ทดสอบ: Citroen DS5 1.6 THP 200

สาย DS ใหม่จาก Citroën

ไม่บ่อยนักที่แบรนด์รถยนต์จะนำเสนอนวัตกรรมมากมายในช่วงเวลาสั้นๆ ที่เสริมการนำเสนอหลักของตน แต่ด้วยกลุ่ม DS ใหม่ Citroën ยังสร้างความก้าวหน้าด้านการออกแบบอีกด้วย: DS5 มีทั้งความสง่างามและความสปอร์ตบนท้องถนน ดึงดูดความสนใจแต่เหนือสิ่งอื่นใด มันแสดงถึงพลวัต

สิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตก็คือความกล้าหาญของ Citroën ในการเปิดตัวโปรแกรมแบรนด์ DS ใหม่ทั้งหมด ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงกำหนดเป้าหมายลูกค้าที่ไม่สามารถเข้าถึงพวกเขาด้วยข้อเสนอปัจจุบันของพวกเขา ลักษณะเด่นของพวกเขาคือพวกเขาต้องการมากขึ้นและยินดีจ่ายมากขึ้นสำหรับสิ่งที่พวกเขาได้รับ

ดังนั้น DS5 จึงมุ่งไปในทิศทางนั้น หลังจากดูหน้าตาอย่างใกล้ชิดแล้วพบว่านักออกแบบยอมรับ ฌอง-ปิแอร์ พลูเยอ จัดการช็อตใหญ่ รูปลักษณ์ของห้องโดยสารใกล้เคียงกับอุดมคติของรูปทรงที่ยอดเยี่ยมมาก แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ปรากฎว่านักออกแบบต้องจัดการกับคุณลักษณะการออกแบบบางอย่างที่พร้อมใช้งานเพื่อนำแนวคิด DS5 ไปใช้

แบบฟอร์มหรือการใช้งาน?

ในการใช้งานประจำวัน เรามักมองข้ามสิ่งที่ง่ายที่สุด ตัวอย่างเช่น พื้นที่จัดเก็บ... จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด เราพบว่าใต้พื้นผิว (พลาสติกชั้นสูงหรือการตกแต่งภายในด้วยหนัง) มีการซ่อนข้อเสนอทางเทคนิคเพียงบางส่วน ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่า เปอโยต์ 3008... แต่เราต้องระวังว่า Citroën ยืมมาจาก Peugeot 3008 มากแค่ไหน รวมถึงรถยนต์คันไหนที่จะแข่งขันกับ Citroën รุ่นใหม่นี้

พร้อมกับออดี้ A4?

Citroën อ้างว่าสามารถจอดรถข้าง Audi A4 ได้ แต่มีความเข้าใจผิดอยู่เล็กน้อยตรงกลาง เพราะอย่างน้อยกับป้ายข้างใต้ ดูเหมือนว่าจะเป็นคู่ปรับที่เหมาะสมกว่ากับ Audi A5 Sportback หากคุณเห็นด้วยกับการเปรียบเทียบนี้ DS5v จะเสียเปรียบสำหรับทุกคนเพราะสั้นกว่า 20 เซนติเมตร (อันที่จริงแล้ว A4 และ A5) อย่างไรก็ตาม เพื่อเปรียบเทียบ DS5 กับคู่แข่ง ฉันคิดว่าควรใช้รุ่นที่มีเครื่องยนต์และครบครันของอีกสามรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน Lancy Delte, เรโนลต์ เมแกน แกรนด์ทัวร์ in วอลวา วี50.

แน่นอน การค้นหารถยนต์ DS5 ที่คล้ายกันนี้เป็นข้อพิสูจน์ที่น่าสนใจว่ามีความคล้ายคลึงกันมาก เจ้าของรถซึ่งเราควรพิจารณาว่ามีประโยชน์สำหรับนักออกแบบ - เนื่องจากในโลกปัจจุบันที่มีการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ผลิต ก็เป็นที่น่ายกย่องเช่นกันหากพวกเขานำเสนอสิ่งที่คุณคิดว่าไม่ใช่การลอกเลียนแบบ แต่ มองหาสิ่งใหม่ๆ!

สิ่งที่ดีเกี่ยวกับ DS5 ก็คือ ไม่เหมือนกับ Citroëns รุ่นก่อน ๆ ตรงที่มีการออกแบบใหม่และซับซ้อนมากมายให้กับภายใน ซึ่งชวนให้รำลึกถึงความทรงจำของ Spachke และ Toad ผู้ซึ่งขาดการสร้างสรรค์ล่าสุดของแบรนด์นี้มากที่สุด!

เหมือนอยู่บนเครื่องบิน

ไม่ใช่ทุกอย่างในห้องโดยสารที่ถือว่าโชคดีเพราะความประทับใจทั่วไปเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยเป็นเช่นนั้น ขาดที่ว่าง. แต่ในอีกแง่หนึ่ง มันก็เป็นการแสดงออกถึง "การหลอมรวม" ของผู้ขับขี่และตัวรถด้วยเช่นกัน เนื่องจากดูเหมือนว่าผู้ออกแบบต้องการสร้างห้องนักบินแบบเดียวกับในเครื่องบิน รวมถึงควบคุมการทำงานของหลังคาด้วย และหลังคากระจกทั้งหลังสามชั้น อย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่รถยาว 5 ฟุตครึ่งอย่าง DSXNUMX ยังไม่กว้างพอสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง แต่อย่างน้อยก็มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอ

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Citroën DS ถูกสร้างขึ้นด้วยแนวคิดที่จะนำเสนอบางสิ่งที่มากกว่าแก่ลูกค้าและเรียกเก็บเงินเพิ่มอีกเล็กน้อยสำหรับสิ่งนั้น จะเป็นอย่างไรในท้ายที่สุด ในอีกห้าปีหรือมากกว่านั้น เมื่อใดและไม่ว่าความแปลกใหม่จะได้รับการยอมรับที่คาดหวังหรือไม่ เรายังไม่สามารถสรุปได้ แต่ฉันสามารถเขียนได้ว่าการพยายามเสนอให้สมควรได้รับคำชมมากกว่านี้ จากทั้งสามรุ่น DS5 ยังสร้างความประทับใจที่ "สูงส่ง" ที่สุดด้วยชื่อย่อสองตัวนี้ ซึ่งเป็นระดับพรีเมียมที่หลายคนต้องการเพิ่มลงในรุ่นของตน

ความประทับใจที่มีคุณภาพดีเพราะความจริง งานระมัดระวัง (อย่างน้อยนี่คือตัวอย่างเครื่องที่ทดลองและทดสอบแล้วของเรา) นอกจากความพิถีพิถันแล้ว คุณภาพของสารที่ใช้ยังเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่หุ้มเบาะหนัง เช่นเดียวกับพลาสติกที่ใช้

พวงมาลัยสปอร์ต?

ผู้ทดสอบที่มีลายเซ็นต้องการความกระตือรือร้นน้อยลงเล็กน้อยสำหรับการออกแบบและการใช้งาน พวงมาลัย... หากรถมีจำนวนการหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งเท่ากันกับ DS5 (เกือบ XNUMX ครั้ง) แสดงว่าพวงมาลัยที่ "ถูกตัดออก" บางส่วนอาจดูเหมือนไม่จำเป็นโดยสิ้นเชิง เนื่องจากจะทำให้เลี้ยวแน่นได้ยาก

การแสวงหา "ความสปอร์ต" ที่ดูเหมือนเพิ่งได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักออกแบบยานยนต์ แต่ไม่จำเป็นเลย เว้นแต่นักออกแบบ - ไม่ผิด - อุทิศให้กับนักขับที่ขลาดเขลาเหล่านี้!

พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังแสนสบายยังได้รับการตกแต่งด้วยอุปกรณ์เสริมที่คล้ายกับการประดับด้วยมุกโลหะในส่วนที่ "ถูกตัดออก" แต่ในฤดูหนาวพลาสติกเย็นนี้กลายเป็นข้อเสียเปรียบเพิ่มเติม - มันขับเข้าไปในนิ้วของคนขับโดยไม่สวมถุงมือ! สรุป: การออกแบบการเดินทางในทิศทางที่ผิดปกติมากเกินไปนั้นไม่ดี ความแปลกประหลาดข้างต้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งยืนยันกฎว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะหารถยนต์ที่สมบูรณ์แบบโดยไม่มีข้อบกพร่องเล็กน้อย

200 'ม้า' จากเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกเหนือจากตอนที่พวงมาลัยแล้ว DS5 เป็นชิ้นส่วนวิศวกรรมยานยนต์สมัยใหม่ที่น่าพอใจและมีประโยชน์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ เพลารถซึ่งเข้ากันได้ดีกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 200 แรงม้าอันทรงพลัง เรารู้จักเครื่องยนต์จากรุ่นต่างๆ มากมายที่เราได้ทำการทดสอบไปแล้ว หากเราเปรียบเทียบผลลัพธ์ของเครื่องยนต์นี้โดยตรงในญาติสองคนคือ DS4 และ DS5 จากนั้นรู้สึกเล็กน้อยว่าต้องเคลื่อนย้ายมวลมาก (โดยดี 100 กก.)

แต่ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะไม่มีปัญหาอะไร เพียงแต่จะทำงานเมื่อเร่งเครื่องน้อยลงเท่านั้น เนื่องจากระยะฐานล้อของ DS5 ยาวขึ้น 12 เซนติเมตร รถจึงน่าขับขึ้น ปัญหาการเร่งความเร็วน้อยลงหรือต้องใช้แรงในการบังคับเลี้ยวน้อยลง และมีทิศทางที่ดีขึ้นมาก ซึ่งใช้กับการเข้าโค้งได้เช่นกัน

เมื่อเปรียบเทียบกับ DS4 แล้ว DS ที่ใหญ่กว่านั้นมีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่า มีอำนาจเหนือกว่าในขณะขับขี่ นอกจากนี้ ความสะดวกสบายยังเป็นที่ยอมรับมากกว่า DS4 ซึ่งบางครั้งให้ความรู้สึกเหมือนม้าตัวผู้เด้งดึ๋งเมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่มีรอยย่นมากเกินไป ซึ่ง DS5 ไม่พบแม้แต่บนแอสฟัลต์ที่มีรอยย่นมากที่สุด

มันราคาเท่าไหร่? เราไม่รู้ (ยัง)

สุดท้ายนี้ ฉันควรใส่ใจกับราคา DS5 ใหม่ให้มากขึ้นอีกนิด ที่นี่เราไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จักใน Citroën ของเรา เขามาที่กองบรรณาธิการของเราตั้งแต่เนิ่นๆ ก่อนที่การขายจะเริ่มขึ้นทุกที่ในโลก (รวมถึงฝรั่งเศสด้วย) ความพิเศษ แต่ - เราสามารถอวดสิ่งนี้ได้เช่นกัน

การขายในตลาดสโลวีเนียในต้นเดือนเมษายนยังคงอยู่ห่างไกล แน่นอนว่าผลที่ตามมาคือปัญหาที่แฟน ๆ ที่มีศักยภาพซึ่งมีรูปภาพและคำในนิตยสารของเราเพียงพอในการตัดสินใจซื้อแล้วยังไม่สามารถหาคำตอบที่ชัดเจนได้ - Citroën คันนี้จะมีราคาเท่าไหร่ DS5 . ดังนั้นเราจึงไม่สามารถประเมินได้ว่ามันจะคุ้มค่ากับราคาหรือไม่ นอกเหนือจากประสบการณ์การขับขี่ที่ดีและดีกว่าในแง่ของรูปลักษณ์ เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของวัสดุและคุณสมบัติอื่นๆ ของยานยนต์ที่รวมเข้าด้วยกัน มันสมควรได้รับคะแนนสูงอย่างแน่นอน

แต่ต้องตัดสินใจว่าราคาน่าจะเท่าไหร่ เนื่องจาก Citroën ตั้งราคา DS ที่เล็กกว่า ซึ่งซ่อนความคล้ายคลึงกันไว้มากมายภายใต้เปลือกดีบุกที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง เราคาดว่า DS5 จะแพงกว่า DS4 สามถึงสี่พันยูโร ซึ่งหมายความว่าราคาขายตามช่วงของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ที่เราเรียนรู้จะอยู่ที่ประมาณ 32.000 ยูโร

เลยขอจบแบบนี้ DS5 เป็น Citroën ที่ได้รับการออกแบบอย่างสวยงามที่สุดในรอบทศวรรษแต่ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอเกี่ยวกับความกว้างขวางของห้องโดยสาร อุปกรณ์ครบครันและความประทับใจในคุณภาพและผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก็จะส่งผลให้ราคาที่ Citroën เราไม่คุ้นเคย แต่ดูเหมือนว่า DS5 จะมีประโยชน์มากมาย!

ข้อความ: Tomaž Porekar ภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว - Alyosha Mrak

สำหรับฉันดูเหมือนว่า DS5 จะมีความสุขมากกว่า DS4 แม้ว่า DS3 จะยังอยู่ใกล้ฉันที่สุด เท่าที่ได้ยินมา ลูกค้าก็เช่นกัน ในขณะที่ฉันชอบการออกแบบและรู้สึกดีเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย (เพียงแค่ดูรายการอุปกรณ์แล้วคุณจะเข้าใจอย่างน้อยบางส่วนว่าทำไม) มีบางสิ่งที่รบกวนจิตใจฉัน ประการแรก แชสซีและพวงมาลัยส่งแรงสั่นสะเทือนซ้ำๆ ซึ่ง Citroen ไม่ควรภูมิใจ และประการที่สอง คันเกียร์ใหญ่เกินไปสำหรับฝ่ามือของผู้ชาย และประการที่สาม พื้นที่บนเบาะหลังแทบไม่มีเลย

ตัวต่อตัว - ดูซาน ลูคิช

ใช่นี่คือ Dees ตัวจริง แม้ว่าจะเป็นเกียร์ธรรมดา (ซึ่งน่าจะเหมาะกับเกียร์อัตโนมัติมากกว่า) แต่ก็สะดวกสบาย โฉบเฉี่ยว แต่มีประโยชน์ และที่สำคัญไม่แพ้กัน ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม นั่งสบายและขับสบาย นี่คือสิ่งที่Citroënsควรเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: DS4 ควรเป็น (แต่ไม่เป็นเช่นนั้น) ...

ซีตรอง DS5 1.6 THP 200

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,7 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	13.420 €
ยางรถยนต์ (1)	2.869 €
ประกันภาคบังคับ:	4.515 €

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 77 × 86,8 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 11,0:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) วินาที) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 92,0 กิโลวัตต์/ลิตร (125,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 275 นิวตันเมตรที่ 1.700 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - หลัง 4 วาล์วต่อสูบ - แบบทั่วไป รางฉีดเชื้อเพลิง - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ความเร็วในเกียร์ที่กำหนดที่ 1000 รอบต่อนาที (กม. / ชม.): I. 7,97; ครั้งที่สอง 13,82; สาม. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; วี.ไอ. 37,89; – ล้อ 7J × 17 – ยาง 235/40 R 17 วงล้อ 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.505 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.050 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.871 มม. รางด้านหน้า 1.576 มม. รางด้านหลัง 1.599 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 520-570 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 58% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / สถานะไมล์: 3.501 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 146 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,3 / 8,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,3 / 9,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,9l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	13,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	36dB

คะแนนโดยรวม (359/420)

• DS5 เป็นรถรุ่นพิเศษที่สามารถยกระดับชื่อเสียงของ Citroen ไปอีกขั้น

• ภายนอก (14/15)

  น่าสนใจมากในการออกแบบรูปลักษณ์โดดเด่น

• ภายใน (105/140)

  ภายในรู้สึกแน่นเป็นพิเศษ การใช้งานอยู่ในระดับที่น่าพอใจ มีพื้นที่จัดเก็บไม่เพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (60
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์อันทรงพลังและแชสซีอันทรงพลังสอดคล้องกับรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนที่ดีและการทรงตัวของเส้นตรงทำให้เกิดความรู้สึกสบาย

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  กำลังเครื่องยนต์อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ

• ความปลอดภัย (42/45)

  อุปกรณ์ความปลอดภัยเกือบครบชุด

• ชั้นประหยัด (41/50)

  ความกระหายสำหรับ 200 "ม้า" นั้นไม่เจียมเนื้อเจียมตัวราคายังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดความคาดหวังเกี่ยวกับการสูญเสียมูลค่าไม่ชัดเจน

เราสรรเสริญและประณาม

แบบฟอร์มที่น่าเชื่อ

เครื่องยนต์ทรงพลัง

อุปกรณ์ครบครัน

เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบาย

ขนาดถัง

คอนโซลติดเพดาน

จอฉายภาพ

ความรู้สึกแน่นในห้องโดยสาร

พวงมาลัย

ไม่มีพื้นที่จัดเก็บสำหรับคนขับ

ช่วงล่างแข็งขึ้นเมื่อกระแทกสั้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสูง