การทดสอบ: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW) ผู้สมควรได้รับ (7 ที่นั่ง)

หากเราเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับคู่แข่งรายใหม่ในการทดสอบเปรียบเทียบ เราต้องไปที่ Lodgy เพื่อติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสอง สิ่งที่อาจไม่ยุติธรรมเกี่ยวกับโมเดลใหม่จากโรมาเนีย Dacia ซึ่งอย่างน้อยส่วนหนึ่งของผู้นำพูดภาษาฝรั่งเศส BMW M5 ใหม่ไม่มีคู่แข่งเมื่อเทียบกับ M5 ที่ใช้แล้วหรือว่า Berlingo ใหม่ในพื้นที่ใกล้เคียงไม่มีคู่แข่งที่จริงจังในรูปแบบของรุ่นก่อนซึ่งมีอายุหลายปีแล้ว? เหตุใด Loggia จึงเป็นข้อยกเว้น

แน่นอน คำตอบอยู่ในมือคุณแล้ว ผู้สืบทอดแต่ละคนดีกว่า ทรงพลังกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ในขณะที่ Lodgy อาศัยราคาขายปลีกที่ต่ำกว่าเป็นหลัก นี่คือคำตอบที่ถูกต้องในทุกวันนี้ ดังนั้นเรโนลต์ (ซึ่งเป็นเจ้าของ Dacia) ทำได้เพียงน้อมรับการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลในการรื้อฟื้นแบรนด์ที่มีต้นทุนต่ำเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่า Renault Scenic เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่า Dacia Lodgy ใหม่หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับทุกคน ในข้อความต่อไปนี้ เราหวังว่าจะช่วยคุณแก้ปัญหานี้

Dacia Lodgy กำลังถูกสร้างขึ้นในโรงงานแห่งใหม่แห่งโมร็อกโก โดยมีการเพิ่มแกน Kangoo ล่าสุดลงในแพลตฟอร์ม Logan ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ซึ่งทั้งหมดบรรจุอยู่ในตัวถังขนาดใหญ่ มีพื้นที่เหลือเฟือจริงๆ ด้วยความยาว 4,5 เมตร คุณจึงสามารถวางที่นั่งได้มากถึงเจ็ดที่นั่ง

แม้ว่าจะไม่ใช่แบบเฉพาะตัว แต่เนื่องจากเรามีขาตั้งที่สองและสามในเครื่องทดสอบ จึงสร้างความประทับใจด้วยความยืดหยุ่นของเครื่องทดสอบ ด้วยที่นั่งเจ็ดที่นั่ง ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระมีเพียง 207 dm3 จากนั้นเบาะนั่งด้านหลังสามารถพับ พับกับเบาะนั่ง (และติดกับม้านั่งอีกตัว) หรือถอดออกได้ง่ายๆ หากเราวางเบาะหลังในโรงรถหรืออพาร์ตเมนต์ และนี่คืออาการไอของแมวจริงๆ เมื่อเทียบกับ Peugeot Expert Tepee เนื่องจากเบากว่าอย่างไม่สมเหตุสมผล เราจึงได้มากถึง 827 dm3 และเมื่อพับม้านั่งในแถวที่สอง เช่นเดียวกับ 2.617 dm3

ท่านสุภาพบุรุษ นี่คือผู้ส่งสารที่ดีอยู่แล้ว! จากประสบการณ์ของฉันเอง เมื่อถอดแถวที่สามออก ฉันติดเบาะนั่งสำหรับเด็กคนที่สองเข้ากับฐานยึด Isofix ตรงกลางม้านั่งตรงกลาง พลิกม้านั่งหนึ่งในสามและนำจักรยานสี่คันและจักรยานสองคันมาครอบครัวหนึ่ง สำหรับการบริการ เฉพาะจักรยานของผู้หญิงและเด็กเท่านั้นที่ลงจอดที่สถานีบริการและคราวนี้เราไม่ได้ให้บริการครอบครัว เรื่องตลกเรื่องตลก

อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้เยาะเย้ยสถานที่ที่หกและเจ็ด: เชื่อฉันเถอะ ด้วยความสูง 180 เซนติเมตรของฉัน ฉันสามารถเอาชีวิตรอดจากการเดินทางที่ยาวนานกว่านั้นได้อย่างง่ายดาย หากคุณไม่คำนึงถึงว่าเนื่องจากระดับความสูง คุณสามารถเกาจมูกด้วยหัวเข่าได้ ทำได้ดีมากดาเซีย

นอกจากนี้เรายังสามารถยกนิ้วให้ขึ้นไปในอากาศได้ด้วยเครื่องยนต์และระบบเกียร์ เราคาดหวังว่าจะได้นั่งเงียบ ๆ จากเทอร์โบดีเซล 1,5 ลิตร แต่ได้ตัวที่ประหยัด เร่งความเร็วที่รอบที่เหมาะสมที่สุด

ด้วยอัตราทดเกียร์ที่คำนวณได้สั้น มันแสดงกำลัง (แรงบิด) อย่างรวดเร็วที่ 1.750 รอบต่อนาที และผมเชื่อว่ามันจะเป็นก้อนแม้สำหรับรถที่บรรทุกเต็มพิกัด โดยมีเงื่อนไขว่าคุณจะไม่พลาดการสูดเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ๆ มิฉะนั้นปริมาตร 1,5 ลิตรจะยอมแพ้ในไม่ช้า ความเหนื่อยล้าได้แสดงให้เห็นแล้วในเกียร์สองแบบซิงโครนัส ดังนั้นเราจึงใช้เกียร์นี้อย่างระมัดระวังมากขึ้นเล็กน้อย และเราพอใจอย่างยิ่งกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ระหว่าง 6,6 ถึง 7,1 ลิตร สำหรับรถขนาดใหญ่ ตัวเลขนี้เป็นยาหม่องที่เหมาะสมสำหรับกระเป๋าสตางค์

แล้วเรามาพบข้อผิดพลาดหรือข้อบกพร่องซึ่งมีมากมาย สิ่งแรกและน่าตกใจที่สุดคือความแข็งแรงในการบิดต่ำของเคส เรายังไม่เคยเจอตัวถังที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดๆ ซึ่งครั้งหนึ่ง (!!) มีความหมายเหมือนกันกับรถเปิดประทุน (เมื่อคุณถอดหลังคา "เรียบ" ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่รับน้ำหนักหรือส่วนเชื่อมต่อของรถออก)

ร่างกายจะเกร็งเนื่องจากการบิด แต่หากคุณขับเพื่อควบคุมความสูงด้วยยางเส้นเดียว คุณจะรู้สึกว่าประตูบางบานปิดได้ยากขึ้นด้วยซ้ำ ประการที่สองคือความรู้สึกที่พวกเขาช่วยชีวิตในทุกขั้นตอน

ไฟวิ่งกลางวันส่องสว่างเฉพาะด้านหน้ารถซึ่งเพียงพอตามกฎหมายแล้ว แต่คนขับกระจัดกระจายขับผ่านอุโมงค์ด้านหลังโดยไม่มีไฟส่องสว่างไม่มีอุณหภูมิภายนอกเข้าถึงถังเชื้อเพลิงได้เฉพาะด้วยกุญแจประตูท้าย มีปุ่มที่มองไม่เห็นและสะดวกน้อยกว่า , ประตูด้านหลังไม่เลื่อน แต่คลาสสิก, หน้าต่างที่ประตูท้ายไม่เปิดแยก, เบาะหลังไม่ขยับตามยาว, หน้าต่างด้านหน้าไม่ปิดหรือเปิดเมื่อปุ่มอยู่ กดสวิตซ์สั้น ๆ แต่ต้องกดคำสั่งค้างไว้จนสุดเสียงบี๊บเฉพาะที่พวงมาลัยคันโยกซ้าย ฯลฯ

ขณะขับรถ เราพลาดระบบควบคุมความเร็วคงที่ ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันน่าจะชอบตัวจำกัดความเร็วมากกว่า (เฉพาะกับอุปกรณ์ที่ดีกว่า) เซ็นเซอร์จอดรถเป็นอุปกรณ์เสริม และเฉพาะด้านหลังเท่านั้น และเหนือสิ่งอื่นใด เราสามารถติดตั้งยางที่ดีกว่านี้ได้ . ฉันไม่สนว่า Lodgy จะใช้ล้อขนาด 15/185 ขนาด 65 นิ้วเท่านั้น เพราะมันถูกกว่าล้อขนาด 16 หรือ 17 นิ้ว และฝาครอบพลาสติกแทนที่จะเป็นขอบอะลูมิเนียมอันทะเยอทะยานก็ไม่รบกวนเรา

สามารถใส่เครื่องหมายลบได้เฉพาะกับยาง Barum Brillantis ซึ่งไม่แสดงตัวแม้ในขณะเบรกบนถนนที่แห้ง และยิ่งกว่านั้นบนถนนเปียก ตราบใดที่ผมไม่ได้เหยียบคันเร่งเต็มพิกัดในเกียร์สอง ขับอยู่ในเลนตลอดเวลา และระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP ก็ไม่สงบลงแค่ในเลนในเกียร์สามเท่านั้น ผมก็ยังคงกล้าหาญและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ .

ดังนั้นใน บริษัท เรโนลต์ - นิสสันสโลวีเนียซึ่งเป็นตัวแทนของแบรนด์ Dacia ในประเทศของเราในงานแถลงข่าวในประเทศที่การนำเสนอรถยนต์คันนี้พวกเขาสัญญาว่าจะโฆษณาเฉพาะรุ่นที่มี ESP แต่ตามคำขอด่วนของ ลูกค้า. นอกจากนี้ยังสามารถจัดหา Dacio Lodgy (ถูกกว่า) โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยที่ขาดไม่ได้ในปัจจุบันในความคิดของเรา

ใน Auto store พวกเขาคิดว่า Dacia Lodgy ไม่ควรเสนอหากไม่มี ESP แบบอนุกรมเลย! นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยสี่ใบ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบและถุงลมนิรภัยด้านข้างสองใบสำหรับป้องกันศีรษะและลำตัว ถือเป็นความปลอดภัยขั้นต่ำอย่างแท้จริง และฉันจะคิดในใจเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับลูก ๆ ของคุณในผลกระทบด้านข้าง คุณสามารถอยู่รอดได้ แต่แล้วพวกเขาล่ะ?

Lodgy เป็นบริษัท Dacia แห่งแรกที่นำเสนออุปกรณ์ Media NAV ที่ติดตั้งมาจากโรงงาน คุณควบคุมวิทยุ การนำทาง และการสื่อสารไร้สายแบบแฮนด์ฟรีผ่านหน้าจอสัมผัสขนาดเจ็ดนิ้ว

คีย์และอินเทอร์เฟซเหมาะสำหรับผู้สูงวัยเช่นกัน เนื่องจากมีขนาดใหญ่และใช้งานง่าย และพอร์ต USB ก็มีแนวโน้มว่าจะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่อายุน้อยกว่า เครื่องปรับอากาศเป็นแบบใช้มือ และอย่างน้อยในระหว่างการทดสอบ ก็ทำงานได้ดี และกล่องเก็บของก็ใหญ่มาก นักวางแผนให้เงิน 20,5 ถึง 30 ลิตรแก่พวกเขา (ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์) ดังนั้นความเสี่ยงที่จะลืมที่จะวางบางสิ่งบางอย่างจึงเป็นมากกว่าการไม่มีอะไรจะทำความสะอาด

เช่นเดียวกับรถมือสอง Dacia Lodgy ใหม่มีข้อดีและข้อเสีย แต่อย่างน้อยคุณก็รู้ว่าไม่ใช่เจ้าของคนแรกที่ซื้อแมวในกระเป๋า เราเคยได้ยินมาว่ารถยนต์มือสองจำนวนมากในสโลวีเนียมีระยะทาง "หมุน" ใช่ไหม และที่นี่เราต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเดิมอีกครั้ง: เสี่ยงโชคและซื้อ (อาจจะดีกว่านี้ไหม) รถมือสองหรือเล่นบนแผนที่ที่น่าเชื่อถือกว่า แต่มีเกียรติน้อยกว่าที่เรียกว่า Dacia Lodgy?

ข้อความ: Alyosha Mrak

Dacia Lodgy 1.5 dCi ผู้ได้รับรางวัล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	16.360 €
พลัง:	79kW (107 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,8 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันเครื่องมือถือ 3 ปี วานิช 2 ปี ประกันสนิม 6 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	909 €
เชื้อเพลิง:	9.530 €
ยางรถยนต์ (1)	472 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.738 €
ประกันภาคบังคับ:	2.090 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.705 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.444 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 76 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 ซม.³ - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 79 กิโลวัตต์ (107 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 10,7 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 54,8 กิโลวัตต์/ลิตร (74,5 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบ/นาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานฟันเฟือง) – 4 วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,73; ครั้งที่สอง 1,96 ชั่วโมง; สาม. 1,32 ชั่วโมง; IV. 0,98; วว 0,76; วี.ไอ. 0,64 - เฟืองท้าย 4,13 - ล้อ 6 J × 15 - ยาง 185/65 R 15 เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 116 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.262 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.926 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 640 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.751 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.004 มม. - รางหน้า 1.492 มม. - ด้านหลัง 1.478 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ตรงกลาง 1.450 มม. ด้านหลัง 1.300 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 490 มม. ตรงกลาง 480 มม. ด้านหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 360 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) สถานที่ 7 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 × (36 ลิตร), กระเป๋าเป้ 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ที่ยึด ISOFIX - ABS - พวงมาลัยเพาเวอร์ - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยกส่วน

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel ระดับ = 65% / ยาง: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.341 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,5 / 25,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,7 / 19,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (293/420)

• โลกได้รับการออกแบบในลักษณะที่เงินน้อยก็หมายถึงน้อยลง ... คุณรู้ไหมดนตรี เราไม่ได้ตำหนิช่างเทคนิคในเรื่องอื่นใดนอกจากแรงบิดที่ต่ำกว่าของเคส และมีความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความปลอดภัยและฮาร์ดแวร์ จะเลือกอะไรดี ใหม่ หรือ มือสอง? พวกเราสองสามคนต้องการเดิมพันกับของที่ใช้แล้ว แต่สำหรับบางคน การบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าและต้นทุนการเป็นเจ้าของครั้งแรกนั้นสำคัญกว่า ความจริงอีกอย่างที่เอื้ออำนวยต่อ Lodgy: อุปกรณ์เสริมทั้งหมดค่อนข้างถูก!

• ภายนอก (6/15)

  แน่นอนว่ามันไม่ได้สวยที่สุดและไม่ได้ดีที่สุด แต่ก็ยังดูไม่เลวบนท้องถนน

• ภายใน (98/140)

  คุณจะไม่ผิดหวังกับความกว้างขวางของห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ และยังใช้วัสดุและอุปกรณ์น้อยลงอีกด้วย ก้ันเสียงจำกัดลมกระโชกแรงและเสียงเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (46
  
  
  / 40)

  นอกจากนี้ยังมีการสำรองในแชสซีและระบบบังคับเลี้ยว ในครั้งแรกเพื่อความสะดวกสบายและในวินาทีสำหรับการสื่อสาร

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (50
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนจะดีกว่าแน่นอนเมื่อใช้ยางที่มีกำลังมากกว่า ดังนั้นความรู้สึกในการเบรกจึงไม่ได้ดีที่สุด ความเสถียรของทิศทางลดลงเนื่องจากมีผนังด้านข้างสูง

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  เพียงพอสำหรับการบริโภคโดยเฉลี่ย แต่ไม่ใช่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง

• ความปลอดภัย (25/45)

  ถุงลมนิรภัยสี่ใบและตัวเลือก ESP เท่านั้น ระยะเบรกยิ่งแย่ลง

• ชั้นประหยัด (47/50)

  อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและราคาที่น่าพอใจ เงื่อนไขการรับประกันที่แย่ลง (สนิมเพียงหกปี)

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

ขนาดความยืดหยุ่น

วัสดุคงทน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การแพร่เชื้อ

เจ็ดสถานที่ที่มีประโยชน์จริงๆ

หน้าจอสัมผัส

แรงบิดของร่างกายไม่ดี

ถุงลมนิรภัยเพียงสี่ใบและ ESP . ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม

ไฟเดย์ไลท์ส่องเฉพาะด้านหน้ารถ

เปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจ

ยางส่วนใหญ่ใช้ยางมะตอยเปียก

ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ปุ่มเปิดประตูท้าย

ไม่มีการแสดงอุณหภูมิภายนอก

ไม่มีประตูบานเลื่อนด้านข้างที่สะดวกสบายขึ้น