เนื้อเพลง: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ

เนื่องจากเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เหมือนบ้านเคลื่อนที่ จึงเป็นที่มาหลักของโจ๊กเกอร์ แต่สิ่งที่คาดหวังได้จากรถอเมริกันคันอื่นๆ คือ ลูกศรพุ่งไปที่เชฟโรเลตใหม่ ซึ่งจริงๆ แล้วผลิตขึ้นที่โรงงานของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในเกาหลีใต้ ด้วยเหตุนี้ เราจึงค้นพบโดยรวมว่าจมูกของรถถึงแม้จะมีหน้ากากขนาดใหญ่และโลโก้ที่ดูแปลกประหลาด แต่ก็สวยงาม และโดยรวมแล้วรถก็มีความสม่ำเสมอ ใช่ในทางที่น่ารัก

หลังจากความประทับใจที่ดีต่อภายนอก เราก็ประหลาดใจกับการตกแต่งภายใน จริงอยู่ บางสิ่งมีกลิ่นเหมือนอเมริกา แต่รูปแบบและการทำงานของสภาพแวดล้อมของคนขับนั้นน่าประทับใจ เบาะนั่งด้านหน้านั้นดี ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม แม้แต่ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังยังติดอยู่ที่ปลายคันโยกด้านขวาบนพวงมาลัย เพื่อให้คุณสามารถมองเห็นรถได้ด้วยการสะบัดนิ้วขวา ทำได้ดีมาก เชฟวี่! ต้องมีคนบอกคุณเกี่ยวกับกล่องปิดที่ซ่อนอยู่ในส่วนบนของคอนโซลกลาง มิฉะนั้น มีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะพลาด บอกเลยว่าเหมาะกับพวกลักลอบขนของ

จากนั้นเราไปต่อและดูว่าสิ่งที่พวกเขาทำกับมือของพวกเขา (ดี) พวกเขาล้มลงด้วยก้นของพวกเขา ทำไมพวกเขาถึงวางพอร์ต USB และ iPod ไว้ที่ขอบด้านล่างของลิ้นชักที่ซ่อนอยู่นี้ คุณจึงปิดฝาด้วยดองเกิล USB ปกติไม่ได้ เหตุใดพวกเขาจึงวางตัวควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไว้ที่คันโยกด้านซ้ายบนพวงมาลัย ดังนั้นคุณจึงต้องบิดคันโยกคันนั้นส่วนหนึ่งเพื่อผ่านตัวเลือกต่างๆ อย่างน่ารำคาญ

ลำต้นยิ่งแย่ลงไปอีก ในขณะที่เราสามารถอวดขนาดและรูปร่างที่ถูกต้องของเราได้ ด้วยเลย์เอาต์เจ็ดที่นั่ง แต่ไม่มีที่ใดที่จะวางลูกกลิ้งชัตเตอร์ ดังนั้นคุณต้องมีโรงรถหรือห้องใต้ดินเพื่อให้สามารถขับคนเจ็ดคนในรถคันนี้ได้ เฮ้? ม้านั่งตัวบนในแถวที่สองไม่ขยับตามยาว (ขออภัย!) แต่ในที่นั่งที่หกและเจ็ด มีพื้นที่เพียงพอสำหรับฉัน 180 เซนติเมตรและ 80 กิโลกรัมเพื่อให้อยู่รอดในการเดินทางระยะสั้นผ่านสโลวีเนีย ด้านหลังไม่มี Promised Land แต่สามารถอยู่รอดได้ด้วยตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น เนื่องจากเราลดความเครียดที่ขาของเรา อย่างไรก็ตาม เมื่อตั้งค่ายาง อย่าลืมเกี่ยวกับกระบอกลม เพราะยางจะเหลืออยู่สำหรับตัวอย่างเท่านั้น

เชฟโรเลต ออร์แลนโดเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ แม้ว่าเขาจะไม่ทราบวิธีจัดการกับอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่เช่นนี้ กระจกมองหลังมีขนาดใหญ่มากจนคุณไม่ต้องละอายในห้องน้ำขนาดเล็ก และการวางแนวครอบครัวเผยให้เห็นกระจกภายในที่แสดงให้เห็นว่าเกิดอะไรขึ้นในเบาะหลัง รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสช่วยให้หาทางไปรอบๆ ปลายกันชนได้ง่ายขึ้น และเมื่อจอดรถในที่แคบ คุณก็สามารถพึ่งพาเซ็นเซอร์จอดรถได้เช่นกัน น่าเสียดายที่พวกเขาติดอยู่ที่ด้านหลังเท่านั้นเนื่องจากจมูกที่กว้างของตัวเครื่องทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย

คุณรู้สถานการณ์ที่คุณรู้สึกว่ามันกำลังจะระเบิด แล้วคุณก็เห็นว่ายังมีที่ว่างเหลืออีก 30 นิ้ว ขณะขับรถคุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าไพ่ตายของรถคันนี้คือแชสซีและข้อเสียคือเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง แชสซีส่วนใหญ่ใช้โดย Orlando และ Opel Astro และพวกเขายังประกาศสำหรับ Zafira ใหม่ด้วย ดังนั้นมันจึงสมควรได้รับข้อดีอย่างมาก ด้วยระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ การเข้าโค้งจึงเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไม่เมื่อยล้า หากคุณลืมเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรไป เครื่องยนต์พื้นฐานนี้เป็นแบบลาเซียร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะแม้จะมีเทคโนโลยีแคมคู่ แต่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็เก่าและออกแบบใหม่เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro5

กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เครื่องยนต์เก่าแล้วต้องถูกรัดคอให้มากขึ้นเพื่อไม่ให้หายใจเอาสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมออกทางท่อไอเสียมากเกินไป ดังนั้นความเร็วจะเฉลี่ยสูงถึง 100 กม. / ชม. แม้ว่าจะต้องใช้แรงดันแก๊สในปริมาณที่พอเหมาะและเหนือความเร็วนี้จะกลายเป็นโลหิตจาง ไม่ว่าจะต้องโทษแอโรไดนามิกที่บ้าน ในขณะที่คนแกล้งทำเป็นเล่นๆ เครื่องยนต์เก่าหรือแค่กระปุกเกียร์ห้าสปีด เราไม่รู้ น่าจะเป็นการรวมกันของทั้งสาม นี่คือเหตุผลที่เรารอรุ่นดีเซลเทอร์โบสองลิตรซึ่งส่วนใหญ่มีเกียร์หกสปีดและแรงบิดที่มากขึ้น ในความเห็นของเรา มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มอีก 2.500 ยูโร ซึ่งเป็นข้อแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินและเทอร์โบดีเซลที่เทียบเคียงกันได้ในออร์แลนโด เนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 12 ลิตรไม่สามารถสร้างความภาคภูมิใจให้กับเจ้าของในอนาคตได้

เชฟโรเลตใหม่ที่มีชื่อในละตินอเมริกา แม้จะมีรูปร่างเป็นกล่อง แต่ก็ไม่ใช่บ้านเคลื่อนที่ แต่อาจเป็นบ้านหลังที่สองที่น่าอยู่ เพื่อความชัดเจน เราใช้เวลาในที่ทำงานมากกว่าที่บ้าน (ไม่นับการนอนหลับ) และมีเวลาอยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะใน Auto Magazine ออร์แลนโดเป็นบ้านหลังที่สองของเรา

ข้อความ: Alyosha Mrak รูปภาพ: Aleš Pavletič

เชฟโรเลต ออร์แลนโด 1.8 LTZ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออก
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16571 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18279 €
พลัง:	104kW (141 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1433 €
เชื้อเพลิง:	15504 €
ยางรถยนต์ (1)	1780 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7334 €
ประกันภาคบังคับ:	3610 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3461 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 33122 0,33 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 80,5 × 88,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.796 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 6.200 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 57,9 กิโลวัตต์/ลิตร (78,8 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 176 นิวตันเมตรที่ 3.800 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,16 ชั่วโมง; สาม. 1,48 ชั่วโมง; IV. 1,12; วว 0,89; – เฟืองท้าย 4,18 – ล้อ 8 J × 18 – ยาง 235/45 R 18 เส้นรอบวง 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 172 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.528 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.160 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.836 มม. รางด้านหน้า 1.584 มม. รางด้านหลัง 1.588 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,3 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ตรงกลาง 1.470 ด้านหลัง 1.280 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 470 มม. ตรงกลาง 470 ด้านหลัง 430 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 64 ลิตร
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 6.719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,8s (4)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	18,1s (5)
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม (5)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (317/420)

• มันเสียคะแนนไปเล็กน้อยเนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ห้าสปีด แต่ได้ราคาและความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น เราแทบรอไม่ไหวที่จะได้สัมผัสกับเทอร์โบดีเซล!

• ภายนอก (12/15)

  น่าสนใจ น่าจดจำ แม้แต่แปลกใหม่เล็กน้อย

• ภายใน (99/140)

  เมื่อเทียบกับคู่แข่ง มันสูญเสียส่วนใหญ่ในลำตัวและภายใน แต่ไม่ล้าหลังอย่างแน่นอนในแง่ของความสะดวกสบายและการยศาสตร์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  หากเราทดสอบเทอร์โบดีเซลและกระปุกเกียร์หกสปีด มันจะทำงานได้ดีขึ้นอย่างมากในหมวดนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถคันนี้ เนื่องจากแชสซีเป็นแบบเดียวกับ Astrin

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  ในแง่ของประสิทธิภาพ เราสามารถพูดได้ว่า: ช้าและมีความสุข

• ความปลอดภัย (33/45)

  เราไม่มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟมากนัก และเชฟโรเลตก็ไม่ได้ใจกว้างกับความปลอดภัยเชิงรุกมากนัก

• ชั้นประหยัด (45/50)

  การรับประกันปานกลางและราคาดี การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อยและสูญเสียมูลค่ามากเมื่อขายมือสอง

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งการขับขี่

เพลารถ

อุปกรณ์

รูปทรงภายนอกที่น่าสนใจโดยเฉพาะจมูกของรถ

ที่หกและที่เจ็ด

การทำงานของที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

ลิ้นชักที่ซ่อนอยู่

ความจุเชื้อเพลิงและการบริโภค

เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

นั่งรถเจ็ดที่นั่ง

การตั้งค่าอินเทอร์เฟซ USB และ iPod