ทดสอบ: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

อาจเป็นเรื่องยากสำหรับทุกคนที่จะแยกรุ่น Citroën (C4) Aircross และ (C-) Crosser ออก อย่างน้อยในตอนแรก แต่ C4 Aircross จะง่ายกว่ามากในการทำความคุ้นเคย ท้ายที่สุด ภายนอกก็น่าพอใจ ยังเป็นที่รู้จักของ Citroën และคล้ายกับ C4 ปกติมาก ในเวลาเดียวกัน ด้วยลูกเล่นที่คุ้นเคย เทคนิค และสุนทรียศาสตร์ มันจึงกลายเป็นรถ SUV แบบนิ่ม และดูเหมือนว่าจะประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเงื่อนไขแรกและในหลาย ๆ กรณีเป็นเงื่อนไขหลักที่ลูกค้าต้องติดต่อร้านเสริมสวย และซื้อเลย

แม้ว่าภายในจะดูเหมือน Citroën พันธุ์แท้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น มันถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Mitsubishi และมีความเกี่ยวข้องทางเทคนิคกับรุ่น ASX ของพวกเขาในหลายๆ ด้าน ในความเป็นจริง (และโดยเฉพาะคันนี้ ซึ่งเราจะย้อนกลับไปในคำอธิบายกลไก) พูดง่ายๆ ก็คือ C4 Aircross เป็นของ Mitsubishi มากกว่า Citroen แต่เชื่อผมเถอะ มันไม่ควรถูกมองว่าเป็นสิ่งไม่ดี ส่วนใหญ่. ในทางกลับกัน

สมมติฐานที่ว่า C4 Aircross จะถูกซื้อโดยผู้ที่จะลงทะเบียน Citroën "เก่า" ของเขาในโชว์รูมนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะชี้ให้เห็นว่า Citroën จะได้รับสิ่งนี้จริง ๆ เท่าไร - หากคุณลบสไตล์การออกแบบทั่วไปของCitroënที่กล่าวถึงแล้วทั้งภายนอกและภายใน

แน่นอนว่า ฟีเจอร์เหล่านี้ใช้ได้กับเวอร์ชันเฉพาะในหลายๆ ด้าน โดยคำนึงถึงอุปกรณ์และกลไกด้วย ดังนั้น เนื่องจากการทดสอบ Aircross มีการติดตั้งสมาร์ทคีย์ กระดิ่งเตือนจะดังขึ้นทันทีหลังจากที่คุณกดปุ่มที่คุณยังไม่ได้ซิป ในช่วงพลบค่ำ คุณจะพบว่าสวิตช์ที่ประตูด้านคนขับปิดอยู่และหน้าต่างไม่เปิดโดยอัตโนมัติ ทั้งสองใช้ได้ไม่เฉพาะกับกระจกหน้ารถของคนขับเท่านั้น แต่เขายังรู้แค่เพียงเศษผ้าเท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่ง Citroëns มักมีตัวเลือกตัวจำกัดความเร็ว แต่ไม่ใช่ที่นี่ ในทางกลับกัน Aircross ประสบความสำเร็จอย่างมาก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติตอนนี้ยังใช้งานได้ในเกียร์สาม (ซึ่งมีประโยชน์ในหมู่บ้านสูง) และสมบูรณ์กว่าที่คุณคาดหวังด้วยระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ (อินโฟเทนเมนท์) นอกจากการเล่น DVD และอินพุต RCA แล้ว ยังมีของเล่นมากมายที่เป็นประโยชน์ บรรเทาความเบื่อหน่ายในการเดินทางระยะไกล หรือทั้งสองอย่าง

กล่าวคือ ระบบจะตรวจสอบอุณหภูมิและระดับความสูง และยังสามารถส่งข้อมูลเหล่านี้ได้โดยขึ้นอยู่กับเวลาในช่วงสามชั่วโมงที่ผ่านมา ผู้ขับขี่สามารถเรียกบารอมิเตอร์และเครื่องวัดระยะสูงแยกกันเป็นค่าปัจจุบันได้ บลูทู ธ และปฏิทินมุมมองรายเดือนก็เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีตัวจับเวลาต่อรอบ ซึ่งไม่น่าจะใช่สำหรับสนามแข่งแต่สำหรับการเปรียบเทียบหลายเส้นทาง ในช่วง XNUMX ชั่วโมงที่ผ่านมา คุณยังดูความคืบหน้าของความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อีกด้วย การนำทาง (เช่นภาษาสโลวีเนีย) ระบบเสียงพร้อมอินพุต USB และคอมพิวเตอร์การเดินทางที่สมบูรณ์นั้นเป็นหน้าที่หลักของระบบนี้

คนขับสามารถปรับตำแหน่งด้านหลังโพรงได้ แต่จำเป็นต้องปรับ รวมทั้งกระจกมองหลังด้วยความแม่นยำมาก เนื่องจากคนขับไม่ชอบการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากสิ่งนี้ สามารถวางปุ่มบนพวงมาลัยให้สบายขึ้นเล็กน้อย แต่มีพื้นที่จัดเก็บและพื้นที่เก็บของมากมายสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า โดยรวมแล้ว Aircross สามารถบรรจุกระป๋องได้เจ็ดกระป๋องหรือขวดครึ่งลิตร แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว พื้นที่จัดเก็บส่วนใหญ่อยู่ด้านหน้า

สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง จะมีช่องใส่ของเพียง XNUMX ช่องและตาข่าย XNUMX ช่องที่ด้านหลังของเบาะหน้า และที่สำหรับดื่มน้ำ XNUMX ที่ ด้านหลังไม่มีปลั๊กไฟ ไม่มีช่องระบายอากาศ ไม่มีลิ้นชักที่ประตู ไม่มีไฟส่องสว่าง หลังเป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากสกายไลท์แบบพาโนรามาในตัว (พร้อมแสงรอบข้างที่สวยงามน่าทึ่ง) แต่มีไฟเพียงสองดวงในห้องโดยสารทั้งหมด - สำหรับการอ่านสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า

ไม่มีอะไรพิเศษในหีบเช่นกัน ปริมาตรของมันคือ 440 ลิตรจริง ๆ และขยายออกไปหนึ่งในสามจริง ๆ แต่ใช้กับด้านหลังเท่านั้น - เบาะนั่งได้รับการแก้ไข นอกจากนี้, ด้านล่างของลำตัวสูง, ขอบบรรทุกสูง, ความกว้างของช่องเปิดท้ายรถที่ด้านบนแคบมาก, มีไฟดวงเดียวในท้ายรถ, ไม่มีช่องเสียบไฟ 12 โวลต์, ไม่มี ตะขอไม่มีกล่องที่ใช้งานได้จริง หากคุณได้รับการปลอบใจ - ปริมาณจนถึงจุดสิ้นสุดของการเพิ่มคือ 1.220 ลิตรที่น่าพอใจ

Aircross สามารถใช้ได้กับดีเซลเทอร์โบCitroënและมิตซูบิชิก็เป็นเจ้าของเช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ เช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ เครื่องยนต์ที่เย็นจะเชื่อฟังและตอบสนองในทันที และประสิทธิภาพ (แน่นอนว่าเมื่อได้รับความร้อน) ก็เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่ดีมากที่ 130 กิโลเมตร เมื่อหมุนในเกียร์หกที่ประมาณ 3.000 รอบต่อนาที มันตื่นขึ้นที่ประมาณ 1.800 รอบต่อนาที (ด้านล่างซึ่งสามารถใช้ได้แบบมีเงื่อนไขเท่านั้น) หมุนได้สูงถึง 4.800 รอบต่อนาที และแม้ในเกียร์สี่ มันจะสัมผัสกับสนามสีแดงของมาตรวัดความเร็ว (4.500)

แม้จะมีโครงสร้างตัวถังที่สูงและมีน้ำหนักแห้งเกือบ 100 ตัน แต่ก็กินไฟเพียงเล็กน้อยหากผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งไว้ในระดับปานกลาง คอมพิวเตอร์การเดินทางแสดงอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยสามลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ห้าต่อ 160 เก้าต่อ 11 และ 180 ต่อ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนเทป (ซึ่งค่อนข้างไม่ถูกต้อง) ในความเป็นจริง จุดอ่อน (เพียงเล็กน้อย) ของระบบขับเคลื่อนคือระบบหยุด-สตาร์ท ซึ่งบางครั้งก็สับสนกับข้อเท็จจริงที่ว่าต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

ระบบบังคับเลี้ยวไม่ได้ถูกทำให้หนักขึ้น ดังนั้นการเข้าโค้งจึงให้ความรู้สึกแข็งมากกว่าเบา แต่จนถึงจุดที่ไม่รู้สึกหนัก แต่ให้ความรู้สึกแบบสปอร์ตเล็กน้อย เป็นความจริงที่ไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูง แต่ Aircross ไม่ใช่รถสปอร์ตดังนั้นจึงไม่ควรถือเป็นข้อเสีย การเคลื่อนที่ของคันเกียร์นั้นดูไม่เหมือน Citroën มากนัก สั้นและสปอร์ต

การทดสอบ Aircross ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สวยงามที่สุดซึ่งว่องไว เพื่อให้บริการคนขับ เขาไม่จำเป็นต้องมีความรู้ทางทฤษฎีหรือเข้าใจอะไรเลย ปุ่มสำหรับมันมีสามตำแหน่ง 2WD เป็นตำแหน่งที่จำเป็นต้องขับในสภาวะปกติภายใต้ล้อ เนื่องจากในกรณีนี้ เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นจะกินเชื้อเพลิงน้อยกว่า เมื่อมีฝนตก แสดงว่าเปลี่ยนเป็น 4WD โดยระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะทำงานโดยอัตโนมัติ (และทันที) เมื่อจำเป็นเมื่อล้อหน้าไถลอย่างน้อยขณะขับขี่

ทำให้สตาร์ท เข้าโค้ง และเลื่อนขึ้นเนินบนพื้นผิวที่ลื่นได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อไดรฟ์ติดอยู่ในหิมะหรือโคลนที่ลึกมาก ตำแหน่ง LOCK ที่สามพร้อมล็อคเฟืองท้ายตรงกลางสามารถช่วยได้ ไดรฟ์อัจฉริยะยังหมายความว่าการหมุนที่จับขณะเคลื่อนที่ไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับกลไกได้

แล้วคำว่า Aircross เกี่ยวอะไรกับ Citroën คันนี้ ซึ่งไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วย? ใช่ บางครั้งมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจัดการกับปัญหาดังกล่าว ผมว่าฟังดูดีนะ ตอนนี้คุณรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเขาแล้ว

อุปกรณ์ทดสอบรถ

ระบบนำทางและกล้องมองหลัง 1.950

เซ็นเซอร์ถอยหลัง 450

แพ็คเกจฮาร์ดแวร์ตกแต่ง 800

หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามา 850

สีเมทัลลิก 640

ข้อความ: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	36.090 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.244 €
เชื้อเพลิง:	11.664 €
ยางรถยนต์ (1)	1.988 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.555 €
ประกันภาคบังคับ:	3.155 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.090 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 44.696 0,45 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 83,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 14,9:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 11,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 61,2 กิโลวัตต์/ลิตร (83,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรที่ 2.000–3.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,05 1,29 ชั่วโมง; สาม. 0,97 ชั่วโมง; IV. 0,90; วว 0,79; วี.ไอ. 4,060 - ดิฟเฟอเรนเชียล 1 (เกียร์ 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 8, เกียร์ถอยหลัง) – ล้อ 18 J × 225 – ยาง 55/18 R 2,13, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 147 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.495 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.060 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.799 มม. รางด้านหน้า 1.545 มม. รางด้านหลัง 1.540 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,3 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​​​R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.120 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,6 / 12,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,3 / 13,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (326/420)

• เกือบตรงกลางสี่ เรียบร้อยและยอดเยี่ยมในการใช้งาน ขนาดปานกลาง อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง และต่ำกว่าค่าเฉลี่ยในช่องเก็บสัมภาระ แต่ไม่ว่าในกรณีใด: ดูเหมือนว่าเขาจะมีความสุขมากกว่า Sea Cross ที่ใหญ่กว่า (และเสียชีวิต)

• ภายนอก (13/15)

  คำนำโชค. โดยทั่วไปแล้ว Citroën จะจดจำได้โดยมีคุณลักษณะแบบออฟโรดในรูปลักษณ์ที่ "มั่นคง"

• ภายใน (91/140)

  ที่นั่งขนาดกลาง แต่ลำตัวเล็กและใช้งานไม่ดี อุปกรณ์ดีมาก แต่แสงน้อยเพราะหลังคาพาโนราม่า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ เกียร์ และการขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยม - ขึ้นอยู่กับประเภทหรือวัตถุประสงค์ของรถด้วย กลไกการบังคับเลี้ยวรวมถึงกระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังนั้นผิดปกติสำหรับยี่ห้อนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  ด้วยตำแหน่งที่อยู่บนถนน จึงพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่เสื่อมโทรมภายใต้ล้อ คนขับต้องการอะไรอีกนานกว่าจะชินกับสิ่งแวดล้อม

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  แม้ว่าจะมีเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังกว่าอีกรุ่นหนึ่ง แต่ก็ตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ได้อย่างเต็มที่

• ความปลอดภัย (37/45)

  มีอุปกรณ์คลาสสิกและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเป็นส่วนใหญ่ (ยกเว้นพื้นผิวที่มีรอยขีดข่วนค่อนข้างเล็กที่กระจกหลัง) แต่ไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย

• ชั้นประหยัด (42/50)

  ไม่เป็นฝุ่นด้วยค่าใช้จ่ายและการรับประกันและไม่ถูก

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

(ขับเคลื่อนสี่ล้อ

กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์

อุปกรณ์ (โดยทั่วไป)

ความเป็นอยู่ที่ดีการขับรถ

ระบบสาระบันเทิง

ระบบช่วยจอดที่มีประสิทธิภาพ

ลิ้นชักด้านใน

อุปกรณ์ผู้โดยสารเบาะหลัง

แสงภายใน

กระโปรงหลังรถ

สวิตช์เปิดปิดที่ประตู

(ไม่ใช่) การเคลื่อนกระจกอัตโนมัติ

บางครั้งระบบหยุด-สตาร์ทก็สับสน

ไฟวิ่งกลางวันด้านหน้าเท่านั้น