ทดสอบ: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

ถ้าไม่ได้มาจากของเก่า อย่างน้อยก็จากชิ้นส่วนที่ผ่านการพิสูจน์แล้วซึ่งแน่นอนว่ามีราคาถูกกว่าไข่มุกแห่งเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ (หรืออย่างน้อยก็เป็นชิ้นส่วนที่ทันสมัยพอสมควร) หากตัวเลือกนั้นประสบความสำเร็จและรวมกับการออกแบบที่รอบคอบและการออกแบบที่รอบคอบซึ่งช่วยให้คุณได้รับราคาถูกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่น้อยเกินไป นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของตลาดดังกล่าวด้วย ตัวอย่างเช่น ลีมูซีนเป็นที่นิยมเป็นพิเศษในบางตลาด และโดยปกติแล้วผู้ผลิต (แต่ไม่เสมอไป) จะพูดถึงรถยนต์ดังกล่าวว่าเป็นรถระดับโลก

และ Citroen C-Elysee เช่นเดียวกับพี่น้องสิงโต Peugeot 301 ก็จัดอยู่ในประเภทนั้นเช่นกัน เป็นที่ชัดเจนว่าบรรลุพันธกิจหลักเป็นอย่างดี - และเราไม่สงสัยเลยว่าจะได้รับการตอบรับอย่างดีในตลาดที่มีเป้าหมายหลัก ท้ายที่สุดมันค่อนข้างทันสมัย ​​แต่ยังคงอยู่ในดีไซน์คลาสสิก (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีตัวถังแบบซีดานพร้อมฝากระโปรงท้ายแบบคลาสสิก) ดังนั้นท้องของมันจึงสูงกว่าปกติเล็กน้อยบนถนนของเรา ช่วงล่างสบายขึ้น ตัวถัง เป็นถนนที่ไม่ดี เสริมตามลำดับ และทั้งหมดยังได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาที่ง่ายและถูกที่สุด

ทุกอย่างเรียบร้อยดี และตามเกณฑ์เหล่านั้น C-Elysee ก็เป็นรถที่ดี แต่จะทำงานเทียบกับเกณฑ์ที่เราตัดสินรถยนต์ได้อย่างไร ไม่ดีเท่า Citroën C4 แน่นอน

มาเริ่มกันที่ข้อดีกันดีกว่า: เครื่องยนต์ 1,6 ลิตร 85 กิโลวัตต์หรือ 115 แรงม้า มีกำลังเพียงพอที่จะขับรถเก๋งหนักๆ ได้ตันๆ โดยไม่มีปัญหาใดๆ และมีชีวิตที่เพียงพอ ในเวลาเดียวกัน (โดยเฉพาะในเมือง) มันไม่ประหยัดที่สุด การบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบของเราหยุดมากกว่าแปดลิตรต่อ 100 กม. เล็กน้อย แต่ค่อนข้างแม้ในเสียงและการสั่นสะเทือนจึงไม่มีการร้องเรียนจาก ห้องโดยสาร ... ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วรอบเดินเบา แทบไม่ได้ยิน น่าเสียดายที่แป้นคันเร่งนั้นไวเกินไป ดังนั้นเมื่อออกตัว ความเร็วจะกระโดดเร็วเกินไป ใช่ ดีกว่าปิดเพราะขาดความอ่อนไหว

เกียร์ธรรมดา 130 สปีดมีโทษมากสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่ต่ำนัก กล่าวคือมีการคำนวณค่อนข้างสั้นและด้วยความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้ได้มากถึงสามและครึ่งพันรอบ เกียร์หกทำให้สถานการณ์สงบลงและลดการบริโภคลงอย่างมาก

ห้องโดยสารกว้างขวาง (ยกเว้น headroom และการเคลื่อนตัวตามยาวของที่นั่งคนขับและพื้นที่เหยียบ) ซึ่งคาดว่าจะได้จากรถคันดังกล่าว ระยะฐานล้อที่ยาวพอสมควรหมายความว่าผู้ใหญ่ยังนั่งสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งทำงานได้ดีและความรู้สึกในการขับขี่อาจจะดีมากถ้าพวงมาลัยขนาดใหญ่ไม่ได้ถูกรบกวนจากด้านล่าง แต่ทำไมถ้า Champs-Elysees ไม่ใช่นักกีฬา?

ตลาดที่ตั้งใจให้รถรุ่นนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้คุณสามารถเปิดฝากระโปรงท้ายได้ด้วยสวิตช์ในห้องนักบินและบนรีโมทเท่านั้น และยังอธิบายการตั้งค่าแชสซีที่สะดวกสบายซึ่งช่วยลดแรงกระแทกของล้อทุกประเภท และในการกระแทกที่ใหญ่ที่สุดไม่ควรกลัวการชะลอตัวของ C-Elysee เพราะจะทำให้ส่วนท้องของรถเสียหายได้ หากคุณมีเศษหินหรืออิฐระหว่างทาง คุณก็ไม่ต้องกลัวมันด้วยเครื่องนี้

แน่นอนว่าแชสซีนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน นั่นคือ อันเดอร์สเตียร์ที่รุนแรง การโยกเยกบนถนน ซึ่งไม่เพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ C-Elysee ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบเร่งรีบ

เรายังเรียกคุณสมบัติการยศาสตร์บางอย่างว่าเป็นเครื่องหมายลบ ตัวอย่างเช่น สวิตช์กระจกไฟฟ้าอยู่ห่างจากคันเกียร์รอบคันเกียร์ และไม่ปรับอัตโนมัติแม้แต่กระจกด้านคนขับ และถึงแม้ว่าในอีกด้านหนึ่งเราสามารถพูดได้ว่าอุปกรณ์ค่อนข้างสมบูรณ์ (รวมถึงระบบจอดรถด้านหลังและระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth) ในทางกลับกันฟังก์ชั่นเพิ่มเติมเช่นการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล ( ซึ่งหมายถึงการกดปุ่มหลายครั้งในแต่ละครั้ง) ที่เหลือก็แค่ยิ้ม ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ามีเสียงดัง (ไม่มีช่วงการกระตุ้นที่ปรับได้) หรือสปริงบานพับที่บังคับให้ประตูแกว่งกลับไปหาคนขับจะไม่ค่อยยิ้ม

กระโปรงหลังรถ? ใหญ่แต่บันทึกไม่ใหญ่ การผลิต? ดีพอแล้ว. ราคา? ต่ำจริงๆ หลังจาก 14 เป็นเรื่องยากที่จะได้รับรถลีมูซีนที่มีความยาวเกือบสี่เมตรครึ่งและราคาของการทดสอบ C-Elysee นั้นต่ำกว่าขีด จำกัด นี้ อันที่จริง คุณต้องการการชาร์จเพิ่มเติมเพียงหนึ่งครั้งเท่านั้น: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว อย่างอื่นดีหมด แล้วแต่ว่าเป็นรถรุ่นไหน

ดังนั้น C-Elysee จะยืนหยัดในมาตรฐานยานยนต์ในปัจจุบันหรือไม่? หากคุณสามารถรับมือกับข้อบกพร่อง (ที่น่ารำคาญ) บางอย่างได้ แน่นอน อย่าคาดหวังจากเขามากเกินไป

ข้อความ: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.130 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	85kW (115 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,4 s
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.587 ซม.³ - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 6.050 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 188 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,4 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 151 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ด้านหลัง ดรัม - วงล้อ 10,9, 50 ม. - ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.165 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.524 กก.
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel ระดับ = 72% / สภาพการวิ่ง: 2.244 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,3s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,1s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,5m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (272/420)

• เรียบง่ายเพียงพอ เชื่อถือได้เพียงพอ สบายพอ เพียงพอสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถดังกล่าว

• ภายนอก (10/15)

  เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการสร้างรถเก๋งคลาสสิกสำหรับตลาดที่ "แตกต่าง" นักออกแบบก็ทำได้ดี

• ภายใน (81/140)

  พื้นที่ตามยาวเพียงพอ น้อยกว่าที่ข้อศอกและรอบศีรษะ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  กระปุกเกียร์สั้นและเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาเป็นสาเหตุของอัตราเร่งที่ยอมรับได้ เฉพาะในสนามแข่งเท่านั้นที่ความเร็วเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (49
  
  
  / 95)

  แชสซีที่สะดวกสบายยังส่งผลให้ตำแหน่งการขับขี่แบบไดนามิกต่ำกว่าค่าเฉลี่ย คุณไม่สามารถมีทุกอย่างได้

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  C-Elysee นี้เร็วพอ ดังนั้นคุณจะไม่ช้าถ้าไม่ต้องการ

• ความปลอดภัย (23/45)

  ความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ (น่าเสียดาย แต่เข้าใจได้) ไม่ได้อยู่ที่ระดับของรถยนต์สมัยใหม่

• ชั้นประหยัด (39/50)

  เมื่อคุณดูรายการราคา การให้อภัยความผิดพลาดจะง่ายกว่ามาก และอุปกรณ์สำหรับเงินจำนวนนี้ค่อนข้างรวย

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

ความกว้างขวาง

เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ

ที่ปัดน้ำฝน

สวิตช์หน้าต่าง

เพลารถ

การบริโภค