สาระโดยบังเอิญแล้วดันนิ้วโป้งขวาไปจนสุด เครื่องยนต์ทำงานอย่างดุเดือด และฉันต้องการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์หกจากกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่มีความแม่นยำอยู่แล้ว เค้นเต็ม, สัญญาณเตือน, เบรก. ประณาม แต่ปีที่แล้วนั่นไม่ใช่! ในส่วนที่รวดเร็วมีการติดตั้ง chicane ซึ่งฉันเสียประมาณหนึ่งวินาทีและในส่วนถัดไปฉันรับรู้ "foro" แล้วและเริ่มต้นด้วยการลื่นไถลของล้อคู่สุดท้าย

เมื่อมีแอ่งน้ำขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้าฉันด้วยความเร็วเต็มที่ และหักเลี้ยวตามหลังอย่างหักศอก ฉันเหยียบเบรก นั่งลง เปิดคันเร่งจนสุดเพื่อ “บินผ่าน” ด้วย - ล้อคู่หน้า - FLUSH - และความมืดมิดต่อหน้าต่อตาฉัน . บนเครื่องบินลำแรก ฉันพยายามเช็ดแว่นตากันน้ำด้วยมือซ้าย และหลังจากทำไม่สำเร็จ ฉันก็เช็ดมันออกจากหมวกกันน็อคเพื่อคล้องคอ ในการวิเคราะห์ด้วยคอมพิวเตอร์ในภายหลัง ฉันพบว่าในส่วนนี้มีอัตราการเต้นของหัวใจสูงที่สุดและเกิน 190 ครั้งต่อนาทีด้วยซ้ำ!

ในการปีนขึ้นใหม่ที่ยากที่สุดในปีนี้ ธงสีเหลืองบอกเล่าถึงอุบัติเหตุ และผ่านคุณลุงที่กำลังพยายามหยิบ Africa Twin ที่ขับยากขึ้น ฉันขับช้าๆ ปานกลาง แล้วก็อีกครั้ง baaaam baaaam baaaaam ที่สวยที่สุดคือมุมที่ยาวซึ่งทำจากเศษหินหรืออิฐ ซึ่งต้องเคลื่อนตัวรถเข้าด้านในและเติมน้ำมัน (ไม่เบรก!) วางรถเอทีวีไว้ตรงข้าม วันหยุดที่ไม่เคยมีมาก่อน! และที่ Erzberg มี macadam กว้าง ๆ มากมาย

บนพื้นราบ ฉันแซงชาวออสเตรียในรถ EXC 450 ซีซี ซึ่งต่อมาเรียกฉันว่าคนโง่ (แน่นอนว่าต้องหัวเราะเยาะ) และเค้นเต็มที่นานเกินไป อุ๊ปส์ เศษหินหรืออิฐเต็มไปด้วยรูและล้อหลังสูญเสียการสัมผัสกับพื้นเพราะฉันไม่ได้เอนหลังเพียงพอระหว่างการเบรก ฉันสงบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทันทีที่ฉันเข้าโค้งด้วยเกียร์สอง เปิดคันเร่งและพวงมาลัยกว้างที่ชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม ฉันจะผ่านเครื่องบินลำถัดไปอีกครั้ง

Colin McRae มันอยู่ในความคิดของคุณ! ฉันรู้โค้งสุดท้ายของส่วนที่เร็วที่สุดแล้ว (คุณมองไม่เห็นว่ามีอะไรอยู่เหนือเนินเขา!) ดังนั้นฉันจึงเก็บคันเร่งเต็มที่ในเกียร์ห้าด้วยความเร็ว 105 กม. / ชม. ฉันแทบจะไม่สามารถจับพวงมาลัยได้ ฉันบีบข้อมือ เผาผลาญกล้ามเนื้อแขน แต่ฉันไม่ยอมแพ้เพราะฉันรู้ว่ามีเป้าหมายอยู่เบื้องหลังเส้นโค้ง ...

Kss - ฉันเปิดเครื่องดื่มชูกำลังของผู้สนับสนุนหลักของการแข่งขันซึ่งชาวออสเตรียสุดหล่อเสนอให้ฉันและฉันสังเกตเห็นว่าสกรูที่ปิดตลับลูกปืนกันรุนของคลัตช์หายไปทางด้านซ้ายและมีรอยเปื้อนรอบๆ มัน. ปูนซีเมนต์. ก้านวัดระดับน้ำมันยังพอมีให้ตรวจสอบน้ำมัน ใช่ มันเป็นอย่างนั้นในการแข่งรถ - เนื่องจากมีไม่กี่คนที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์ คุณจึงคาดหวังได้ว่าสิ่งที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นเช่นกัน

ฉันใช้เวลา 11 นาที 8 วินาทีและ 699 ในระยะทางที่เต็มไปด้วยฝุ่น 12 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะจบที่ห้าจาก 15 คนที่ขึ้นไปถึงจุดสูงสุดในคลาส Journalist Trophy ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 65 และความเร็วสูงสุดตามข้อมูล GPS จากผู้เบิกทางคือ 107 กม. / ชม.

อัตราการเต้นของหัวใจสูงสุดคือ 191 และเฉลี่ยประมาณ 170 ครั้งต่อนาที หากคุณหักเวลารอก่อนออกสตาร์ท พอตกเย็นฉันก็บ้วนเซวาปีด้วยเบียร์เย็น ๆ โดยไม่ต้องกังวล: “เฮ้ แมร์ ถ้าฉันไม่ได้ถักโครเชต์ชิเคนนี้ และถ้าฉันไม่ช้าลงเพราะรูปนี้ใน Africa Twin ถ้าฉันมี แว่นตา. . Seecher อาจใช้เวลาอีกห้าวินาที ฮะ? “และอีกหนึ่งปี

ราคารถทดสอบ: 9.990 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 449 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 3 ​​ซีซี? , XNUMX วาล์ว , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: คอยล์หน้า? 182 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ดิสก์หลัง? 198 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระงับ: แขนอะลูมิเนียม A, โช้คอัพปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 241 มม., สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียม, โช้คเดี่ยวที่ปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 267 มม.

ยางรถยนต์: 21 x 7R-10 นิ้ว (533 x 178R x 254 มม.), 20 x 10R-9 นิ้ว (508 x 254R x 229 มม.)

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 838 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 11, 5 l

ฐานล้อ: 1.270 มม.

น้ำหนัก: 156 กก.

ตัวแทน: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลัง, การระเบิดของเครื่องยนต์

+ น้ำหนักเบา

+ กระปุกเกียร์สั้นที่แม่นยำ

+ ความคล่องตัวและความมั่นคง

+ ระบบกันสะเทือนคุณภาพ

- คันคลัตช์แข็ง

- คลายเกลียวสกรูที่ฝากระโปรงด้านซ้าย

Matevž Hribar ภาพถ่าย: GEPA, Matevž Hribar

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว 449,3 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 ซม.³ XNUMX วาล์ว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 182 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ หลังดิสก์ Ø 198 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: แขนอะลูมิเนียม A, โช้คอัพปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 241 มม., สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียม, โช้คเดี่ยวที่ปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 267 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 11,5 l

  ฐานล้อ: 1.270 มม.

  น้ำหนัก: 156 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

กำลังเครื่องยนต์ อันตรายจากการระเบิด

น้ำหนักเบา

กระปุกเกียร์สั้นที่แม่นยำ

ความคล่องตัวและความมั่นคง

ช่วงล่างคุณภาพ

คลายเกลียวสกรูที่ฝากระโปรงหน้าซ้าย

คันคลัตช์แข็ง