ทดสอบ: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Citroën C4 Cactus ของเราสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ใช้รถใช้ถนนเป็นอย่างแรก สีเหลืองกรีดร้องน่าจะเป็นชื่อที่เหมาะสมมากสำหรับชื่อนี้ Citroën พบคำศัพท์ที่ไพเราะกว่าเล็กน้อย - สวัสดีสีเหลือง อันนี้เหมาะกับการดึงดูดความสนใจอย่างแน่นอน แต่ก็เข้ากันได้ดีกับรูปทรงที่เรียกได้ว่าเป็นอนาคตเลยทีเดียว Citroën เชื่อว่าหลายคนน่าจะชอบเพราะความแตกต่างของมัน หน้ากากที่แปลกตา แผ่นพลาสติกสีดำ โดยเฉพาะใต้ไฟหน้าและด้านข้าง ซึ่งน่าจะบ่งบอกถึงความทนทานของตัวรถ เป็นอีกส่วนหนึ่งของภาพลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาของ Cactus นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นได้จากสะโพกที่สูงขึ้นเล็กน้อยและบังโคลนพลาสติกที่ Cactus ต้องการบ่งบอกให้ผู้ชมเห็นว่านี่คือรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ ความแตกต่างคือบัญญัติข้อแรก อย่างน้อยก็ภายนอก!

ใครก็ตามที่รักการตกแต่งภายนอกที่แปลกตา ย่อมไม่มีอะไรเทียบได้กับความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นไม่ธรรมดา นักการตลาดของ Citroën ต่างมีความผูกพันกับ Spachek และอื่นๆ และเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังที่สร้างขึ้นบนม้านั่งนั้นไม่ได้ให้บริการอะไรนอกจากการตรวจสอบโฆษณาต่างๆ ที่อ้างว่า Cactus นั้นแตกต่างกัน

เป็นเรื่องน่ายกย่องที่ Citroën ได้พยายามอย่างมากในการลดน้ำหนักของรถ เบาะนั่งทั้งสองประเภทควรอำนวยความสะดวกให้สิ่งนี้ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนกระจกประตูด้านหลังเป็นบานเปิดที่ด้านนอกเท่านั้น หลังคากระจก (ซึ่งโชคดีที่เป็นตัวเลือก) ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการความสำเร็จในการก่อสร้างน้ำหนักเบาของ Citroën อย่างปาฏิหาริย์

วิศวกรของ Citroen ได้ค้นพบมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น และนักการตลาดคนอื่นๆ ก็ได้เพิ่มคำอธิบายที่บางครั้งอาจดูกล้าหาญเกินไป ดูเหมือนว่าเราจะต้องรอจนถึงฤดูหนาวหน้าจริงๆ เพื่อดูว่า Magic Wash ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเพียงใด ในเวลาเดียวกัน ปริมาตรของถังเก็บน้ำล้างกระจกหน้ารถก็ลดลงครึ่งหนึ่ง และไหลผ่านท่อบางๆ ไปยังใบปัดน้ำฝนโดยตรง

วิธีแก้ปัญหาเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่ถึงแม้จะมีแบรนด์ระดับพรีเมียมอีกมากมาย แต่บางครั้งความเย็นจัดก็เป็นส่วนหนึ่งของปัญหา ความจริงแล้ว นวัตกรรมทั่วไปในกระบองเพชรเหล่านี้คือพวกเขาไม่สนใจความแตกต่างในหลาย ๆ ด้านของการออกแบบกระบองเพชร และความประหลาดใจส่วนใหญ่มาจากเหตุผลของตลาดสำหรับการเปลี่ยนแปลง

รถยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับมากมาย (แม้จะไร้ความหมาย) เมื่อวิเคราะห์อย่างรอบคอบแล้ว ความหลากหลายของกระบองเพชรก็ชัดเจนขึ้นหรือน้อยลง โดยพื้นฐานแล้วมันก็ยังเป็นแค่รถส่วนตัวที่ใครๆ ก็ใช้ได้ และไม่ต้องสอบขับอีกเพราะความอยากเปลี่ยน หากคุณมองจากมุมมองนี้ การประเมินจะเป็นไปในทางบวกเท่านั้น เบาะนั่งด้านหน้าถึงแม้จะดูเหมือนม้านั่ง แต่ก็ให้การรองรับที่เพียงพอและมีความยืดหยุ่นเท่าที่ควร

มันไม่คุ้มที่จะเสียคำพูดเกี่ยวกับการยศาสตร์ของการตกแต่งภายในของกระบองเพชรทุกอย่างอยู่ในสถานที่เช่นในรถยนต์ทั่วไป (ทันสมัยกว่า) แทนที่จะเป็นคันเกียร์แบบคลาสสิก กระบองเพชรของเรามีปุ่มสามปุ่มใต้แผงหน้าปัด ซึ่งเราเลือกได้เพียงทิศทางการเดินทางหรือรอบเดินเบาเท่านั้น นอกจากนี้เรายังมีคันโยกสองอันใต้พวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ไม่รวมตัวนับอนาล็อก ดังนั้นเราจึงมีหน้าจอขนาดเล็กลงตรงกลางใต้พวงมาลัย ซึ่งนอกจากข้อมูลความเร็วแบบดิจิตอล ระบบครูซคอนโทรลตั้งค่าความเร็ว และข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์ที่เกียร์อัตโนมัติเพิ่งพบ เรายังพลาดข้อมูลความเร็วของเครื่องยนต์อีกด้วย

สำหรับนักการตลาด นี่อาจเป็นข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้อง แต่พวกเขายอมแพ้ เช่นเดียวกับรถยนต์ PSA รุ่นล่าสุด (Citroën C4 Picasso หรือ Peugeot 308) Cactus มีหน้าจอสัมผัสที่ใหญ่เพียงพอตรงกลางแดชบอร์ดเพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่ได้ (มีปุ่มเข้าถึงโดยตรงเพียงไม่กี่ปุ่มสำหรับส่วนที่สำคัญที่สุด) . ใช้งานง่ายคล้ายกับสมาร์ทโฟนทั่วไป ดังนั้นจึงค่อนข้างน่าพอใจ ทำไม? เพราะบางครั้งขณะขับรถ (โดยเฉพาะถ้าคุณไม่ใส่ใจมากพอที่จะโฟกัสกับสิ่งที่เกิดขึ้นหน้ารถ) คุณจะไม่ชนนิ้วของคุณกับสิ่งที่คุณกำลังเล็งไปที่หน้าจอสัมผัส หน้าจอค่อนข้างไกล แต่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อกางมือออกจะแม่นยำกว่าเล็กน้อย ...

ดูเหมือนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบกระจกแบบพาโนรามาที่ไม่มีม่านเพิ่มเติม (แน่นอนว่าคุณไม่จำเป็นต้องเลือกเลย) เพราะภายในจะค่อนข้างอบอุ่นในวันที่มีแดดจ้าซึ่งหาได้ยากเหล่านี้ ในกรณีนี้ เครื่องปรับอากาศก็ใช้เวลานานกว่ามากในการสร้างบรรยากาศที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญที่นี่ว่าชาวฝรั่งเศสกำลังรีบที่จะละทิ้งจำนวนสิ่งสูงสุด (มันทำให้น้ำหนักน้อยลงหรือไม่!?) โดยเชื่อว่าผู้โดยสารไม่ต้องการตัวเบี่ยงที่มุมขวาด้านหน้าของแดชบอร์ด

ความสะดวกในการใช้งานภายในยังน่ายกย่องน้อยกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการประหยัดพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติม จริงอยู่ที่ว่าถุงลมนิรภัยของผู้โดยสารตอนหน้าจะไปอยู่ที่ขอบด้านบนของกระจกหน้ารถเพื่อดูแลกล่องขนาดใหญ่ที่อยู่ข้างหน้า Citroen กล่าวว่าพวกเขาดูแลการจัดเก็บกระเป๋าเงิน แต่สิ่งที่ทำให้ผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่มากขึ้นไม่ได้ทำให้คนขับพอใจเพราะไม่มีช่องว่างตรงกลางระหว่างที่นั่งเพราะมี "โซฟา" อยู่ตรงกลาง

อีกทั้งไม่เป็นข่าวว่าเราแบกสัมภาระไว้ข้างหลังหรือผู้โดยสารสองคนเท่านั้น แต่นี่อยู่ไกลจากความเป็นจริง ดังนั้นหากเรามีวัตถุที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยที่ทำให้พนักพิงเบาะหลังพับลง เราจะต้องทิ้งผู้โดยสารด้านหลังไว้ที่บ้าน!

ในแง่ของการขับขี่ควรสังเกตว่าแม้พวงมาลัยเพาเวอร์ขนาดเล็กจะไม่ส่งผลต่อความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีของล้อ มิฉะนั้นกลไกการบังคับเลี้ยวแบบ "ไฟฟ้า" ทั้งหมดจะค่อนข้างแม่นยำ การเพิ่มระยะฐานล้อเป็น 260 ซม. ส่งผลให้กระบองเพชรมีความสบายเพิ่มขึ้น รูส่วนใหญ่รองรับแรงกระแทกได้ง่ายด้วยระบบกันสะเทือนที่ทนทาน โดยทั่วไปแล้วรถจะขับอย่างสงบและเงียบแม้ในความเร็วสูง มันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในมุมที่เร็วกว่า แต่ส่วนนี้ค่อนข้างเกี่ยวข้องกับไดรฟ์อยู่แล้ว ซึ่งเราจะพูดถึงในย่อหน้าถัดไป

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากรถยนต์ PSA อื่นๆ อีกหลายรุ่น ซึ่งในทางทฤษฎีก็นำไปใช้กับระบบส่งกำลังหกสปีดของหุ่นยนต์ด้วย ตามด้วยคำว่า "ไปกันเถอะ" ขณะขับรถ ด้วยปุ่มที่กล่าวถึงไปแล้วใต้หน้าจอตรงกลางทั้งช่องระบายอากาศและพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ เราจึงเลือกทิศทางการเดินทางเท่านั้น

การสลับมีให้โดยขาตั้งคอมพิวเตอร์ที่ใช้งานได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม มันไม่เป็นไปตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ ซึ่งต้องการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ตามดุลยพินิจของเขาเอง (เขาไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ที่รอบเครื่อง เนื่องจากข้อมูลนี้ไม่ได้อยู่บนเซ็นเซอร์) กระปุกเกียร์ทำงานตามคำแนะนำของโปรแกรมคอมพิวเตอร์ ซึ่งสามารถตอบสนองได้เช่นกันหากเราตั้งค่าการขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น จากนั้นดูแลรูปแบบอื่นในการค้นหาอัตราทดเกียร์ มากกว่าการแล่นเรือไปตามถนนโดยไม่มีจังหวะที่สังเกตได้ หากคุณพยายามเปลี่ยนความเร็วกลางทางเลี้ยว มันจะทำให้คุณผิดหวังอย่างแน่นอน และการแทรกแซงเพิ่มเติมด้วยคันบังคับเลี้ยวอันใดอันหนึ่งจะไม่ทำงาน (อ่าน: ลดอัตราทดเกียร์)

เหตุผลหนึ่งที่ Citroen ดูแลระบบเกียร์ดังกล่าวก็เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง ในเรื่องนี้ Cactus เป็นที่พอใจอย่างสมบูรณ์ แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยตามรูปแบบมาตรฐานของเรายังคงสูงกว่า Citroën ประมาณหนึ่งในห้า นอกจากนี้ยังทำงานได้ดีในเมืองเมื่อต้องพับรถ แต่แย่ลงเมื่อใช้ความเร็วสูง (สูงกว่า 100 กม./ชม.) หรือเมื่อขับเต็มคันเร่งตลอดเวลา

Citroen ถอยห่างจากกระบองเพชรไปหนึ่งก้าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรากำลังพยายามหาคู่แข่งที่เหมาะสม เราจะไม่พบการออกแบบที่เหมือนกันทั้งหมด แต่สำหรับครอสโอเวอร์อย่าง Cactus ผู้ซื้อกำลังมองหาสิ่งที่แตกต่างออกไป แม้ว่าจะค่อนข้างชัดเจน ...

แล้วฟองอากาศที่ต้นขาของคุณล่ะ? พวกเขาสามารถป้องกันร่องรอยของประตูจากที่จอดรถ ไม่อีกแล้ว.

เท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

• หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามา 450
• แพ็คเกจ Park Assist 450
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว 300
• อะไหล่ 15 นิ้ว 80
• เบาะสีม่วงควอตซ์ 225
• กระจกมองข้าง สีขาว50

ข้อความ: Tomaž Porekar

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	21.155 €
พลัง:	68kW (92 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,4 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 8 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	25.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.035 €
เชื้อเพลิง:	8.672 €
ยางรถยนต์ (1)	1.949 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.806 €
ประกันภาคบังคับ:	2.042 €
ซื้อ	€ 29.554 0,29 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 75 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 cm3 - กำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 68 กิโลวัตต์ (92 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 11,8 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 43,6 กิโลวัตต์/ลิตร (59,3 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์ทแอร์เย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - ระบบส่งกำลัง 6 สปีดของหุ่นยนต์ - อัตราทดเกียร์ I. 3,58; ครั้งที่สอง 1,92; สาม. 1,32; IV. 0,98; วว 0,76; วี.ไอ. 0,60 - เฟืองท้าย 3,74 - ขอบล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/50 R 17, วงล้อ 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 92 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.055 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.605 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 865 กก. ไม่มีเบรก: 565 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.157 มม. – กว้าง 1.729 มม. รวมกระจก 1.946 1.480 มม. – สูง 2.595 มม. – ระยะฐานล้อ 1.479 มม. – แทร็กหน้า 1.480 มม. – ด้านหลัง 10,8 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 850-1.070 มม. ด้านหลัง 570-800 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.000 มม. ด้านหลัง 870 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 348 - 1.170 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel ระดับ = 69% / ยาง: Goodyear EfficientGrip 205/50 / ​​​​R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 8.064 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,4s
402ม. จากตัวเมือง:	19,2 ปี ( 118 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (313/420)

• ความพยายามของ Citroën ในการเปลี่ยนวิธีการทำให้ได้รับคำชมมากกว่าสิ่งที่ยอมรับได้น้อยกว่า แต่ผู้ซื้อจะต้องรับมือกับรูปลักษณ์ที่ผิดปกติเมื่อตัดสินใจซื้อ

• ภายนอก (11/15)

  โวหารอย่างแน่นอน เกือบจะล้ำยุค แต่ค่อนข้างมีประโยชน์และน่ารัก

• ภายใน (89/140)

  Citroën หวนคืนสู่รากเหง้าด้วยโซลูชันที่ยอดเยี่ยม แต่ยังมีข้อจำกัด: ใช้งานได้น้อยลงเนื่องจากเบาะหลังแบบรวม ความสะดวกสบายน้อยลงเนื่องจากไม่มีพื้นที่จัดเก็บ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เทอร์โบดีเซลพื้นฐานสามารถรับได้ด้วยกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่เหมาะสมตามเงื่อนไขเท่านั้น ออกแบบมาน้อยลงสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว แต่มากขึ้นสำหรับการพับ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่มั่นคงและความสบายที่ดี เบรกที่วางใจได้ การบังคับเลี้ยว (ไฟฟ้า) ที่ตอบสนอง อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกอัตราส่วนการส่งอย่างอิสระ

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  หากคุณต้องการความเร็ว เกียร์พับจะหยุดคุณ

• ความปลอดภัย (36/45)

  ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP ยังคงหายไปจากระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Citroën กำลังแนะนำการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าแบบใหม่บนกระบองเพชร

• ชั้นประหยัด (43/50)

  การใช้เชื้อเพลิงแข็งหากขับรถยาก แต่เกือบ 20% เบี่ยงเบนจากปกติ ราคาไม่แพงกว่าการเรียกร้องของCitroën

เราสรรเสริญและประณาม

การทำงานของระบบสตาร์ท-สต็อป

ประสิทธิภาพการเบรก

ฟังก์ชันเกียร์อัตโนมัติสำหรับการขับขี่ช้า

กล้องมองหลัง (เฉพาะช่วงกลางวัน, ในที่มืด)

การเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือ

เครื่องยนต์ประหยัด

ลำต้นใหญ่พอ

การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง

พื้นที่จัดเก็บไม่เพียงพอ

ม้านั่งหลังแยกไม่ออก

ความร้อนสูงของห้องโดยสารแม้จะมีการออกแบบพิเศษของหน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามา

ราคาสูง