ทดสอบ: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT

Jaguar F-Type แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความหมายของเสียงที่ดังแต่เป็นมิตรกับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้ยิน (เราเผยแพร่บันทึกการขับขี่ของมันในฉบับที่ 20 ของปีนี้) รถยนต์ที่มีรายละเอียดสูงประเภทที่สองถูกค้นพบเมื่อต้นปีนี้ - Opel Mokka พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1,7 ลิตรใต้ฝากระโปรง

จากนั้นเซบาสเตียนก็เขียนว่า: “เราวิจารณ์เครื่องยนต์ที่วุ่นวายและ (เกินไป) อย่างเปิดเผย อย่างน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรายการ ไม่ดีขึ้นมากแม้เมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิใช้งาน บางทีการขาดฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารก็เป็นโทษสำหรับทุกอย่าง แต่ถ้าฉันพูดถึงการสั่นของกระจกมองหลังด้านในขณะขับรถ เครื่องยนต์ที่มีการสั่นสะเทือนก็อาจจะโทษว่า "แย่" ทั้งหมด

และเขาก็ไม่ผิด เครื่องยนต์แบบเดียวกันนั้นอยู่ในการทดสอบ Trax และเนื่องจาก Mokka เป็นหนึ่งในรถทดสอบไม่กี่คันที่ฉันไม่สามารถขับได้ในปีนี้ (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันค่อนข้างลังเลเกี่ยวกับความคิดเห็นจากเพื่อนร่วมงานในกองบรรณาธิการ) Trax ประหลาดใจ ฉัน. แน่นอนว่ามันเป็นลบ ฉันยอมรับ: รถยนต์ที่มีเสียงอันไม่พึงประสงค์ (ไม่เพียงแต่ดัง แต่ยังมีคุณภาพเสียงเครื่องยนต์ไม่ดี ไม่เพียงแต่เสียงรบกวน แต่ยังรวมถึงเสียงที่รุนแรงเล็กน้อยจากเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามาก) และการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านเข้ามามาก จากเครื่องยนต์ถึงห้องโดยสาร จำไม่ได้นานแล้ว แม้แต่ใน Trax ที่ XNUMX รอบต่อนาที กระจกภายในยังสั่นมากพอที่จะทำให้ภาพเบลอ และการสั่นสะเทือนเหล่านี้จะถูกส่งไปยังส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสาร ซึ่งเป็นช่วงที่แย่ที่สุดในช่วงความเร็วที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับดีเซล กล่าวคือ จากว่างเป็นสองพันดี จากนั้นมันก็ไม่ได้เงียบกว่ามากนัก แต่เสียงอย่างน้อยก็น้อยกว่าเสียงฮัมของเครื่องยนต์ดีเซลเล็กน้อย

น่าเสียดายเพราะเครื่องยนต์มีความสด แรงบิดดีแม้ที่รอบต่อนาทีต่ำสุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ในรอบมาตรฐานของเรา Trax ให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเพียง 5,1 ลิตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีที่คุณสงสัย: Mokka ใช้เครื่องยนต์เดียวกันน้อยกว่าสองในสิบของลิตรพอดี แต่ใช้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และความแตกต่างนี้เกิดจากการขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ซึ่งจริงๆ แล้วน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ด้วยซ้ำ Opel (ที่พวกเขาบอกว่าความแตกต่างคือ 0,4 ลิตร) การแพร่เชื้อ? อย่างอื่นคำนวณได้ดีพอสมควร แต่คลาดเคลื่อนเล็กน้อย

ที่จริงมีไม่มากก็เพราะไม่ถาวร แรงบิดส่วนใหญ่ไปที่ล้อหน้าเป็นหลัก และเมื่อลื่นไถล บางส่วนจะไปที่เพลาหลัง ว่านี่เป็นส่วนเสริมมากกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับการใช้งานอย่างจริงจัง ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าบนถนนที่ลื่น ล้อหน้ายังคงหมุนและเข้าเกียร์ว่าง ในบางตำแหน่ง คนขับสามารถรู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อใช้งานคอมพิวเตอร์ กำลังเปลี่ยนเกียร์ ส่วนหนึ่งของแรงบิดกลับ

แน่นอนว่าระบบ Start & Stop ยังช่วยประหยัดเงินอีกด้วย (บางครั้งก็ช่วยด้วยความเต็มใจ แต่สามารถดับเครื่องยนต์ได้เมื่อคนขับต้องการคลานช้าๆ) และหูสามารถพักได้เมื่อดับเครื่องยนต์

และส่วนอื่นๆ ของรถ: การออกแบบได้รับคำชมมากกว่าคำวิจารณ์ มันนั่งได้ดีที่ด้านหน้าและมีพื้นที่ด้านหลังเพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัว ท้ายรถไม่มีขนาดบันทึก แต่ในขณะเดียวกันเราไม่สามารถตำหนิ (อย่างน้อยก็ในแง่ของขนาดหรือระดับของรถ) เพราะเล็กเกินไป - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถ (ทดสอบ) มีแพทช์ บนหน้าปกแทน อะไหล่ซึ่งหมายความว่ายังมีพื้นที่ว่างใต้ท้ายรถอีกมาก แดชบอร์ดน่าสนใจด้วยมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลขนาดใหญ่ และน่าเสียดายที่นักออกแบบของเชฟโรเลตไม่สามารถใช้ประโยชน์จากแนวคิดและพื้นที่ได้ดีกว่าด้วยจอ LCD ความละเอียดสูงที่สามารถให้ข้อมูลในรูปแบบเดียวกันได้มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อแสดงให้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ทักษะฝีมือ? เราเดินกะเผลกเล็กน้อย อย่างน้อยก็ในการทดสอบ Trax ประการที่สอง เนื่องจากพลาสติกหรือยางลบยังคงอยู่ในมือของเขา (หรือบนพื้น) จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเขียน

แชสซี? มีการประสานงานน้อยกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย (อาจจะแข็งขึ้นเล็กน้อยหากมีการส่ายของร่างกายน้อยลง) แต่โดยรวม (อีกครั้ง) ดีพอที่จะไม่รบกวนผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในการใช้งานแบบวันต่อวัน

Trax ราคาไม่แพงเป็นถุงผสม อย่างน้อยบนกระดาษ เป็นความจริง ตัวอย่างเช่น ในราคา 22 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งใช้อุปกรณ์ LT คุณจะได้รับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ราวหลังคา และระบบ MyLink แต่ในทางกลับกัน เครื่องปรับอากาศมีเพียง manual และระบบ MyLink ไม่ดีเท่าที่ควร ... และที่จริงแล้ว นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Trax โดยทั่วไป แนวคิดนั้นดี แต่เช่นเดียวกับการทดสอบ มันพลาดประเด็นไป Opel Mokka มีราคาเพิ่มขึ้นอีกประมาณสองพันคัน แต่มีตัวเลือกการปรับแต่งเพิ่มเติมมากมาย (รวมถึงระบบปรับอากาศอัตโนมัติ) และหลีกเลี่ยงน้ำมันดีเซล

มายลิงค์

ระบบ MyLink หมายความว่ารถสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน จากนั้นโปรแกรมที่ติดตั้งบนโทรศัพท์จะสามารถควบคุมได้บนหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 18 นิ้ว (XNUMX ซม.) แต่ถ้าคุณต้องการใช้ประโยชน์จาก MyLink คุณต้องซื้อโปรแกรมที่เชฟโรเลตเลือกใช้

คุณจะใช้งานไม่ได้ เช่น โปรแกรมนำทางที่คุณมีอยู่แล้ว เว้นแต่คุณจะใช้เชฟโรเลต (BrinGo) ที่คุณเลือก ซึ่งคล้ายกับการฟังวิทยุบนเว็บ โชคดีที่พวกเขาเลือกแอป TuneIn ซึ่งขัดแย้งกับการนำทางของ BrinGo เป็นเรื่องธรรมดา ) และเนื้อหามัลติมีเดียอื่นๆ เชฟโรเลตไม่ได้ตระหนักอย่างชัดเจนว่าชีวิตของผู้ใช้ยุคใหม่นั้นหมุนรอบอุปกรณ์อัจฉริยะของเขา (โดยเฉพาะโทรศัพท์มือถือ) และสภาพแวดล้อมที่เหลือต้องปรับตัวให้เข้ากับสิ่งนี้ ดังนั้นระบบ MyLink จึงได้รับการออกแบบอย่างไม่ถูกต้อง

ข้อความ: Dusan Lukic

เชฟโรเลต Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Chevrolet Central and Eastern Europe LLC
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.269 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	96kW (130 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.686 ซม.³ - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,0 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋งออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ- ระบายความร้อนด้วย) ดิสก์หลัง - 10,9, 53 ม. - ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
มาเซ่:	รถเปล่า 1.429 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.926 กก.
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 69% / สถานะระยะทาง: 13.929 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,7 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,8 / 15,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,8 / 17,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	41dB

คะแนนโดยรวม (311/420)

• โดยทั่วไปแล้ว Trax จะเป็นรถที่ดี แต่เครื่องยนต์ดีเซล ฝีมือการผลิต และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกสองสามอย่างที่ทำให้ภาพเสียไปนั้นปล่อยให้มันมีปัญหา

• ภายนอก (12/15)

  สวยกว่าน้องสาวของ Opel Mokka แต่คุณภาพงานประกอบน่าจะดีกว่านี้

• ภายใน (78/140)

  ลำต้นช่วยประหยัดพื้นที่ใต้ท้องรถ น่าเสียดาย ฝีมือยังไม่ดีเท่าวัสดุที่ใช้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอแต่ดังพอ ขับเคลื่อนสี่ล้อน่าจะดีกว่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  เมื่อมีหิมะตกบนท้องถนน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีค่ามากกว่าเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังและแชสซีที่แกว่งเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและยืดหยุ่นเพียงพอจนอาจต้องการการตอบสนองเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่รอบต่อนาทีต่ำสุด

• ความปลอดภัย (36/45)

  Trax ทำคะแนนได้ดีในการทดสอบที่ล้มเหลว มีความโปร่งใสดี และขาดการควบคุมความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ (อย่างน้อยเพิ่มเติม) หลายอย่าง

• ชั้นประหยัด (49/50)

  การบริโภคเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Trax แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็แทบจะไม่เกินห้าลิตรบนรอบปกติ

เราสรรเสริญและประณาม

สัญญาณรบกวน

vibracije

ไม่มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ

ระบบ MyLink ที่ “ปิด” เกินไป