ทดสอบ: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // ไม่ใช่แค่รถสปอร์ตยูทิลิตี้อีกคัน ...

แม้ว่าในฉบับที่แล้วฉันได้พูดถึง Cupra Formentor ใหม่ไปมาก แต่คราวนี้จะเป็นการถูกต้องที่จะทำซ้ำพื้นฐาน ดังนั้น Formentor จึงเป็นรถยนต์ "อิสระ" คันแรกของแบรนด์พรีเมียมของสเปน (ซึ่งยังอยู่ภายใต้ร่มของ Seat) แต่ก็ไม่ใช่รถอเนกประสงค์คันแรก ก่อน Formentor Cupra เสนอโมเดล Ateca แก่ลูกค้าซึ่งเป็นเทคโนโลยีและกลไกที่เกือบจะเหมือนกัน แม้ว่า Cupra Ateca จะได้รับการกล่าวขานว่ารวดเร็วและ "สบาย" มากในการเข้าโค้ง แต่การออกแบบก็ไม่ได้แตกต่างจากที่นั่งมาตรฐานมากนัก เป็นไปตามนั้น Formentor เป็นโมเดลระดับพรีเมียมที่เล่นในการ์ดอารมณ์สำหรับลูกค้า

และเด็กชาย Formentor เมื่อพูดถึงสิ่งที่ตาชอบเห็น เขามีบางอย่างที่จะแสดงอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่าเขาได้รับมอบหมายบทบาทของผู้ล่อลวงบ้านตั้งแต่แรกเริ่ม เพื่อที่เขาจะได้ไม่เพียงแค่โมเดลบ้านแบบ "พับ" เท่านั้น ซึ่งแสดงออกมาในรูปของกล้ามเนื้อเย้ายวน เส้นที่ชัดเจน และภาพเงา ซึ่งอย่างน้อย เมื่อมองแวบแรกคล้ายกับตัวแทนอันเป็นที่รักของยานยนต์แปลกใหม่

ประเด็นของฉันคือช่องลมเข้าและช่องอากาศที่ใหญ่ขึ้น ปลายท่อไอเสียที่ใหญ่ขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดิสก์เบรกที่ใหญ่ขึ้นนั้นไม่จำเป็นต้องได้รับการอัพเกรด แต่เป็นส่วนสำคัญของการวางแผนอย่างรอบคอบและจำเป็นทั้งหมด ฉันกล้าพูดได้เต็มปากเลยว่ากลุ่ม Formentor ได้ทำงานอย่างหนักกับแนวคิดของพวกเขาเป็นเวลานาน และสร้างรถที่จุดสนใจหลักไม่ใช่เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยมีส่วนร่วมน้อยที่สุดในการออกแบบ

น่าเสียดายที่อิสระในการออกแบบภายในได้หายไปในรูปแบบและโซลูชันที่คุณคุ้นเคยแล้ว ทั้งใน Group และในแบรนด์ Seat ในขณะที่ Cupra อยู่ในระดับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีล้ออย่างน้อยหนึ่งคู่ ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าภายในนั้นมีความสง่างามเป็นพิเศษแต่สิ่งนี้อยู่ไกลจากความผิดหวังอย่างแน่นอน การเล่นของสี วัสดุ และเบาะมักจะเพียงพอเพื่อให้เกิดรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและพรีเมียม และ Formentor ก็ไม่มีข้อยกเว้น นักออกแบบของ Cupra ทำงานได้ดีในพื้นที่นี้ และทุกอย่างได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยกราฟิกไดรเวอร์ของตัวเองและหน้าจอมัลติมีเดียส่วนกลาง

ในการนำเสนอของ Cupra ระดับนานาชาติ ที่ซึ่งฉันได้พบกับ Formentor ครั้งแรกในต้นฤดูใบไม้ร่วง พวกเขาเน้นย้ำถึงความเป็นครอบครัวและความเก่งกาจของเขาโดยเฉพาะ... ฉันคิดว่ามันค่อนข้างสมเหตุสมผล กล่าวคือ Formentor มีขนาดเคียงข้างกับ SUV เช่น Ateca, Tiguan, Audi Q3 และอื่นๆ แต่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่จริงแล้วต่ำกว่าที่ระบุไว้

โดยเฉลี่ยแล้ว ดี 12 เซนติเมตร และถ้าแตกต่างกันเล็กน้อย Formentor นั้นสูงกว่ารถเก๋งห้าประตูทั่วไปเพียง 5 เซนติเมตร... เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น แพลตฟอร์ม MQB Evo ยังแชร์แพลตฟอร์มพื้นฐาน MQB Evo ซึ่งแปลเป็นความกว้างขวางหมายความว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับความต้องการของครอบครัวส่วนใหญ่ที่สมาชิกเติบโตขึ้นอย่างน้อยก็ตามมาตรฐานเสื้อผ้าสำเร็จรูป ...

แม้ว่าแนวหลังคาจะลาดไปทางด้านหลังเหมือนรถคูเป้ แต่ก็ยังมีที่ว่างมากมายในเบาะหลัง (ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว - สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่) และเหนือสิ่งอื่นใด ผู้โดยสารจะไม่รู้สึกคับแคบไม่ว่าจะนั่งแบบใดก็ตาม ที่พวกเขานั่ง คนขับและผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับความหรูหราในเชิงพื้นที่เกือบทั้งหมด ค่าชดเชยของที่นั่งมีขนาดใหญ่มาก เช่นเดียวกับความสูงของเบาะนั่งที่เพิ่มขึ้นและลดลง แต่ส่วนใหญ่หมายถึงเบาะนั่งที่ต่ำลง เพราะไม่ว่าตำแหน่งของเบาะนั่ง ที่นั่งจะสูงขึ้นเล็กน้อยเสมอ

แต่ในลักษณะของ SUV (หรืออย่างน้อยก็ครอสโอเวอร์) ซึ่ง Formentor ไม่น้อย ลำตัวไม่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน (รวมถึงเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) อย่างไรก็ตามด้วยปริมาตร 420 ลิตรก็เพียงพอสำหรับวันหยุดยาว ที่จริงแล้ว เชื่อฉันเถอะ ด้วย Formentor ที่ทรงพลังที่สุด คุณจะพลาดประโยชน์ที่เป็นประโยชน์มากกว่า เช่น ตาข่ายเก็บสัมภาระและสายรัด ไม่ใช่พื้นที่เก็บสัมภาระที่มากขึ้น

สำหรับฉันมันดูสมเหตุสมผลมากที่พวกเขาอยู่ที่คูปรา ตัดสินใจเสนอ Formentor ในเวอร์ชั่นที่ทรงพลังที่สุดก่อน... ประการแรกเพราะในกรณีนี้เป็นรถที่มีความมั่นใจอย่างยิ่งยวดในตลาดที่ไม่มีคู่แข่งโดยตรงมากนัก อย่างไรก็ตาม ของหายากมักจะมีราคาแพงกว่ามาก ประการที่สอง เนื่องจากผู้ถือแฟล็กประสิทธิภาพจะได้รับความสนใจและความเคารพจากลูกค้าก่อนที่จะมีเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่าเข้ามา อย่างไรก็ตามคนที่กระตือรือร้นที่สุดมักไม่ค่อยถามราคาอยู่ดี มิฉะนั้น ภาพภายนอก (และภายใน) เทคโนโลยีส่วนใหญ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไดนามิกในการขับขี่จะยังคงเหมือนเดิมแม้ในรุ่นที่อ่อนแอกว่า

ให้ฉันพูดก่อนจุดที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับรุ่นดังกล่าว: Formentor ไม่ใช่รถสุดขีดในแง่ของความสปอร์ต อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นในไม่ช้า เนื่องจาก Cupra ได้กระซิบค่อนข้างดังว่าเราสามารถคาดหวังรุ่นที่มีเครื่องหมาย R ได้เช่นกัน

แม้จะมีการกำหนดค่า 228 กิโลวัตต์ แต่เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ปกปิดลักษณะสปอร์ตและน่าตื่นเต้นในระดับปานกลางค่อนข้างดี... ในบรรดาสิ่งที่ชอบ ฉันจัดให้อยู่ในอันดับต้นๆ ในแง่ของการเติบโต ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการซิงโครไนซ์ที่ยอดเยี่ยมกับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่แบบอัตโนมัติ (หรือแบบหุ่นยนต์ ถ้าคุณชอบ) กล่าวคือกระปุกเกียร์ช่วยปกปิดความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ตื่นขึ้นจริงที่ 2.000 รอบต่อนาทีและจากที่นั่นคลื่นแรงบิดคงที่จะแพร่กระจายไปยังสนามสีแดงที่ 6.500 รอบต่อนาทีของเพลาหลัก

แม้ว่าส่วนหลักของ "แรงม้า" 310 ตัวจะถูกปล่อยออกจากบังเหียน แต่ก็ไม่มีเสียงรบกวนรอบข้างมากนัก และในห้องโดยสารทั้งแบบสปอร์ต (Sport และ Cupra) เสียงก็คล้ายกับการล้างเครื่องยนต์ V8 ช่วยสร้างลําโพงใต้เบาะนั่ง ฉันเข้าใจว่าปริมาณการทำงานสองลิตรนั้นสร้างฟ้าร้องที่เป็นรูปธรรมได้ยาก แต่ก็ยัง ฉันคิดว่าด้วย Cupra ที่ภาคภูมิใจในเครื่องยนต์อันทรงพลัง เราสามารถเติมเต็มบรรยากาศและร้านเสริมสวยด้วยเสียงความถี่ต่างๆ และค่าคงที่น้อยกว่านี้คือแอมพลิจูดแบบกระโดด อย่างน้อยในโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ต

ในระหว่างการทดสอบ ยกเว้นการขี่แบบสองทาง ฉันเลือกโปรแกรม Sport หรือ Cupra เสมอ แต่โปรแกรม Sport (เสียงแตกที่น่าพอใจจากระบบไอเสีย) เหมาะกับหูของฉันมากกว่า กล่าวคือ โปรแกรมพื้นฐานสำหรับการขับขี่อย่างสะดวกสบายบนถนนที่เปิดโล่งและเร็ว ถือว่าพวงมาลัยเบาเกินไป (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) และการตอบสนองของกระปุกเกียร์ที่เกือบจะช้าเมื่อเบรกและก่อนที่จะเร่งเข้าโค้ง ฉันขอสารภาพว่า แม้จะมีสี่กางเขนบนบ่าของฉัน ฉันก็ยังไม่แน่ใจว่ารถขนาด 310 แรงม้าจะสามารถรองรับเช่นเดียวกับดีเซลราคาประหยัดหรือไม่

ตามหลักการแล้ว Formentor สามารถทำได้เพราะด้วยความมีวินัยในตนเองและความเร็วในการขับขี่ปกติ การบริโภคจะลดลงเหลือเพียงแปดลิตรที่น่าพอใจ แม้จะน้อยกว่าเดซิลิตร ไม่ควรลืมว่ามันเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในห้าวินาที ยิงเป็น 250 ในชั่วพริบตา (หากอนุญาต) จากนั้นจะสะสมความแตกต่างนี้ค่อนข้างเร็วจนเหลือเพียง XNUMX กิโลเมตรทางอิเล็กทรอนิกส์ ในชั่วโมง นี่คือข้อมูลที่เจ้าของ Cayenne อันมีค่าควรให้ความสำคัญเช่นกัน

จากมุมมองด้านประสิทธิภาพ Formentor นั้นยุติธรรมที่จะพูดในฐานะนักกีฬาที่ยอดเยี่ยม แต่ฉันจะไม่จำเขาในฐานะนักกีฬาสุดขั้ว มีสองเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ อย่างแรกอยู่ในวิชาฟิสิกส์ ฉันมั่นใจว่า Cupra Leon ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าและด้วยเครื่องยนต์เดียวกันจะเป็นรถที่ผาดโผนและระเบิดได้มากกว่า ในขณะที่ Formentor แม้ว่าจะต่ำที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็มีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นคลาสสิก " ฟักร้อน ". (ขนาดใกล้เคียงกัน).

แน่นอนว่าด้วยการสนับสนุนของระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อในมุมที่รวดเร็ว รถยังคงประหยัดมาก ให้การยึดเกาะที่ดีในทุกระยะของการขับขี่แบบสปอร์ต ไม่ว่าจะเร่งความเร็วบนพื้นราบหรือเข้าโค้งอย่างเด็ดขาด แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเสริมด้วยตัวของมันเอง ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จะทำให้แน่ใจว่าด้านหน้าจะไม่หลุดจากมุม ในขณะที่ชุดล้อหลังจะเคลื่อนตามล้อหน้าอย่างแน่นอน ส่งผลให้คุณสามารถเหยียบคันเร่งจนสุดแทบจะในทันทีหลังจากเข้าโค้ง และเพลิดเพลินไปกับอัตราเร่งที่เกือบจะเฉียบคมด้วยการเพิ่มพวงมาลัย

การเล่นคันเร่งและเบรกอีกครั้งนั้นไม่ใช่เรื่องยากที่จะทำให้ส่วนท้ายต้องการรัศมีที่ต่างออกไปเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง... อันที่จริง ฉันสามารถบอกได้ว่าด้านหลังของ Formentor นั้นเร็วพอๆ กัน แต่คนขับยังคงวางใจได้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวประกอบด้วยหลายขั้นตอนและช่วยให้คุณควบคุมตัวเองได้ยาก แต่ในขณะเดียวกัน แผ่นโลหะและผู้โดยสารยังคงปลอดภัย ถ้ามีคนต้องการจริงๆ ในโปรแกรม Cupra คุณสามารถปิดใช้งานอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยได้อย่างสมบูรณ์ และถึงกระนั้น Formentor ก็ยังมีบทบาทที่ฉลาดกว่า

เมื่อถอดปลายด้านหลังออกในกรณีที่โอเวอร์สเตียร์ การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและควบคุมได้ของชุดล้อหลังก็เพียงพอแล้วสำหรับการเร่งความเร็วแบบเร็วและการปรับทิศทางพวงมาลัยเล็กๆ ที่ได้รับ พวงมาลัยที่แม่นยำซึ่งโดยวิธีการที่แจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น

อีกเหตุผลหนึ่งที่ Formentor ยังคงเหมาะสำหรับครอบครัวมากกว่านักแข่งรถออฟโรดในความคิดของฉัน คุณจะไม่เชื่อว่ามันจะเป็นระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม DSG XNUMX สปีดที่รวดเร็วและตอบสนองฉับไวเป็นที่เลื่องลือเมื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล และแม้แต่ในโหมดแมนนวล ก็ยังตอบสนองต่อคำสั่งของคนขับด้วยการหน่วงเวลา ด้วยต้นกำเนิดของแบรนด์และความสปอร์ตของรถ SUV คันนี้ ฉันหวังว่าระบบส่งกำลังจะทำให้ผู้ขับขี่ไว้วางใจได้มากขึ้นในโหมดเกียร์ธรรมดาและโหมดอัตโนมัติ คุณเห็นไหม กล่องเกียร์ของฉันคือคำตอบของฉัน มีความปลอดภัยแน่นอน

ฉันยอมให้เป็นไปได้ว่าฉันเป็นคนจู้จี้จุกจิก แต่ฉันมักจะทำเช่นนั้นเมื่อแพ็คเกจทั้งหมดใกล้จะสมบูรณ์แบบมาก และถ้ากล่องเกียร์ไม่ได้ถูกตำหนิสำหรับความเกียจคร้านที่กล่าวถึงเหตุผลที่ไม่ปฏิบัติตามเมื่อเบรกก็คือการมองเข้าไปในเบรก ข้างหน้า Brembo ลงนามในระบบเบรก และสิ่งที่ชุดเบรกนี้สามารถทำได้ (หลายครั้งติดต่อกัน) นั้นไม่ธรรมดาเลย... ฉันหมายความว่าในช่วงราคานี้ เป็นเรื่องยากจริงๆ ที่ผู้ชายจะรู้สึกเมื่อยล้าหน้าเบรก คุณควรวางใจว่าท้องของผู้โดยสารจำนวนมากไม่คุ้นเคยกับการล่วงละเมิดที่รุนแรงเช่นนี้ ยกนิ้วของคุณขึ้นเพื่อให้รู้สึกเบรกและเหยียบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบางครั้งเด็กและสุภาพสตรีเข้าร่วมกับสุภาพบุรุษที่ในที่สุดก็อนุมัติการซื้อ "รถด่วนสำหรับครอบครัว" นี้ด้วยพรของเขา Cupra ทำให้การเดินทางกับครอบครัวมีความสะดวกสบายพอสมควร และเหนือสิ่งอื่นใดคือเงียบสงบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Comfort โปรแกรมขับรถ. การกระจัดของเครื่องยนต์สามารถจำกัดให้เท่ากับ Ateca ปกติอย่างสมบูรณ์ และแชสซีทำให้การกระแทกด้านข้างนุ่มนวลขึ้นด้วยความสะดวกสบายปานกลาง Formentor ยังคงมีช่วงล่างที่แข็งกระด้างกว่า SUV ทั่วไป ที่จริงแล้ว บนถนนที่ดี จะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายใดๆ แม้ในขณะที่ตั้งค่าการหน่วงการสั่นสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ค่าที่แรงที่สุด

ในแง่ของการเชื่อมต่อและแพลตฟอร์มมัลติมีเดีย Formentor นำความสดใหม่มากมายมาสู่รถใหม่ แพลตฟอร์มที่ได้รับการอธิบายอย่างดี ชมเชย และวิพากษ์วิจารณ์ ตอนนี้ดูเหมือนจะคุ้นเคยกับเราเร็วกว่าที่เราคิด... โดยส่วนตัวแล้ว ฉันยังถือว่าตัวเองเป็น "ไดโนเสาร์" ในพื้นที่นี้ ดังนั้นฝ่ายบริหารจึงประทับใจฉันน้อยกว่าเพื่อนนักเดินทางส่วนใหญ่ ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจน พบว่าการโฟกัสที่ฟังก์ชันทั้งหมดที่มีในขณะขับรถนั้นง่ายกว่า

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องเขียนภายใต้บรรทัดที่ว่าหลังจากเชื่อมต่อครั้งแรกกับโทรศัพท์มือถือ สิ่งนี้ใช้งานได้ดีมากกว่า ดังนั้นฉันแน่ใจว่าแนวทางกลุ่มหลังจะถูกนำมาใช้โดยผู้ขับขี่ทุกวัยทุกวัยในไม่ช้า ... สาเหตุหลักเป็นเพราะคำสั่งพื้นฐานที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าเสียงและการทำความร้อนและการระบายความร้อนที่ยอดเยี่ยมจะกระโดดเข้าสู่หน่วยความจำของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว และตัวเลือกที่เหลือก็ไม่สำคัญเลย

ไม่นานก่อนจะจบ สั้น ๆ เกี่ยวกับเหตุผลที่เลือก Cupro Formentor ที่แข็งแกร่งที่สุดเลย แน่นอนเพราะราคาที่สมเหตุสมผล (รวมถึงในแง่ของต้นทุนการเป็นเจ้าของด้วย) เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างศักดิ์ศรี, ความสปอร์ตและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน โดยหลักแล้วเพราะส่วนเกินไม่ทำให้ปวดหัว "ม้า" 310 ตัวของ Formentor นั้นถูกต้อง

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	50.145 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	45.335 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	50.145 €
พลัง:	228kW (310 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,9 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,2-9,0l / 100km
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 160.000 กม. 3 การรับประกันมือถือไม่ จำกัด การรับประกันสี 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.519 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	8.292 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.328 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	31.321 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 56.400 0,56 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 228 กิโลวัตต์ (310 แรงม้า) ที่ 5.450-6.600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000-5.450 รอบต่อนาที / นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวใน ส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ DSG 7 สปีด - ขอบล้อ 8,0 J × 19 - ยาง 245/40 R 19
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (WLTP) 8,2-9,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 186-203 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 4 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, เหล็กกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับเย็น), ABS , เบรกไฟฟ้าจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.569 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.140 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.450 มม. - กว้าง 1.839 มม. รวมกระจก 1.992 มม. - สูง 1.511 มม. - ระยะฐานล้อ 2.680 มม. - ระยะล้อหน้า 1.585 - หลัง 1.559 - ระยะห่างจากพื้น 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 890-1.120 มม. ด้านหลัง 700-890 - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 1.000-1.080 980 มม. ด้านหลัง 5310 มม. - ความยาวเบาะหน้า 470 มม. เบาะหลัง 363 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 55 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	420

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / สถานะมาตรระยะทาง: 3.752 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,9s
402ม. จากตัวเมือง:	14,6 ปี ( 163 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (D)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	8,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	64dB

คะแนนโดยรวม (538/600)

• รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Formentor นั้นยังห่างไกลจากความสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกันก็ยังห่างไกลจากรถครอบครัวทั่วไปอีกด้วย ถ้าคุณรู้สึกว่าไม่ต้องการทุกอย่างที่มีก็ไม่เป็นไร เครื่องยนต์และช่วงราคาของรุ่นนั้นกว้างพอสมควร

• เก๋งและท้ายรถ (95/110)

  การตกแต่งภายในของ Formentor นั้นถูกต้องทางการเมือง ในขณะเดียวกันเธอก็ไม่หยิ่งเกินไปและในขณะเดียวกันก็ไม่เจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป Formentor สามารถกะพริบได้เฉพาะบนถนน ดังนั้นกล่องและลำตัวต้องปรับให้เข้ากับแรงกระแทก

• ความสะดวกสบาย (107
  
  
  / 115)

  การตกแต่งภายในไม่ได้ซ่อนความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับ SEAT แต่รายละเอียดทองแดงเข้มทำให้เป็นที่ชื่นชอบ เราพบว่ามันยากที่จะเชื่อว่าบางคนใน Formentor จะรู้สึกแย่

• เกียร์ (87
  
  
  / 80)

  แน่นอนว่ามีรถยนต์ที่เร็วและทรงพลังมากกว่านั้น แต่ด้วยเกณฑ์ของรถประเภทเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนจึงเป็นมากกว่าสิ่งที่น่าเชื่อ เราขอแนะนำอย่างยิ่ง ท้ายที่สุดคุณจะขายหน้าเจ้าของลูกผสมที่มีชื่อเสียงและใหญ่กว่าในราคาครึ่งหนึ่ง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (93
  
  
  / 100)

  แม้ในการตั้งค่าที่สะดวกสบายที่สุด Formentor ก็ยังสบายน้อยกว่ารถครอสโอเวอร์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม ความสบายก็เพียงพอแล้วที่แม้แต่การใช้ชีวิตประจำวันในครอบครัวก็เพียงพอแล้ว

• ความปลอดภัย (105/115)

  มั่นใจในความปลอดภัยด้วยระบบรักษาความปลอดภัยครบชุด อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องจักรที่ทรงพลังเช่นนี้ มีโอกาสดีที่จะมีบางอย่างผิดปกติอย่างร้ายแรง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (60
  
  
  / 80)

  Formentor อยู่ระหว่างการประนีประนอมที่สมเหตุสมผล การมีวินัยในตัวเองทำให้เหมาะสำหรับครอบครัว และสำหรับผู้ที่ต้องการก้าวไปอีกขั้น เวอร์ชั่นไฮบริดอันทรงพลังจะวางจำหน่ายในเร็วๆ นี้

ความสุขในการขับขี่: 5/5

• Formentor มีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและสปอร์ต ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้นจะหลงรักมัน อย่างไรก็ตาม สำรองการแข่งกีฬาบางส่วนถูกเก็บไว้สำหรับ (ประกาศแล้ว) Model R.

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะการขับขี่ ไดนามิกในการขับขี่

ลักษณะภายนอกและภายใน

ความจุที่น่าพอใจ

เกียร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แชสซีส์และเบรก

ภาพกล้องมองหลังที่แคบเกินไป

ความไวของที่หุ้มเบาะต่อคราบ

การควบคุมศูนย์มัลติมีเดีย (เรื่องของนิสัย)

ไม่ได้คาดเข็มขัดสัมภาระไว้ที่ท้ายรถด้วย