ทดลองขับลดา 4 × 4. อัปเดตกันแน่?
ไฟ LED กระจกไฟฟ้าเบาะนั่งใหม่และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่ไม่ได้แก้ไขปัญหาหลัก แต่ไม่ได้ทำให้รถในตำนานแย่ลงอย่างแน่นอน
เสียงเหล็กดังของตัวล็อคประตูและไฟ LED สว่างของโคมไฟภายใน เสียงที่คุ้นเคยตั้งแต่วัยเด็ก เสียงสตาร์ทเครื่องยนต์และเสียงฮัมเบาๆ ของกระจกไฟฟ้า เสียงอู้อี้เล็กน้อยของเครื่องยนต์ Zhiguli และเสียงกรอบแกรบของคอมเพรสเซอร์แอร์ จากภายใน Lada 4 × 4 ดูถึงแม้จะราคาถูก แต่ค่อนข้างทันสมัย และเมตรแรกหลังพวงมาลัยจะถูกส่งกลับ หากไม่ใช่ในปี 1977 ก็จะเป็นช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม การยศาสตร์แบบโบราณและเสียงหอนอันน่าสะพรึงกลัวของการส่งกำลังจางหายไปในพื้นหลังทันที - เป็นเวลา 40 ปีของการผลิต รถคันนี้ไม่ได้สูญเสียความสามารถพิเศษไปแม้แต่หยดเดียว
ครั้งสุดท้ายที่รูปลักษณ์ของ SUV เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดคือในปี 1994 เมื่อการผลิตรถยนต์รุ่น VAZ-21213 ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกเริ่มต้นขึ้นใน Togliatti การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปต้องรอเกือบ 15 ปีและถึงกระนั้นพวกเขาก็ออกมาเป็นเครื่องสำอาง ในช่วงปี 2009 ถึง พ.ศ. 2011 อุปกรณ์ไฟส่องสว่างของรถยนต์และวัสดุหุ้มเบาะภายในได้รับการเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่เป็นเพราะการรวมเข้ากับเชฟโรเลต นิวา และสำหรับการติดตั้งไฟนำทางที่บังคับในขณะนี้
คุณสามารถแยกความแตกต่างของ SUV ในปี 2020 ได้ด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำแบบใหม่ที่มีคานขวางขนาดใหญ่สามอันและสัญลักษณ์โครเมี่ยมขนาดใหญ่เสาอากาศบนหลังคากระจกสีทูโทนและไม่มีโครเมียม - มือจับประตูรางน้ำหลังคาและซีลกระจกยางไม่ได้รับการตกแต่งอีกต่อไป ด้วยเม็ดมีดโครเมี่ยมราวกับว่าเป็นการดัดแปลงบางอย่างเช่น Black Edition อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ยังเหมาะกับ SUV โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครเมี่ยมตามอำเภอใจไม่ทนต่อน้ำยาสำหรับฤดูหนาวได้เป็นอย่างดี
และถ้าคุณต้องการซื้อสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนคุณต้องดูรุ่น Urban ตัวเธอเองก็ดูสดใสราวกับว่าผู้หญิงวัย 4 × 4 ได้รับการปรับแต่งในสตูดิโอที่ดี แต่หลีกเลี่ยง "ฟาร์มรวม" หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย Urban ได้รับไฟตัดหมอกจากโรงงานซึ่งสลักไว้ในกันชนพลาสติกอย่างเรียบร้อย
แผงควบคุมใหม่เป็นเพียงความก้าวหน้า: รูปทรงที่นุ่มนวลน่าสบายอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและน่าใช้พร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและไฟแบ็คไลท์ที่ไม่สร้างความรำคาญตัวเบี่ยงการระบายอากาศที่สะดวกและการจัดวางส่วนควบคุมตามปกติ ขณะนี้ "เตา" ถูกควบคุมโดยแหวนล้างแบบหมุนได้ถัดจากนั้นคือปุ่มสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศและโหมดหมุนเวียน จริงอยู่ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบ - แผงหน้าปัดดูเหมือนจะพอดี แต่อากาศในตัวเบี่ยงทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ ที่ด้านล่างมีซ็อกเก็ต 12 โวลต์สองตัว แต่ AvtoVAZ ไม่เชี่ยวชาญการชาร์จ USB
การ์ดประตูที่ไม่โอ้อวดยังคงเหมือนเดิม แต่มีความว่างเปล่าในรอบของการประทับตราสำหรับที่จับหน้าต่าง: ตอนนี้ Lada 4 × 4 ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าที่ไม่มีใครโต้แย้งและ "พาย" ยังคงอยู่ที่หน้าต่างด้านหลังของห้าประตูเท่านั้น ในที่สุดซับในอุโมงค์ก็เปลี่ยนไป - ที่วางแก้วหัน 90 องศาและติดตั้งชุดควบคุมกระจกและกระจกรวมถึงปุ่มอุ่นที่นั่งในตำแหน่งเดิม
แทนที่จะเป็นชั้นวางที่ไร้ประโยชน์ที่เท้าของผู้โดยสารตอนนี้มีกล่องเก็บของขนาดใหญ่ที่มีสองช่องและกระเป๋า ปุ่มแก๊งฉุกเฉินถูกย้ายไปที่ตรงกลางของแผงควบคุมและมีปลั๊กปรากฏขึ้นที่ฝาครอบพวงมาลัย อนิจจาพวงมาลัยเก่าขนาดใหญ่ "เจ็ด" ยังไม่ไปไหนและความฝันเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยก็ยังคงเป็นเพียงความฝัน
ในความเป็นจริง Lada 4 × 4 มีถุงลมนิรภัย แต่ด้านหนึ่งเย็บเข้ากับเบาะคนขับ ข้อบังคับของระบบ ERA-GLONASS จำเป็นต้องมีหมอนซึ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคัน (การเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยจะบังคับให้ระบบส่งสัญญาณความทุกข์) แต่ไม่ได้ระบุว่าควรติดตั้งตัวใดใน รถยนต์.
AvtoVAZ มีประสบการณ์ในการติดตั้งเบาะหน้าใน SUV ในยุค 90 มาแล้ว แต่การผลิตจำนวนมากจะต้องใช้ต้นทุนที่สูงเกินไป - จะต้องทำใหม่ทั้งคอพวงมาลัยและบางส่วนของแผงตัวถังติดตั้งเซ็นเซอร์ ดังนั้นจนถึงตอนนี้ใน Togliatti พวกเขาได้จัดการด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกที่สุด: พวกเขารวมเบาะด้านข้างราคาไม่แพงเข้ากับที่นั่งคนขับและติดตั้งเซ็นเซอร์ช็อตที่เสา B ข่าวลือที่ว่าโรงงานยังคงมองหาผู้จำหน่ายหมอนอิงด้านหน้ายังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ
ที่นั่งใหม่เป็นอีกหนึ่งความพยายามในการแก้ไขความไม่สะดวกในการลงจอดของครอบครัว แต่คุณสมบัติการออกแบบไม่อนุญาตให้เปลี่ยนอย่างรุนแรง เมื่อเทียบกับเก้าอี้เท้าแขนขนาดเล็กในวัยเจ็ดสิบที่นั่งของตระกูล "Samara" ที่ติดตั้งในยุค XNUMX นั้นดูสบายกว่า แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนตำแหน่งของคันเหยียบคันโยกและพวงมาลัย แต่อย่างใด
SUV ขาดการปรับพวงมาลัยอย่างเด็ดขาดและข้อเท็จจริงนี้จะต้องได้รับการยอมรับต่อไป แต่ในรถที่ได้รับการปรับปรุงที่นั่งใหม่ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - หนาแน่นขึ้นมีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อยและมีช่องว่างภายในที่ดี หมอนยาวขึ้น 4 ซม. และตอนนี้ขาก็สบายขึ้นแล้ว แต่แม้จะตั้งหลังในแนวตั้งเกือบจะเป็นเรื่องยากที่จะหาทางเลือกในการลงจอดที่ยอมรับได้: หัวเข่าเกือบจะวางอยู่บนคอพวงมาลัย, พวงมาลัย อยู่ที่ความยาวของแขนและคุณต้องเข้าถึงเกียร์แปลก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ห้า ...
อยู่ใกล้เสมอ
เลือกบริการ
นอกจากนี้ยังน่าแปลกใจที่เบาะนั่งด้านขวายังคงตั้งอยู่ที่มุมเล็กน้อยเพื่อให้กลไกการพับทำงานสำหรับการเข้าถึงแถวหลัง นอกจากนี้ยังมีโบนัสปรากฏขึ้นด้วย - พนักพิงศีรษะสองอันที่สามารถดันเข้าไปในช่องท้องของที่นั่งเพื่อไม่ให้รบกวนการมองเห็น
AvtoVAZ ไม่มีตัวเลือกอื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ตั้งตามขวางและเป็นที่ชัดเจนว่าการก่อสร้าง Zhiguli ปริมาตร 1,7 ลิตรจะยังคงอยู่กับ Lada 4 × 4 จนถึงสิ้นวัน แต่พูดอย่างเป็นกลางทุกอย่างเรียบร้อยดีในระหว่างการเดินทาง เมื่อใช้ร่วมกับ "กลไก" ห้าสปีดที่ชัดเจนมากและคลัทช์ที่เข้าใจได้หน่วยนี้ทำงานได้ดีและ SUV เริ่มต้นจากที่ที่เหมาะสมมาก และหนังสือเดินทาง 17 จากการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ไม่ใช่หายนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถคันนี้มีความเร็ว 100 กม. / ชม.
เกียร์ห้าสามารถเปิดได้แล้วที่ 80 กม. / ชม. แต่คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่า Lada 4 × 4 จะหอนด้วยเกียร์ แม้แต่ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงก็ไม่สามารถช่วยได้ - แผ่นรองพื้นหนา ๆ บนฝากระโปรงในแผงห้องเครื่องอย่างน้อยที่สุดก็เป็นฉนวนกันความร้อนของเครื่องยนต์ แต่ไม่มีที่ใดที่จะไปจากเสียงหอนของกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ได้ .
ทั้งหมดนี้ไม่มีความหมายเลยเมื่อลดา 4 × 4 เข้าสู่องค์ประกอบดั้งเดิม หากบนถนนปกติดูเหมือนแข็งกระด้างและเต้นได้เล็กน้อยบนทางขรุขระ มันก็จะลุยได้ง่ายดายเหมือนกับเรโนลต์ Duster ในขณะที่มันมีความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนและปฏิกิริยาตอบสนองที่เข้าใจได้มาก กำลังเครื่องยนต์ 83 ไม่มีปัญหากับเกียร์ไต่คลานอันทรงพลังอีกต่อไป และบนถนนออฟโรดที่จริงจังกับยางที่เหมาะสม Lada กลัวสิ่งเดียวเท่านั้น - การห้อยในแนวทแยงซึ่งล็อคเฟืองท้ายระหว่างเพลาไม่สามารถรับมือได้
หลังจากปรับปรุงให้ทันสมัย Lada 4 × 4 เหลือการกำหนดค่าเพียงสองแบบ คลาสสิกพื้นฐานราคา 7 ดอลลาร์และไม่มีที่นั่งอุ่นกระจกไฟฟ้าหรือแม้แต่พนักพิงศีรษะด้านหลัง แต่นอกเหนือจากไฟนำทางที่บังคับและ ERA-GLONASS แล้วรถยนต์ดังกล่าวยังมี ABS พร้อมตัวช่วยเบรกฉุกเฉิน, ที่ยึด Isofix, กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยพาวเวอร์, กระจกสีจากโรงงานและขอบล้อเหล็ก รุ่นห้าประตูในรูปแบบเดียวกันมีราคาอย่างน้อย 334 เหรียญ แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าจะอยู่ที่หน้าต่างด้านหน้าเท่านั้น
Luxe รุ่นเก่ามีราคา 7 เหรียญ รวมถึงเบาะนั่งที่อุ่นและกระจกไฟฟ้าล้ออัลลอยและซ็อกเก็ต 557 โวลต์ที่กระโปรงท้ายนอกเหนือจากรถเก๋งทั้งสอง รุ่นปรับอากาศมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 12 ดอลลาร์ จากตัวเลือกโรงงานมีเพียงแพ็คเกจ Comfort ซึ่งมีราคา 510 เหรียญ มีเซ็นทรัลล็อคและวิทยุพร้อมขั้วต่อ USB นอกจากนี้ $ 260 คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับสีเมทัลลิก - มี 78 ตัวเลือกให้เลือกเทียบกับสามสีพื้นฐาน และตัวเลือกที่เจ๋งที่สุดคือสีลายพรางคอมโบพิเศษซึ่งมีราคาสูงถึง 7 เหรียญ ราคาแพงที่สุดคือ Lada 379 × 4 Urban พร้อมชุดเต็ม แต่คุณจะต้องจ่ายเงิน 4 เหรียญสำหรับมัน
เห็นได้ชัดว่าการอัพเกรด SUV ครั้งนี้จะเป็นครั้งสุดท้าย ในบางครั้ง Lada 4 × 4 ในปัจจุบันจะผลิตบนสายพานลำเลียง AvtoVAZ ควบคู่ไปกับ Chevrolet Niva ซึ่งจะได้รับตรา Lada ในไม่ช้า และในอีกไม่กี่ปีทางโรงงานจะนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม B0 ของฝรั่งเศสที่ทันสมัย
เป็นไปได้มากว่ารถยนต์ของคนรุ่นใหม่จะมีคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซ้ำ ๆ แทนที่จะเป็นฮาร์ดล็อคและคันเกียร์ แต่ไม่มีอะไรป้องกันไม่ให้พนักงาน VAZ รักษารูปทรงเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยมและระยะห่างจากพื้นที่สูง ในทางกลับกันการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มใหม่เป็นการรับประกันระบบความปลอดภัยที่ทันสมัยรวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้า
| ประเภทของร่างกาย | สเตชั่นแวกอน |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | 3740/1680/1640 |
| ฐานล้อมม | 2200 |
| ระยะห่างพื้นมม | 200 |
| ปริมาตรลำตัวล | 265 585- |
| ลดน้ำหนักกก | 1285 |
| น้ำหนักรวม | 1610 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน, R4 |
| ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1690 |
| กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที | 83 ที่ 5000 |
| สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที | 129 ที่ 4000 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | เต็ม 5-st. ITUC |
| ความเร็วสูงสุดกม. / ชม | 142 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม | 17 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 12,1/8,3/9,9 |
| ราคาเริ่มต้น $. | 7 334 |
